Šta Uber očekuje od uvođenja robotizovanih taxi vozila? (Intervju)
Uber je preuzeo značajan korak kada je o „robotaxi“ projektu reč, koji će se na ulicama naći „ranije nego što ljudi misle“, rekao je Džef Miler, šef Uberove automobilske alijanse. Uberov ugovor sa Volvoom pruža opciju kupovine 24.000 vozila od švedskog proizvođača od 2019. do 2021. Uber će dodatno adaptirati dotične automobile i pretvoriti ih u autonomna flotna vozila. Miler je objasnio zašto Uber očekuje veliku dobit iz ovog odvažnog poteza.
Koju poruku želite da sadrži Vaš ugovor sa Volvoom?
Najvažnija poruka je da Uber planira već izvesno vreme da investira izvesna sredstva u to. Deo se odnosi na obezbeđivanje jasnog puta ka serijskoj proizvodnji, bezbednosno-sertifikovanim autonomnim vozillima. To je jedini način da posao ima smisla a nas sa biznis aspekta. Presrećni smo što radimo sa Volvoovom u dovođenju ove ideje na tržište.
Da li će ti automobili biti veliki generator zarade za Uber?
Mi se svakako nadamo tome. Ne bismo investirali tolika sredstva da nismo uvereni da će to biti važan deo našeg poslovanja i napretka.
Kada ćete debitovati sa robotaxi vozilima?
Taj podatak još uvek nije predviđen za javnost, ali biće brže nego što to većina ljudi misli.
Gde će robotaxi biti implementiran?
Naš primarni fokus trenutno je na američko tržište. Takođe smatramo da postoji mogućnost globalne primene, tako da mi sarađujemo sa proizvođačima automobila koji imaju globalno tržišno prisustvo i prodaju vozila na svakom važnom tržištu.
Sa koliko drugih proizvođača automobila ste razgovarali pre potpisivanja ovog ugovora?
Razgovarali smo sa većinom unutar automobilske industrije. Ti razgovori su započeli pre otprilike tri godine. Inicijalno, želeli smo da saznamo više o našim potencijalnim partnerima, da razumemo njihove motive, koji su njihovi tehnološki kapaciteti, da li postoji poklapanje interesa između timova i da li postoji dobra hemija.
Zašto je hemija važna?
Ono što mi želimo da uradimo nije lako i zahteva stotine hiljada radnih sati u saradnji, tako da smatramo da je hemija između timova važan faktor kada je o uspešnosti partnerstva reč.
Zašto ste odabrali Volvo?
Kod Volvoa smo pronašli potpuno slaganje interesa. Tu je i dobra hemija i drugarstvo između timova. Od rane faze, šef Volvoa, Hakan Samuelson, bio je veoma zainteresovan za saradnju, što je veoma važno. To je bilo sjajno partnerstvo od prvog dana. Još jedan važan faktor je bio taj što su oni lansirali XC90, koji sem što je odličan automobil, predstavlja prvo vozilo na Volvoovoj SPA arhitekturi. Ovo je bilo važno iz razloga što je to bila najmodernija platforma za električna vozila i najmodernija arhitektura u automobilskoj industriji uopšte, što nam je omogućilo da integrišemo mnogo naših sistema bez ikakvih prepreka.
Da li je Mercedes-Benz tu izgubio?
Mi takođe imamo javnu saradnju sa Mercedesom. Prilikom upoznavanja sa Daimlerom, susreli smo se sa organizacijom koja ima neverovatne mogućnosti u oblasti razvoja tehnologija vezanih za autonomnu vožnju, pored toga što proizvode sjajna vozila. Zato smo postigli dogovor sa Daimlerom, jer kada njihova tehnologija autonomne vožnje bude spremna, mi ćemo otvoriti Uberovo tržište za njih, a oni će moći da upravljaju svojim vozilima kroz naš sistem.
Šta ste vi i Volvo odlučili u vezi sa 24.000 vozila?
Ne gledam na to kao ugovor o 24.000 automobila. Ugovor je struktuiran na taj način da je fleksibilan i omogućava nam da se bavimo nesigurnošću obima. Postoji fleksibilnost bazirana na našim tržišnim potrebama, sazrevanjem autonomne tehnologije i zakonodavnog ambijenta. Iz tog razloga, postoji raspon unutar kojeg mi možemo da kupimo desetine hiljada vozila. Ukoliko bismo želeli da idemo iznad toga, mogli bismo i to. Ukoliko želimo da idemo ispod, i to možemo. Važna stvar u svemu je da stvaramo flotu serijskih autonomnih automobila.
Šta to zahteva?
Mi nećemo jednostavno uzeti XC90 i malo ga modifikovati. Ovo podrazumeva značajne dorade, počev od bezbednosnih imperativa, tako da kada autonomna tehnologija bude spremna, i mi ćemo biti spremni da operišemo sa desetinama hiljada automobila, odnosno započnemo sa višegodišnjim procesom serijske proizvodnje vozila. Ona će biti spremna u isto vreme čim autonomna tehnologija bude spremna. Obe strane investiraju ozbiljne sume u to.
Koliko vremena će vam biti potrebno da dođete do nivoa 5?
Naš cilj je da budemo kadri da upravljamo vozilima bez bilo koga za volanom u odabranim gradovima i sredinama. Bolja opšta definicija bi bila nivo 4. To je ono na šta ciljamo. Ne poznajem nijednu osobu na svetu koja kaže da je sposobna da ostvari nivo 5, koji podrazumeva autonomiju sve vreme, bilo gde i u svakoj eksploataciji. Veći deo publike koja ovo čita će biti bliskiji naši ciljevi vezani za nivo 4, koji nije bezbednosni vozač, nikoga nema za volanom, automobil je sposoban da se kreće u punom autonomnom režimu na posebnim geografskim prostorima i lokacijama.
Da li biste mogli da obezbedite unapređenje test programa u SAD?
Mi radimo nešto što nazivamo „testne operacije“. Reč je o vožnji u autonomnom režimu sa bezbednosnim vozačem u vozilu. Naše primarne lokacije su Pitsburg (Pensilvanija) i Finiks (Arizona). Napravili smo preko milion i po kilometara u autonomnom režimu. Ovi automobili kupe ljude autonomno i odvoze ih na određenu lokaciju. Ovo nije nivo 4 jer postoji osoba iza volana, spremna da preuzme upravljanje ukoliko kompjuter zakaže.
Ko najviše profitira u svemu?
Smatram da je svet na dobiti. Bićete svedoci dramatičnog smanjenja broja žrtava u saobraćaju. Mnogo je smrtnih slučajeva zbog automobila koji se mogu izbeći u slučaju da imate inteligentnog robota koji vidi 360 stepeni oko vozila i nikada mu nije odvraćena pažnja. Mi smo oduševljeni što ćemo za naše klijente kreirati vrhunsko iskustvo.
Izvor: ANE
(223)
