Da li odnos konvencionalnog i e-bicikla ukazuje na prednosti „lakih hibrida“?
Vožnja bicikla je po više osnova genijalna navika. Doprinosi boljem opštem fizičkom zdravlju, umanjuje stepen zagađenja vazduha u gusto naseljenim gradskim sredinama, a veoma često predstavlja najbrži i najefikasniji vid transporta, odnosno prevoza kroz zakrčene ulice.
Sa druge strane, ono što mnoge odbija od korišćenja ovog tipa dvotočkaša, za redovne dnevne rutine, poput odlazaka na posao, svakako jeste znojenje kao rezultanta fizičkih napora kojim je vozač bicikla izložen.
Sada je poznati japanski proizvođač bicikala Shimano, u saradnji sa Naučnom agencijom za oblast sporta iz Mančestera (Sports Science Agency), izvršio eksperiment u kome je uporedio fizičke reakcije ljudskog organizma u dve različite situacije, odnosno onoj u kojoj su učesnici istraživanja vozili konvencionalni i bicikl sa elektro asistencijom.
U istarživanju je učestvovalo šest osoba starih između 24 i 36 godina. Četvoro njih su bili muškarci, dok su i dve dame uzele učešće. Test je trajao sat vremena, a odigravao se u prostoru u kojem je temperatura vazduha održavana na nivou od 28 stepeni Celzijusa. Učesnici su po trideset minuta bili za upravljačem jedne pa druge vrste bicikla.
Tokom testa, ispitanicima je praćeno kretanje pulsa, telesna temperatura, utrošena količina energije kao što je i procenjivan nivo napora kojem su izloženi. Količina znoja koju su izlučili ispitanici je izmerena tako što je upoređena njihova telesna težina pre početka i nakon završetka testa. Njihova odeća je takođe bila predmet interesovanja istražitelja, odnosno nastajanje eventualnih mrlja i nečistoća na odeći, kao posledica znojenja usled fizičkih napora je analizirana.
Prema navodima japanske kompanije Shimano, vožnja bicikla sa elektro asistencijom je rezultovala lučenjem 350 mililitara znoja, što je više nego trostruko manje od onog što je zabeleženo kao posledica vožnje konvencionalnog primerka. Odeća ispitanika nakon vožnje savremenijeg bicikla je takođe bila drastično manje okupana znojem, sa veoma malo ili nimalo vidljivih tragova znojenja na njoj.
Saglasno očekivanjima, izmereni puls vozača e-bickla je po završetku testnih trideset minuta, bio za 63 otkucaja u 60 sekundi, niži od onog koji je registrovan kod istih ispitanika, ali nakon vožnje tradicionalne verzije bicikla. Odnos između izmerene telesne temperature nakon tridesetominutnog testa je opet u korist moderne verzije bicikla: 37,5 C spram 38,4 C, nakon intenzivnijeg “pedaliranja”.
Sami ispitanici su vožnju e-bicikla opisali atributima koji su se kretali od “mačiji kašalj” do “lagani napor”, dok su isti ljudi okarakterisali vožnju konvencionalnog bicikla kao “tešku”.
Komentarišući rezultate istraživanja, vodeći naučnik pomenute sportske agencije iz Mančestera, Džek Vilson je izjavio: “Udarni nalazi ove studije ukazuju da je korišćenje e-bicikla znatno manje rizično po nastajanje vidnih fleka na garderobi vozača, pa bi ljudi trebalo da iskorene strah od toga da će izgledati nepristojno na poslu, nakon što do njega dođu upotrebom ovog tipa bicikla”.
“Bilo bi pošteno naglasiti ovde, da je vožnja konvencionalnog bicikla zdravija, a da se električna verzija može smatrati dobrom predigrom za veće fizičke napore.”
Pre par dana, u Glasu Republike smo objavili članak koji jasno ukazuje na prednosti tehnologije lakih hibrida u odnosu na konvencionalne pogonske sklopove, sa čime se nije složio, cenjeni i nama dragi komentator koji je izabrao originalni internet nadimak “moron”, iznoseći stav u komentarima, da je ovo tehnološko rešenje prilično besmisleno.
