Test kineskog pikapa imena Foton Tunland G7 pokazao je da kineski proizvođači daleko prevazilaze stereotipe koji ih prate. Iako se kineska auto-industrija danas najčešće vezuje za električne automobile, ovaj dizel pikap dokazuje da su sposobni da ponude i ozbiljna radna vozila sa klasičnom mehanikom. Tunland G7 ostavlja izuzetno pozitivan utisak, posebno kada se sagledaju njegova praktičnost, robusnost i odnos cene i onoga što nudi.
Na prvi pogled, G7 je tipičan pikap, velik, snažan i spreman za rad. Dimenzije su mu izdašne, što se pozitivno odražava na unutrašnji prostor i nosivost. Tovarni prostor je prostran, a nosivost od gotovo jedne tone i trotonska vučna sposobnost čine ga ozbiljnim alatom za posao. Dodamo li tome solidne terenske napadne uglove i mogućnost gazenja kroz vodu do 600 mm, jasno je da se ne plaši teških terena i zahtevnih zadataka.
Enterijer je u potpunosti podređen izdržljivosti i praktičnosti. Materijali su tvrdi, ali deluju veoma otporno, dok su sedišta presvučena veštačkom kožom koja se lako čisti. Kvalitet izrade je više nego korektan, iako se primećuju sitni kompromisi, poput multimedijalnog sistema koji deluje zastarelo, sporije reaguje i ne podržava Apple CarPlay ni Android Auto. Ipak, osnovne funkcije su prisutne, a instrument tabla je pregledna i laka za korišćenje.
Pozicija za volanom je visoka, što doprinosi odličnoj preglednosti, što je važan faktor kod ovako velikog vozila. Tunland G7 u vožnji prijatno iznenađuje. Iako je motor primetno čujan, naročito pri jačem ubrzanju, to se može smatrati prihvatljivim za vozilo radne namene. Posebnu pohvalu zaslužuje upravljač, pruža dobar osećaj kontrole i sigurnosti, iako je nešto tvrđi, što će se nekima dopasti više, a drugima manje.
Menjač reaguje brzo i precizno, a režimi vožnje Sport i ECO daju mogućnost prilagođavanja stilu vožnje. Program Sport omogućava bolja ubrzanja, dok ECO ima smisla isključivo na auto-putu. Van asfalta, G7 pokazuje visok nivo sposobnosti; ogibljenje lako upija neravnine, a vozilo ostaje stabilno i upravljivo u gotovo svim uslovima.
Potrošnja goriva je u skladu sa očekivanjima za vozilo ove klase. Prosečna vrednost od 10,1 l/100 km u kombinovanoj vožnji je razumna, dok se u gradu povećava, a na otvorenom putu opada. Ovo dodatno potvrđuje da se radi o pikapu koji je pre svega namenjen poslu, a tek potom svakodnevnoj vožnji.
Najveći adut Tunlanda G7 je njegova cena. U poređenju sa etabliranim konkurentima, nudi znatno povoljniji ulazni prag, što ga čini veoma interesantnim izborom za preduzetnike, firme i sve kojima je potreban pouzdan radni alat. Autor testa posebno ističe da je vozilo idealno za rad na imanjima, gradilištima i sličnim okruženjima.
Ipak, nije namenjen svakome. Kao svakodnevni porodični automobil, postoje bolje prilagođene opcije. Tunland G7 je pre svega radni konj: robustan, sposoban i funkcionalan. Za one kojima je potreban pikap iz praktičnih razloga, a ne iz imidža, ovaj kineski model predstavlja vrlo razuman i isplativ izbor.
Zaključak:
Foton Tunland G7 uspešno ruši predrasude o kineskim automobilima. Nudi ozbiljne radne sposobnosti, dobru dinamiku i konkurentnu cenu. Nije savršen, ali u svojoj klasi predstavlja izuzetno interesantnu alternativu poznatim markama, posebno za one kojima je potreban pouzdan alat, a ne modni dodatak.
AutoRepublika
(17)
