„Na putu smo za pakao“ s autonomnim vozilima ukoliko hitno ne preduzmemo dodatne mere neophodne da bismo bili na pravom putu.
Ovo je mračno predskazanje bivšeg novinara Wall Street Journala i glavnog i odgovornog urednika Quartza, Kevina Dilejnija, izrečeno u intervjuu za CBS-ov „This Morning“. Automobili bez vozača bi mogli da budu raj za moderan prevoz ali mogu da se pretvore u pakao, kaže voditelj, dok Dilejni smatra da idemo ka onom potonjem.
„Ti automobili još uvek nisu bezbedni“, kaže Dilejni. „Postoji pet bezbednosnih nivoa kada je reč o autonomnim automobilima, po sertifikaciji američkih vlasti, a trenutno, u najboljem slučaju, mi smo na drugom nivou. To znači da ljudi treba da drže ruke na volanu, treba da obraćaju pažnju na saobraćaj da bi izbegli nesreće.“
Još jedan potencijalni problem s autonomnim automobilima je što bi oni mogli da povećaju inače ogromnu flotu vozila koja su u privatnom posedu. U trenutnom kontekstu, s „prenatrpanim“ gradovima, nedostatkom parking prostora i klimatskim promenama, to je poslednja stvar koju bismo želeli.
„Ono do čega su istraživači došli je da kada ljudi imaju pristup automobilima čija vožnja zahteva manje napora i novca, oni zapravo voze mnogo više“, objašnjava Dilejni. „Iz tog razloga, saobraćajne nevolje koje imamo danas, samo će se dodatno pogoršati.“
Ipak, nije sve tako crno. Dilejni primećuje da bi usvajanje automobila bez vozača trebalo da se izvede u talasima, što bi bio „pravi put“. Najpre bi trebalo uvesti sporija autonomna vozila kao što su autobusi. Iza regularnih kamiona bi mogli da se kreću autonomne verzije, primera radi.
Podela prevoza bi takođe postala norma, jer bi smanjila individualno vlasništvo i saobraćajne gužve.
Na kraju, političari bi trebalo da odrade svoj deo posla. Dilejni smatra da Vašington ne ulaže bilo kakve napore kada je reč o regulisanju i motivisanju ovog aspekta, dok u isto vreme postoji pritisak na industriju da napreduje ubrzanim tempom. „Smatram da je u našem interesu da se vlade zapravo više uključe i založe za ovo“, zaključio je on.
AutoRepublika
(252)