Sa druge strane, mi nalaze ove studije shvatamo kao potpuno upotrebljive i validne, i verujemo da bi istu sliku dobili kada bi sličnom testu bili podvrgnuti isti modeli četvorotočkaša koji koriste elektro asistenciju sa konvencionalnim.
Pored toga, iz iskustva stečenog na stazi Ascari, izgrađene na planinama Andaluzije, vožnja bicikla sa elektro asistencijom iziskuje drastično manje fizičko naprezanje u odnosu na vožnju konvencionalnog bicikla.
AutoRepublika
(705)
Mislim da ja nisam na vesti o blagim hibrdima rekao da su „blagi hibridi besmisleni“, već da su oni najjeftiniji način za potpuno „legalnu prevaru“ na WLTP testovima ( a u nekim slučajevima, kada se radi o već malo „vremešnim motorima“, i jedini način da taj motor uopšte uspe da prodje eko test ). I kao takvi, blagi hibridi su „veoma smisleni“ – za proizvodjača. Jer, umesto da „eutanizira“ odredjeni „vremešni motor“, koji ni uz „sve čarolije ovoga sveta“ ( uz remapiranja, SCR, GPF … i sve ostalo ), ne bi prošao eko test po WLTP ciklusu, i koji bi… Pročitaj više »
Ne, nego će potrošiti milijarde za razvoj novih motora. To je sasvim očekivano sta su uradili. Smanjenje troškova. I to dok može. Kad ne bude moglo, dotad ce razviti nove motore. Ništa neočekivano. Bolje i blagi hibrid no nikakav.
Sveka cast na detaljnoj analizi. Apsolutno se slazem sa svim izrecenim u vezi automobila.
Kod hibrida bi bilo dobro da mogu malo vise km da predju samo uz pomoc baterija tj el.energije jer bi se onda istinski osetila razlika u emisiji stetnih gasova u gradskoj voznji. U sustini tu je i najvece zagadjivanje vazduha.
Kod bicikla je po meni skroz druga stvar.
Direktno se oseti snaga i pravi razliku izmedju oznojanog vozaca ili ne na istom „uredjaju“ 😉
Zato i postoje plug in hibridi s puno kapacitetnijom baterijom, koji se uz to mogu puniti i iz mreže.🙂
Pozdrav Morone, pa nije prevara ako rezultat nije lažiran. Osobno mi je draži mHEV od HEV-a radi jednostavnije tehnologije, a preferiram PHEV radi zanemarivih troškova energije u gradu i puno kapacitetnijih EM i baterije. No ako nemaš pristup utičnici… nema smisla.
Mene kod tih hibrida ustvari muči jedino pouzdanost i troškovi popravaka. Čitao sam na jednoj stranici da je to zivi horor od cijena i trajnosti tih malih baterija, i ostalih komponenti. Plug in teoriji bi trebao biti gotovo savrsen izbor, ali cini mi se dosta kompliciran i sa mnogo kompromisa poput velike tezine i cinjenice da imas dva sustava koji moras odrzavati i benzinski i elektro, a opet baterije su manje i vise opterecene nego kod punokrvnog EV-a. Ali eto vidim da je nas kolega Branko jako zadovoljan a to isto nesto govori.
Godinama vozim na „dva sustava“, benzin + plin, prešao sam oko 250 000km, fantastično iskustvo, sa dva manja problema, koji su me malo koštali. Hoću da kažem, da iako je sistem komplikovaniji, ne znači da je problematičniji.
