Pre deset godina na scenu je stupio Genesis, prvo kod kuće, a onda i u Sjedinjenim Ameirčkim Državama. Izdvojen iz Hyundaija kao samostalna luksuzna marka, po uzoru na Lexus iz 1989. godine, Genesis je započeo put sa skromnom ponudom i jasnom misijom koja podrazumeva da se direktno suprotstavi ustaljenim imenima segmenta luksuznih četvorotočkaša. Mnogi su sumnjali da takav plan može uspeti, ali Hyundai je, poput Toyote pre njega, odlučio da potencijalne kupce potraži tamo gde su već bili.
Ovaj „novoosnovani proizvođač automobila“ startovao je bez zadrške, lansirajući dva luksuzna modela sa pogonom na zadnje točkove, koji su prethodno već stekli iskustvo i reputaciju u Hyundaijevim izložbeno-prodajnim salonima, pre zvaničnog rođenja Genesisa.
Deceniju kasnije, slika je znatno drugačija, posebno na američkom tržištu. Genesis danas raspolaže daleko ozbiljnijom gamom, sa između šest i osam različitih modela, zavisno od kriterijuma.
Uprkos početnim izazovima, među kojima je bio i nimalo bezazlen zadatak potpunog gašenja postojeće prodajne mreže i izgradnje nove, kao i globalnim poremećajima izazvanim pandemijom, Genesis je uspeo da prestigne jednog od ključnih konkurenata. Tokom 2025. godine prodato je ukupno 82.331 vozilo, dok je Infiniti, luksuzna divizija Nissana, u istom periodu zabeležio oko 53 hiljada isporuka.
Ove brojke na prvi pogled deluju skromno u poređenju sa gigantima poput Mercedesa, BMW-a ili Lexusa. Međutim, u ovom slučaju kontekst je presudan. Sve tri marke imaju decenije prednosti u odnosu na Genesis, naročito nemački proizvođači. Vredi podsetiti da je Mercedesu bilo potrebno više od trideset godina, od 1952. do 1985, da u Sjedinjenim Državama premaši granicu od 80 hiljada prodatih vozila godišnje. Mada, tada su i globalni prodajni tiraži bili drastično niži, odnosno potpuno neuporedivi s današnjim.
Lexus je, s druge strane, do iste brojke stigao za svega četiri godine. Iako 80 hiljada prodatih automobila ne zvuči kao razlog za slavlje, taj rezultat ne samo da Genesis stavlja ispred Infinitija, već ga dovodi i vrlo blizu nekih etabliranih imena. Lincoln se već izvesno vreme kreće oko granice od 100 hiljada vozila godišnje, dok je Volvo upravo prebacio tu cifru, sa 107.414 prodatih automobila u SAD tokom 2025. godine. Audi, nakon snažnog oporavka tokom poslednje dve deceinije, trenutno se zadržava na oko 165 hiljada prodatih primeraka.
Ukoliko Genesis uspe da zadrži godišnji rast obima od deset ili više procenata, Lincoln i Volvo bi se uskoro mogli naći u njegovim retrovizorima. Pitanje je, međutim, da li brend ima dugoročnu snagu za takav iskorak i, što je još važnije, da li može pronaći dovoljno kupaca spremnih da prate njegov rast obima, naročito kako na tržište budu stizali sve skuplji i ambiciozniji modeli.
Odgovor na to pitanje, kao i uvek u automobilskoj industriji, može dati samo vreme.
AutoRepublika
(27)
