Ford kompletna gama, arhitekture i budući modeli (II deo)

C segment

Ford proizvodi Focus, kodnog naziva C346, još od poslednjeg kvartala 2010. godine. Proizvodnja severnoameričkog modela (novog za taj region), započela je u decembru iste godine, u modifikovanim pogonima u Vejnu, u Mičigenua. Evropska divizija Forda sa proizvodnjom je počela u identičnom trenutku, u Sarluis pogonima u Nemačkoj. Focus je na američkom tržištu dostupan kao sedan sa četvoro vrata ili hedžbek sa vratima više. Pored toga, američkim, ali i evropskim kupcima je na raspolaganju i karavanska verzija. Ovo važi za još neka važna globalna tržišta.

Focus je svetsku premijeru imao na Salonu automobila u Detroitu, pre tačno osam godina, kao sedan i hedžbek, dok je karavanska verzija predstavljena dva meseca kasnije, u Ženevi. Severnoameričke serijske verzije, predstavljene su u novembru na Salonu automobila u Los Anđelesu.

Proizvodnja modela za kinesko tržište, započela je 2012. godine, dok je potvrđen plan za start proizvodnje još u septembru 2009. godine. Za proizvodnju kineskog Focusa, zadužena je zajednička kompanija u kojoj je partner Changan. Za evropsko tržište, Focus je izrađivan i u pogonima Forda u Rusiji, sa početkom u leto 2011. godine, dok je, standardnom proizvodnom portfoliju karavan pridodat kasnije (januar 2012.).

Tokom juna 2010., Ford je objavio da će Focus biti izrađivan i na Tajlandu, u pogonima kompanije broj 2 u toj državi, u gradu Rajong. Kapacitet ove fabrike iznosi 150.000 primeraka godišnje, a proizvodnja je započela maja 2012.

Ford je, od septembra 2013. godine, odobrio proizvodnju Focusa u Dženeral Pašeko pogonima u Argentini. Primerci, sišli sa proizvodnih traka ovog pogona, korišćeni su za isporuke kupcima i na brazilskom tržištu. U julu 2015. godine, Focus verzije sa četvoro i petoro vrata, doživele su restilizaciju, koja je svoj debi imala, prethodne godine u Ženevi.

Evropska i severnoamerička prodaja restilizovanog Focusa je krenula u drugoj polovini 2014. godine, ali se sa proizvodnjom u Kini, započelo tek u julu 2015.

Ford je šokirao mnoge kada je u junu prošle godine objavio da će sledeća generacija Focusa stići u Severnu Ameriku tek 2019. godine, a još i više objavom da će na matično tržište stizati primerci koji su sišli sa proizvodnih traka u Kini. Tom prilikom, iz kompanije je stigla i najava da će proizvodnja aktuelne generacije biti aktivna do sredine 2018. godine, u fabrici u Mičigenu.

Focus Electric predstavlja hedžbek izveden u plug-in hibridnoj tehnologiji. Prodaja je krenula u decembru 2011. godine na tržištima Kalifornije i Njujorka. Pored ova dva, plasiran je i na ograničenom broju američkih mikro tržišta, od aprila 2012. godine, sa cenom od 40 hiljada američkih dolara. Prvobitni planovi kompanije za Focus Electric, predviđali su proizvodnju od pet do deset hiljada jedinica u mičigenskoj fabrici.

Evropska divizija Forda je najavila uvođenje ove verzije Focusa, počev od 2012. godine, samo na pojedinim tržištima. Nešto kasnije, planovi su izmešteni ka 2013. godini, kada je i počela proizvodnja u nemačkim pogonima.

Focus Electric je redizajniran za modelnu 2015. godinu a svetsku premijeru je doživeo u Njujorku 2014. godine. Prodaja je u Americi krenula u oktobru 2014. sa popustom od 6 hiljada dolara.

Za modelnu 2017., originalne baterijske jedinice od 23 kWh su pojačane na 33,6 kWh uz opciju brzog punjenja. Nakon ovog unapređenja, autonomija je porasla sa 63 na oko 175 kilometara, sa jednim punjenjem. Ford, verovatno ne sprema zamenu za Focus Electric, a za očekivati je prekid proizvodnje tokom ove godine.

