Nova Mazda3 vs nova Toyota Corolla

C segment dobija značajno osveženje kroz lansiranje novih iteracija Toyote Corolle i Mazde3.

Salon automobila u Los Anđelesu je ugostio oba japanska noviteta. Naravno, kada uđu u prodajne salone, biće „ljuti“ rivali, tako da je interesantno videti šta koji nudi u direktnom poređenju. Dok je Toyota prilično otvorena u vezi sa Corollom, Mazda je konzervativna po pitanju obelodanjivanja onoga što će nova „trojka“ da nudi.

Pogon

Mazda3 će biti u jednom trenutku dostupna uz Skyacti-X motor, o kojem smo u više navrata pisali, a poznat je po tome što koristi sistem kompresionog paljenja, poput onog kod dizela. Međutim, ova japanska marka još uvek nije informisala javno mnenje u vezi sa specifikacijama nove pogonske jedinice, uključujući i radnu zapreminu, mada su prototipovi ispod haube posedovali 2,0-litarsku jedinicu s kompresorom, koja bi trebalo da je bliska serijskom izdanju.

Oba automobila će takođe nuditi neke „specijalitete“ da bi privukli kupce u prodajne salone. Što se Corolle tiče, ona dolazi u hibridnom izdanju, sa prosečnom potrošnjom od najviše 4,7 l/100 km. Električne komponente neće kompromitovati unutrašnji prostor.

U međuvremenu, Mazda će biti dostupna s integralnim pogonom, koji će obezbediti dodatno prijanjanje, i to uz opciju u vidu manuelnog menjača.

Oprema

Stavljanje u ponudu vrhunske tehnologije je neophodno da bi se ostalo u samom tržišnom vrhu po pitanju konkurentnosti, kada govorimo o modernoj automobilskoj industriji, pa čak i u C segmentu.

Mazdino rešenje dolazi u vidu 8,8-inčnog ekrana info-zabavnog sistema, postavljenog na vrh armaturne table, a rotacioni birač na konzoli iza ručice menjača pomaže lakšem komandovanju. Audio uređaj sa osam zvučnika je standardan, ali je dostupna i Bose „sprava“ sa 12 zvučnika. Kupci takođe mogu da se odluče za i-Activsense paket sistema vozačke asistencije. Najnoviju verziju karakterišu kamere koje prate umor vozača, upozorenje na unakrsni saobraćaj ispred vozila i adaptivni tempomat, sposoban da kontroliše ubrzanje, kočenje i upravljanje pri niskim brzinama, što dobro dođe u saobraćajnim gužvama.

Corolla dolazi standardno sa sedmoinčnim ekranom info-zabavnog sistema, osetljivim na dodir, ali samo u osnovnom paketu. Sve ostale modele krasi osmoinčno rešenje. Veća jedinica pruža i dodatne prednosti, poput nove verzije Toyotinog Entune softvera, koji podržava Apple CarPlay i može da funkcioniše kao WiFi pristupna tačka. Dalja nadgradnja podrazumeva navigaciju i JBL audio uređaj sa devet zvučnika, za razliku od uobičajene postavke sa šest zvučnika.

Corolla takođe može da se pohvali standardnim 4,2-inčnim informacionim displejem u klasteru instrumentacije, a kupci mogu da se odluče i za sedmoinčni ekran koji funkcioniše kao digitalni brzinomer.

Sve Corolle dolaze sa Toyotinom Safety Sense 2.0 vozačkom asistencijom. Ona uključuje preventivno kočenje, adaptivni tempomat, upozorenje na neželjen izlazak iz vozne trake, automatska duga svetla, prepoznavanje saobraćajnih znakova itd. U višim paketima opreme je dodat i monitoring „mrtvog ugla“.

Stajling

Kažu da je lepota u oku posmatrača. Međutim, mali je broj onih koji će smatrati da Toyotin model može da se po ovom pitanju meri s Mazdinim.

Nova Corolla je evolucija prethodnog modela. Prednji deo zadržava poznatu, karakterističnu formu, s tim što je hauba motora „oštrija“ a kućišta farova tanja. Iz profila, sličnosti su još očiglednije, ali uglovanje pozadine jasno „signalizira“ da je reč o novom modelu.

S druge strane, sem što je i dalje dostupna i u hedžbek i u sedan varijantama, Mazda3 jasno vuče inspiraciju iz Kai koncepta. Njena agresivnija pojava je definitivno i atraktivnija, dok Toyota preferira svoj poslovični „penzionerski“ stil.

AutoRepublika

(1042)