Maserati Grecale u Americi više nije dostupan sa četiri cilindra

Slabo prodavani Maserati Grecale u Sjedinjenim Američkim Državama, za modelsku godinu 2025, nudi se sa tri različite pogonske opcije. Osnovu ponude čini četvorocilindarski turbobenzinac sa 48-voltnom blagom hibridnom tehnologijom, ali upravo je taj pogonski sklop, na opšte olakšanje purista, ukinut za modelsku 2026. godinu.

Kako je prvi primetio Car and Driver, prelazak na isključivo šestocilindarske ili potpuno električne verzije bio je očekivan već duže vreme. Ipak, četvorocilindarski motor i dalje opstaje na određenim tržištima gde oporezivanje vozila zavisi od radne zapremine motora, emisija ili kombinacije oba faktora.

U Italiji, oporezivanje putničkih automobila zasniva se na snazi motora i ekološkim standardima. Uz to postoji i takozvani „superbollo“, dodatni porez na vozila visokih performansi koji se primenjuje na automobile sa više od 185 kW snage. Za svaki kW preko te granice, vlasnici su obavezni da plate dodatnih 20 evra godišnje.

Upravo zato italijanski konfigurator za Grecale nudi četvorocilindarsku verziju u dve varijante, od kojih je osnovna označena kao Grecale 250. Oznaka nije slučajna: motor razvija 250 konjskih snaga, odnosno tačno 184 kW, samo jedan kW ispod granice za porez superbollo.

Još zanimljivije je to što Maserati Italija navodi potpuno ista ubrzanja i krajnju brzinu za verzije sa 250 i 300 „konja“. Obe varijante ubrzavaju od nule do 100 km/h za 6,3 sekunde i postižu maksimalnih 229 km/h, što jasno ukazuje na tržišno i poreski motivisanu diferencijaciju, a ne na realne tehničke razlike.

Za italijansko tržište, Grecale Modena i dalje koristi četvorocilindarski motor, dok je Nettuno V6 sa dva turbo punjača rezervisan isključivo za verziju Trofeo u modelskog 2026. godini. U Sjedinjenim Američkim Državama situacija je drugačija: ponuda za 2026. godinu uključuje dve verzije sa šest cilindara. Modena koristi „ublaženu“ varijantu motora Nettuno sa 385 „konja“, dok Trofeo raspolaže sa impresivnih 523 „grla“.

Iako nije najsnažnija verzija Nettunoa kakva se nalazi u modelima GranTurismo Trofeo i GranCabrio Trofeo, motor u Grecale Trofeo ispunjava sve zahteve kada su u pitanju performanse i karakter. Pogon na sva četiri točka dolazi po potrebi, uz elektronski kontrolisano višelamelno kvačilo koje može preusmeriti do 50 odsto obrtnog momenta na prednju osovinu za svega 150 milisekundi.

U zavisnosti od verzije, Grecale može biti opremljen mehaničkim diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem ili naprednijim elektronskim sistemom koji omogućava varijabilno zaključavanje do 100 procenata. Grecale Trofeo standardno dolazi sa elektronskim diferencijalom, dok novouvedeni Grecale Modena sa V6 motorom koristi mehaničko rešenje, uz vazdušno ogibljenje koje je takođe deo serijske opreme.

Na vrhu ponude nalazi se potpuno električni Grecale Folgore, koji je čak i nešto skuplji od Trofea. Ova verzija donosi novu tehnologiju isključivanja prednje osovine radi povećanja dometa. Reč je o hardverskom rešenju koje fizički razdvaja poluosovine prednje osovine od glavčina točkova, a sistem je u stanju da ponovo poveže prednji pogon za samo 500 milisekundi, kada to uslovi vožnje zahtevaju.

AutoRepublika

(53)