Mazda eksperimentiše s hvatanjem ugljen-dioksida

Prioritet Mazde trenutno nisu električni automobili. Japanski proizvođač traži alternative u svetu motora sa unutrašnjim sagorevanjem, nastojeći da pronađe formulu za značajno smanjenje emisije CO₂. Sada su objavljeni novi detalji o načinu rada tehnologije za hvatanje ugljen-dioksida.

Mazda je uverena da klasično sagorevanje ima veliku budućnost, ali uz primenu rešenja kao što su biogoriva i sintetička goriva. Inženjeri iz Hirošime rade na različitim poljima i tehnologijama sa ciljem da maksimalno smanje štetne emisije, i to uprkos činjenici da je u Evropi otvoren put da motori sa unutrašnjim sagorevanjem ostanu dominantna opcija, iako ne nužno dostupna svima.

Japanska marka je nedavno predstavila do sada neviđenu tehnologiju zasnovanu na hvatanju emisija CO₂. Sistem je testiran u zahtevnim japanskim trkama izdržljivosti, a prvi zaključci pokazali su da tehnologija funkcioniše. Ipak, treba naglasiti da najveći deo smanjenja CO₂ ne potiče direktno od samog motora, već od biogoriva korišćenog u prototipu koji je učestvovao u trci. Reč je o dizelu HVO100, za koji je potvrđeno da može da smanji emisije i do 90% u poređenju sa klasičnim benzinskim ili dizel motorima, dok tehnologija hvatanja ugljenika donosi dodatno smanjenje od oko 20%.

Stručnjaci iz Hirošime već su ranije prikazali unutrašnju konstrukciju trkačkog prototipa zasnovanog na ekstremno modifikovanoj Mazdi 3, kao i osnovni princip rada sistema. Međutim, tada su objašnjenja bila prilično uopštena, dok sada znamo znatno više o ovoj zanimljivoj tehnologiji, koja ima realne šanse da se za nekoliko godina prenese u serijsku proizvodnju. Prvo praktično testiranje obavljeno je tokom sedme runde trkačke serije Super Taikyu, a rezultat je ocenjen kao uspešan.

Mazda je sprovela test tokom čak četiri sata neprekidne vožnje na granici mogućnosti, što je omogućilo proveru efikasnosti u uslovima znatno zahtevnijim od onih u svakodnevnoj vožnji. Tokom testa sistem je hvatao i skladištio CO₂ iz izduvnih gasova. Ako smo ranije videli kompletan tehnološki sklop ispod testnog vozila, sada je poznato da je sistem smešten u prostor rezervnog točka i da je masu trkačke Mazde 3 povećao za svega 50 kilograma, što daje dobru predstavu o mogućoj primeni u serijskim modelima.

Ono što je najzanimljivije jeste sam princip rada, ali i odgovori na niz važnih pitanja. Mazda je objasnila da sistem koristi komponentu nazvanu separator, u čijoj se unutrašnjosti nalazi porozna supstanca poznata kao zeolit – kristalni aluminijum-silikat koji se može pronaći kao prirodni mineral ili proizvesti sintetički, na primer za upotrebu u nekim vrstama posipa za mačke. Japanski inženjeri su ugradili dva apsorpciona sistema, svaki sa sopstvenim ventilatorom, koji usmeravaju izduvne gasove ka separatoru, nakon prolaska kroz uređaj za uklanjanje vlage.

Separator se zagreva, što omogućava da se ugljenik direktno veže za zeolit i potom skladišti u poseban rezervoar. Princip rada je istovremeno složen i jednostavan, ali otvara i važna pitanja na koja Mazda još uvek nije dala odgovore. Na primer, ko i kada prazni rezervoar sa uskladištenim CO₂, ali i jedan ozbiljan problem koji do sada nije bio javno istican. Naime, i proces odvlaživanja gasova i skladištenje ugljenika zahtevaju dodatnu energiju, što dovodi do povećanja potrošnje goriva.

Ako pretpostavimo da bi se ovaj sistem odmah našao u serijskoj proizvodnji i kao primer uzmemo Mazdu CX-60 sa 3,3-litarskim dizel-motorom snage 200 KS prosečna potrošnja od 5,1 l/100 km odgovara emisiji od 13,77 kilograma CO₂. Ukoliko bi novi Mazdin sistem mogao da uhvati 20% tih emisija, to bi značilo smanjenje od oko 27,5 kilograma ugljenika na putovanju dugom 1.000 kilometara ovim porodičnim SUV-om.

S obzirom na količinu ugljenika koja bi se praktično akumulirala već tokom jednog meseca korišćenja vozila, Mazda će morati da razvije brz i jednostavan sistem za uklanjanje ugljenika iz jednog ili dva rezervoara za skladištenje, naročito ako se ova tehnologija ugradi u sve benzinske i dizel modele marke. Jasno je da se radi o značajnoj praznini u konceptu, koja će zahtevati posebnu infrastrukturu ili redovne posete ovlašćenim servisima radi pražnjenja rezervoara. Mazda je potvrdila da će sledeći koraci biti usmereni na optimizaciju tehnologije za primenu u serijskim vozilima.

AutoRepublika

(34)