Pozdrav S mile, načelno se skažem; čega nema, ne može se pokvariti…😁 Moje iskustvo s dva sustava je slično tvojem, uz napomenu da nikad ne prelazim više od 150.000 km s jednim autom, službenim ili svojim, svejedno. No svjedok sam mnogim korisnicima plug in hibrida sa 300+ k km, uključujući rendžersku službu. Od 2013 vozim isključivo plug in hibride različitih marki, najviše Mitsubishi, pa onda Mercedes i Audi. Na Mercedes i povremeno Audi sam prešao iz razloga što u zadnjih nekoliko godina puno više vozim po Njemačkoj, pa mi je Mitsubishi prespor, jer su svi modeli limitirani na 180 km/h.… Pročitaj više »
Pozdrav Garbage, podijelit ću s tobom jedno iskustvo. Moj dobar prijatelj ima 2 kćeri s malom razlikom u godinama (a nije Peki…😉). Obje su dobre i lijepe k’o slike te studiraju medicinu (2. i 5. godina), ali u različitim gradovima; mlađa živi s njima, a starija kod bake u drugom gradu. Kad mu je nedavno supruga mijenjala auto, ukazala se povoljna prilika kod susjeda za Renault Captur HEV 2023 sa 7.000 km i full opcijama. Pitao me za mišljenje, a ja sam podržao kupnju. Ugl, supruga je bila oduševljena autom, ali i mlađa kćer koja ga je počela sve više… Pročitaj više »
I? Da ki su cure zadoviljne autom? Tj. da li im se i dalje sviđa boja? 🤣😂🤣
Da ne potedim sad ovdje potrošnju sa običnim Jarisom na super benzin 😜
Nemoj ti da mi pljuješ po Jarisu, to je moćni, a lahki gradski zvrk, koji „troši kao upaljač“ kako po gradu, tako i uzbrdo 😊
A što djetetu ne kupiš Ladu Nivu… Em mu je dobra za njive, em će manje da troši 🤣
Mislim da si pominjao u nekom komentaru da sa PHEV-om često poslovno putuješ za Nemačku. Čim ti se baterija isprazni do nivoa da čisti EV mod više nije moguć, ti zapravo najveći deo vremena te vožnje provedeš u čisto hibridnom režimu, kao da je običan HEV. Pri čemu ti taj PHEV i nije jednostavne konstrukcije kao MHEV 😊Verovatno je složen u sličnoj meri kao i HEV. Samo što ne košta kao HEV. A da PHEV puniš strujom na ( plativim) javnim punjačima, vožnja tog PHEV-a te dodje skuplje nekog vožnja HEV-a ( posmatrano iz perspektive plaćenog „goriva“ ). Naravno, ko… Pročitaj više »
Pozdrav Morone, zanemario si moj korisnički zahtjev za postizanje i održavanje visokih brzina (220 km/h +), što ni jedan “pravi” hibrid, koliko ja znam, ne može, za razliku od mHEV i PHEV. Mercedes A250e mi je na dugim relacijama po auto cesti kroz Njemačku, Austriju i Sloveniju trošio manje od 8l /100 km, a u gradu samo struju. HEV je limitiran po pitanju maksimalne brzine radi relativno male snage SUS motora, plus troši gorivo po gradu.
Oko tvojih brzinskih zahteva za auto puteve Nemačke i stava da su HEV i EV vozila za to nepodobna. “Istraživanje sprovedeno u Severnoj Rajni-Vestfaliji otkrilo je da prosečna brzina na deonicama bez ograničenja iznosi tek 113,5 km/h. Još je iznenađujući podatak da čak 83 posto vozača dobrovoljno vozi ispod preporučene brzine od 130 km/h. Studija, sprovedena usred leta 2024. godine u idealnim vremenskim uslovima bez snega ili leda, pokazala je da je tek jedan posto automobila vozilo brže od 160 km/h.” Nedavno kod nas na RTS beše test nekog kineskog PHEV-a ( PHEV Chery Arizzo 8 ) Ako se dobro… Pročitaj više »
Pa očito ne spadam u njemačku većinu…😁 Naravno da PHEV na dugim relacijama radi u hibridnom načinu rada; to i je poanta ove tehnologije. Osim toga, u Hr se na PHEV praktično ili uopće ne plaća PPMV, koji, čak i za HEV, može biti visok. I na kraju, Hr je relativno liberalna po pitanju kazni za prebrzu vožnju na auto cesti: prekoračenje do 50 km/h se kažnjava sa 260 EUR, uz popust od 50% ako platiš u roku od 3 dana. S tim da se od izmjerene brzine odbija 10% kao tolerancija. Dakle, 200 km/h po GPS-u -10% = 180… Pročitaj više »
Ja sam bio mišljenja da se sva vozila koja su električna ili delimično E pokretana, koriste max ekonomično, i ne voze se tipa preko 150kmh, a ti ga vidim valjano maksimizuješ na autoputu.
