Mirno, sveže jutro bez magle i sa očiglednom najavom sunčanog dana. Navak se budi, mi smo već stigli.
U toj jutarnjoj tišini, u miru obilazimo uredno složene eskadrile vozila spremne za današnji program. Divno je kada ustaneš rano, kada dođeš i malo pre dogovorenog vremena i imaš svojih pet minuta, sam sa sobom i svojim mislima. Mercedes se već nekako uvuče pod kožu i više ga ne zapažaš kao strani objekt. Tako se lagano uklapa u ono „sam sa sobom“.
Kako su minuti prolazili, i novinarska ekipa, u rasutom stanju, pristizala na test poligon, bilo je lako uočljivo ko zaista voli automobile, a ko je svojim nedolaskom potvrdio da je njegovo prisustvo u ovom svetu hedonizma, potpuno i eksluzivno profitno orijentisano. Nijedan posao se ne radi bez ljubavi, ili se barem ne može uspešno raditi bez ljubavi. Kada Mercedes zove na bilo koji događaj vezan za promociju brenda, bilo da pričamo o tehnologiji, automobilima ili shvatanju biznisa, takvu priliku pravi ljubitelji četvorotočkaša, apsolutno ne propuštaju, odnosno na takve događaje se ide, makar na jednoj nozi.
Jedini izloženi automobil koji nismo imali prilike da vozimo: S klasa. Suština ovog automobila zadire duboko u psihologiju. Ali, to važi za sve četvorotočkaše, skuplje od 100 hiljada evra. Specifičnost se ogleda u neverovatnoj količini prezentovanog delikatnog i rafiniranog luksuza koji obara sa nogu. Ukombinovan je sa najsavremenijim tehnologijama za čije razumevanje funkcionisanja zaista treba pohađati nedeljni trening program. Ovo svakako nije mesto za detaljnije razlaganje svih bezbedonosnih sistema, ali demonstracija funkcionisanja zaista ostavlja dubok utisak. Gledano sa poligona, a još i više u samoj vožnji, pored iskusnog instruktora, naučili smo da verujemo automobilu. Kada bi tim vozać/četvorotočkaš bili fudbaleri, S klasa bi glatko igrala na poziciji libera. Greške koji ljudski faktor nužno čini u vožnji, propuste koje za volanom pravimo, ovo čudo tehnologije pokriva na način na koji to čini najbolji drug za vas, pred lepšom polovinom.
Elem, zaista nema žala zbog odluke organizatora da nam ne dozvoli test vožnju S klase. Čak, nijednog trenutka se i nije rodila potreba za vožnjom. Biti vožen u ovakvoj moćnoj kompoziciji na točkovima, to je sama srž postojanja S klase i centralna razlika u odnosu na konkurenciju. Idealna je prilika i za koju reč poređenja sa glavnim konkurentom, posebno nakon druženja i sa serijom 7, u Španiji. Raskošan ambijent koji nudi S klasa je nepobediv, dok bukvalno svaki BMW mami na vožnju. I upravo tu je i poenta, koju ćemo, verujem, da potvrdimo i kroz uporedni test. Ukoliko volite da vozite, kupićete seriju 7. Prodajni rezultati jasno indikuju da se vozila ove klase i cenovnog ranga, kupuju da biste bili voženi. Nismo vozili S klasu? Pa Mercedesu nije ni važno, ciljni segment je onaj koji koristi zadnju klupu. Genijalno, zar ne?
Nastavljamo sa vožnjom na zahtevnom i poznatom terenu test poligona u Subotištu. Iako se mnogi iskusni i prekaljeni ljubitelji vožnje van terena očigledno neće složiti sa konstatacijom da test ruta nije naivna, činjenica je da u redovnom životu, prosečnog vozača, ovakve deonice neće baš često biti na navigacionoj ruti. Bočni nagibi, strmine, usponi, vožnja po pesku i kroz (relativno) plitku vodu, mačiji su kašalj za Mercedesovu SUV gamu. Interesantno je da su svi voženi krosoveri bili u osnovnom paketu opreme i sa standardnim pneumaticima optimizovanim ka što udobnijoj vožnji na putevima, i da nisu imali nikakve opcione pakete koji olakšavaju snalaženje po negostoljubivom okruženju. GLC, GLC Coupe, GLE i GLE Coupe su vrlo brzo ulivali poverenje da su dorasli ovakvim zadacima. Naširoko obožavana G klasa, projektovana za mnogo teže od postavljenih izazova, jednostavno se podsmevala preprekama. Međutim, iz ovog kratkog iskustva, njome će biti srećan veoma uzak krug ljudi koji ima potrebu za ovakvim voznim osobinama i stilom. Deluje kao najmodernija tehnologija, zarobljena u dizajn od pre tridesetak godina. Specifičan automobil za isto takvog kupca. Opet, osvrt na BMW off-road: zaista među ovim premijum krosoverima ne vidim neke razlike u vanterenskim sposobnostima. Prevazilaze očekivanja i potrebe za značajnu marginu i jedni i drugi. Izbor je zaista stvar ličnog doživljaja.