Četvrta generacija Focusa bi trebalo da se nađe na proizvodnim trakama tokom ove godine. C519, što je kodna oznaka za novi Focus, trebalo bi da ima sedmogodišnji životni ciklus na najznačajnijim svetskim tržištima. Doneće novu arhitekturu koja dozvoljava implementaciju pogona na točkove prednje ili obe osovine, a pored toga, i primenu električne verzije pogonskog sklopa, koja uključuje i plug-in hibridnu varijantu. Pored sedan verzije, Focus će imati i hedžbek varijantu sa petoro vrata, kao i karavanski model. Novina je i Focus Active krosover, kao i verzija sa produženim međuosovinskim rastojanjem, za kinesko i ostala tržišta sličnih preferencija. Ukoliko Focus Electric i dočeka naslednika, uprkos slaboj prodaji aktuelnog modela, on će imati znatno veću autonomiju.

Ford je imao u planu da proizvodnju nove generacije Focusa izmesti iz fabrike u Mičigenu u postrojenja u meksičkom gradu Hermosiljo, prema zvaničnoj potvrdi iz kompanije, koja je kasnije izmenjena, pa se Focus za Severnu Ameriku uvozi iz Kine, uz dopunske isporuke iz Fordovih evropskih pogona. Proizvodnja u zajedničkim Changan Ford pogonima u Čongčingu, trebalo bi da započne u drugom delu sledeće godine. Ne samo što je prestala proizvodnja Focusa u Severnoj, više se ovaj model neće proizvoditi ni u Južnoj Americi.

Platforma na kojoj će novi Focus počivati, postaje najvažniji deo buduće arhitekture Fordove game, jer će biti korišćena za mnoge modele kompanije, uključujući i krosovere. Planirana je upotreba ove platforme, uz povremene modernizacije, u narednih više od 15 godina.

Verovatno je da će, peta po redu, Fordova fabrika u Kini, proizvoditi novi Focus. Fabrika je nastala kao rezultat zajedničkog poduhvata između kompanije Ford i Changan Auto. Pogoni u Harbinu će imati početni proizvodni kapacitet od 200.000 vozila godišnje.

Sada je već sasvim sigurno da je nemački pogon u Sarluisu taj koji će izbaciti prvi primerak novog serijskog Focusa, tokom ove godine.

Ford planira još jedno vozilo u okviru kompetitivnog C segmenta, a koje bi se postavilo u rivalski odnos sa modelima Toyota Prius i Prius Prime. Novitet će poneti naziv Model E. Očekuje se njegovo priključenje Fordovoj gami za Severnu Ameriku, za modelnu 2019. godinu. Biće ponuđen kupcima u hibridnom, plug-in hibridnom i čisto električnom izdanju. Hibridni, kao i električni kompaktni minivan, C-MAX, biće postepeno povučen iz prodaje, kako bi se oslobodilo mesto za predstavljanje noviteta: Model E. Proizvođač polaže velike nade da će ovaj model ostvariti drastično bolje prodajne rezultate od modela koje menja.

Prema prvobitnim najavama, Ford je planirao da se ovo vozilo proizvodi u pogonu u Vejnu, u saveznoj državi Mičigen, u obimu od oko 120.000 jedinica godišnje. Ali, planovi su više puta izmenjeni u međuvremenu, tako da će proizvodnja Modela E verovatno startovati u meksičom Suatitlan pogonu, ili pogonu San Luis Potosi.

C240 i C727 su kodni nazivi za ova vozila.

Još jedno vozilo kompanije Ford u C segmentu predstavlja kineski Escort. Manje-više, ovaj model nije ništa drugo do sedan Focus sa produženim međuosovinskim rastojanjem, koji je prvi put predstavljen publici na Salonu automobila u Šangaju, tokom aprila 2013, dok je serijska verzija premijeru doživela u Pekingu naredne godine. Ovaj automobil se proizvodi u, već pomenutom pogonu, izgrađenom u partnerstvu sa Changan Auto. Proizvodnja je počela u novembru 2014., dok je Escort bio dostupan kupcima, na samom početku naredne godine. Restilizacija ovog modela se očekuje tokom ove godine.

Eventualna zamena za Escort, trebalo bi da sledi 2021. godine, a bila bi oslonjena na tada aktuelni Focus.

AutoRepublika

(551)