Hibridi koji se voze 200 kmh….
Plug in hibridi, ne hibridi… pa novi M5 je isto plug in hibrid!🙂
A može i prostata da bude range friendly… Pa kad daješ euro za pišanje, natočiš još par EUR u baterije svaki put kad staneš 😜
Znam, sad ćeš ti o brzim punjačima na PHEV 😜
Pa, znaš i sam da ogromna većina PHEV vozila ima veoma malu maksimalnu snagu punjenja na AC punjačima, a veoma retki mogu na DC punjače. Drugim rečima, čak i da se zanemari vreme potrebno za dopunu ( a što može potpuno obesmisliti pokušaj punjenja na bilo kakvom medjugradskom putovanju ), njih je UGLAVNOM potpuno neisplativo puniti na javnim punjačima ( posebno tamo gde plaćaš samo provedeno vreme na punjaču ). Ali, čak i ako imaš svoj kućni punjač ( ili neko besplatno punjenje na poslu ), ako ti sa PHEV vozilom prelaziš 80 ili 90% ukupnih kilometara van grada, nabavka… Pročitaj više »
Pa može vangradska vožnja da bude i do Fruške gore, što mora da bude do Herceg Novog autoputem (koji još nije spojen u potpunoj dužini, ni blizu toga), može da ti posluži za vožnju HN da ne troši k’o FAP 13 a i za spuštanje niz Čemerno da ti napravi malo struje 😜 A što se tiče cijena, ovaj testirani sa SAT je najavljen za oko 30.000 EUR, tako da se u odnosu na Passata iz tvoje kalkulacije već štedi tih 15000 eur koliko je njegov plug skuplji, sa Čerijem kupiš PLUG sa dvije brazde 😜 A pogotovo kad se… Pročitaj više »
Lepo je to što si Kinezi jeftiniji, ali … Hajde probaj u Srbiji da prodaš seljaku ( paoru ) kombajn iz Bjelorusije, iz fabrike Gomselmash (brend PALESSE). Pri čemu tu ima jako dobrih i moćnih kombajna ( neki koriste i Mercedes, Cummins ili Volvo motore ). Ma koju ( nisku ) cenu kombajna tom paoru da kažeš, on će tebi odmah da kaže da su za njih delovi teže i sporije dostupni u poređenju sa John Deere, Claas ili New Holland kombajnima. A što onda za sobom dodatno vuče i totalno sumanute cene delova za te bjeloruske kombajne. Seljak nije… Pročitaj više »
Lako je paoru kada ga advokati dotiraju da mogu da kupe taj jeftini John Deere, a zaštitari za biljke traže otpale limove sa Class kombajna 😜 Sve to stoji što kažeš, ali u videu već pominju 6-7 servis/salona na teritoriji Srbije za tu marku. A u Nišu su uveli teretnu avionsku liniju za Kinu, a dijelovi zapadnih vozila (pitaj me kako znam, samo što kasko pokriva „bol“) su takve cijene da se komotno može pokriti cijena avio prevoza kada zatreba. Sve si u pravu, ali da kupiš Passata plug in ovdje kupiš dva Čerija pa nek jedan služi za rezervne… Pročitaj više »
Ovo je zanimljivo, kod nas bi razlika bila oko 2.500 EUR, mada Passat-a kod nas nitko ne kupuje. Zaboravio si spomenuti da PHEV ima +54 KS…😁
Ja sam samo kopirao sa VW konfiguratora ono što piše, pa i za PHEV.
A čak i u „tehničkim specifikacijama“ za njega na sajtu ne piše tih „+54 ks“ 😊 Naravno, znam i za njih.
Ma da, neke marke ne navode hibridnu snagu u skraćenim specifikacijama. Ali razlika kod ubrzanja je 7,8 s vs. 9,4 s od 0-100 km/h, što je dosta. Max. brzina je slična, jer je takva i trajna snaga.