Sledeća Star Experience avantura nam je donela i poznanstvo sa beskrajno šarmantnim instruktorom, ironije li, iz Minhena. Cilj doživljaja je opet bio isti: nauči koliko Mercedes-Benz vozila mogu u realnim uslovima, pa čak i težim. Način: na određenoj distanci se postiže brzina između 80 – 90 km/h, a zatim se nailazi na mesto obeleženo čunjevima gde se aktivira pedala kočnice maksimalnim pritiskom, i u narednih dvadesetak metara je potrebno zaustaviti vozilo, istovremeno prelazeći u susednu saobraćajnu traku.
Na ispitu su bili sistemi stabilnosti, uključujući efikasnost kočnica, ali i naše vozačke veštine. Vozili smo razne konvencionalne modele. Svi su se ponašali apsolutno predvidivo, odnosno savršeno. Ipak, generalni zaključak: nakon naizmenične vožnje Mercedesovih automobila različite izlazne snage nedvosmisleno kristalizuje svu opravdanost investicije u jači motor, pa makar ona i bila nekoliko hiljada evra. Dok je najslabiji agregat od 136 ks, sa mukom i jedva postizao željenu brzinu (na tako kratkoj test distanci), dotle je najsavremenij dvolitarski dizel od 194 ks, to činio sa, utisak je 60% potencijala. Ova razlika može da bude linija između života i smrti, u kritičnim situacijama.
Veliko vozačko finale: AMG! Posle Ascari doživljaja, kao naručeno. Vozili smo: C klasu u limuzinskom i karavanskom izdanju, E klasu karavan, A klasu i GLC. Srećom, mislim srećom što je bilo na kraju, do ruku nam je dopao i E63 limuzina. Da smo njega imali prvog na meniju, ostali, inače spektakularni modeli, pali bi u duboku senku. Svi do jednog upravljivi, zvonkog zvuka motora, savršene transmisije i odlične trakcije i ubojitih kočnica. E63 je ipak klasa, ma više od jedne klase ispred apsolutno svih voženih modela. Kockice su se tako lepo posložile, ove nedelje smo vozili i Porsche Cayman S. Stvari među rivalima stoje otprilike ovako: Porsche će birati oni kojima respiratorni sistem zavisi od adrenalina, potpuno je zalepljen za asfalt u apsolutno svim situacijama, sa proklizavanjima koja služe samo za podizanje nivoa uzbuđenja; BMW je sa svojim M modelima tu negde vrlo blizu po osećaju koji vožnja Porsche automobila omogućava, ali sa drugačijom tj. tradicionalnijom postavkom: motor napred, pogon pozadi. I Porsche i BMW su ekstremno brutalni. Nasuprot njima, AMG linija je, čini se nekako podesnija za vozače željne ekstra uzbuđenja sa balansom „staza/civilna upotreba“, više okrenutim ka svestranosti nego ka, isključivo stazi. Obični ljudi, odnosno oni koji izgradili zavisnost od brzine, biće srećniji sa AMG izborom. I dalje su to sportski automobili, ali nekako uglađeniji, civilizovaniji. U poređenju sa konkurencijom, više izgledaju kao laka droga. I lično, bolje su mi legli na vozački i psihički sklop od Porsche vozila i BMW četvorotočkaša iz ovog segmenta. Doduše, vožnja na stazi i nije lična omiljena ruta, tako da je moj izbor subjektivan. Uostalom, kao i svačiji. Uživanje u krivinama, idealnim putanjama i simfoniji iz auspuha sam prepustio uredniku, koji se prosto spojio sa AMG E63, ali i E43 i eksplozivnim GLA45, ne osećajući posledice dinamične vožnje po probavni trakt, za razliku od moje malenkosti.
Umesto da ovo bude završnica, spletom srećnih okolnosti, završio sam na uvodnom delu blokbastera Star Experience, naredne grupe gostiju. Kako sam zaključio da pripadam okupljenoj ekipi, koju su sačinjavale dame, ni sam ne znam. Uglavnom, beskrajno mi je drago što sam dobio još jednu potvrdu za klasifikaciju Mercedes-Benz u jedan od omiljenih brendova. Naime, prezentacija koja je nosila naziv „Mercedes is She“ počiva, kao sve što rade ozbiljne kompanije, na analizi. Marketinški stručnjaci koje je Daimler angažovao su ustanovili sledeće frapantne činjenice:
- Odluka o kupovini automobila, kada govorimo o individualnim kupcima (ne kompanijama) je, u ogromnoj većini, u rukama žena! Nisam znao ni ja, ali savršeno logično. Mi muškarci se na svaki način trudimo da se dopadnemo lepšem polu, evo naučne potvrde.
- Prosečan muškarac svoje pozitivne impresije, koje je stekao o određenoj osobi, predmetu, pojavi deli sa dve osobe. A žene? Verovali ili ne, sa čak dvadeset.
Pored toga, prisutnim „osobama suprotnog pola“ – smajli, bilo je interesantno i da čuju poreklo brenda Mercedes, o znamentim damama sa Daimlerovih početaka i slično.
Na osnovu zaključaka analize, Daimler je i svoju promotivnu kampanju usmerio pravo u centar. U ženska srca! Tako to rade lideri!
Ili, drugim rečima, i da nismo vozili Mercedes-Benz automobile, a samo na osnovu sekvenci iz poslovnog ponašanja, apsolutno je jasno da se radi o premijum brendu i jednoj od najozbiljnijih kompanija u automobiliskoj industriji.
Hvala na pozivu, divno iskustvo!
Tekst: Zvezdan Božinović
Fotografije: Pavle Barta
(913)
