Ovo je poslednja godina za Audi A4 na severnoameričkom tržištu. Audi je praktično ugasio jednu od svojih najdugovečnijih i najvažnijih limuzina, onda kada je odlučio da ubuduće parne brojeve koristi za električne modele, čime je klasični, benzinski A4 „utopljen“ u novi A5. Ipak, iako se A4 povlači sa scene, u Audiju tvrde da to nije kraj, već pauza. Povratak je planiran, ali u potpuno drugačijem obliku.
Izvršni direktor Audija, Gernot Delner, koji se u više navrata otvoreno osvrtao na strateške greške brenda, ranije ove godine je potvrdio da se razvija potpuno novi električni A4. Delner je bez ulaska u tehničke detalje najavio da će taj automobil biti deo „najveće transformacije u istoriji kompanije“, pri čemu će dizajnerski i tehnološki pravac trasirati konceptni automobil C.
Novi A4 će koristiti Volkswagenu platformu SSP (Scalable Systems Platform), koja je prvobitno trebalo da debituje 2026. godine. Međutim, zbog ozbiljnih problema sa softverom, lansiranje arhitekture je odloženo, pa se prvi serijski modeli na toj osnovi sada očekuju tek za dve godine, dok će šira primena uslediti tokom 2028. godine. Električni A4 biće jedan od tih modela, ali do njegovog dolaska ostaje nam da slagalice budućnosti sklapamo na osnovu nagoveštaja.
Iako je nemački gigant ranije insistirao na novoj logici imenovanja, kompanija se ove godine vratila starom sistemu, u kojem naziv modela označava njegovu poziciju u ponudi. Razlika u pogonu obeležavaće se sufiksima: E-Tron za električne modele, TFSI za benzince, TFSIe za plug-in hibride i TDI za dizelaše. U tom kontekstu, novi električni sedan nosiće oznaku A4 E-Tron i verovatno će predstavljati ulaznu tačku u Audijevu električnu ponudu, naravno u zavisnosti od cene.
A4 je prvi put ušao u proizvodnju 1994. godine i preživeo je pet generacija, pri čemu je aktuelna generacija debitovala još pre desetak godina. Njegov električni naslednik trebalo bi da otvori novo poglavlje, kako u tehničkom, tako i u dizajnerskom smislu.
Najbolji uvid u budući dizajnerski jezik nudi upravo Concept C (možete da ga vidite na poslednje dve priložene fotografije), predstavljen pre nekoliko meseci. Iako je reč o dvoja vrata i sportskom konceptu, mnogi elementi, oštre linije karoserije, vertikalno oblikovan prednji kraj i minimalistički pristup, verovatno će se preneti i na serijske modele, uključujući A4.
U odnosu na koncept, serijski A4 će, očekivano, promovisati više klasična svetla, funkcionalnije otvore za hlađenje, kompaktniju masku i jasnije definisane blatobrane. Zadnji deo bi mogao da zadrži tanka, horizontalna svetla inspirisana konceptom. Unutrašnjost Concepta C otišla je u ekstremni minimalizam, s jednim ekranom ispred vozača i ograničenim brojem fizičkih komandi, ali se ne očekuje da će serijski A4 ići tako daleko. Audi će verovatno pronaći balans između digitalne jednostavnosti i premijum ergonomije.
Platforma SSP je zamišljena prvenstveno kao električna, s osamstovoltnom arhitekturom, ali će podržavati i motore SUS u funkciji produžetka dometa. Što se samog pogona tiče, Delner je potvrdio da će A4 biti isključivo električni, ali bez dodatnih specifikacija. Iako platforma može da podrži i ekstremne izlazne snage, realnije je očekivati verzije s dva elektromotora i pogonom na sva četiri točka, u rasponu od 400 do 500 konjskih snaga.
Varijante visokih performansi mogle bi da se približe granici od 700 „grla“, posebno ako nemački proizvođač vozila želi direktno da parira električnoj BMW-ovoj Seriji 3 koja stiže već sledeće godine.
Debi novog Audija A4 ipak nije blizu. S obzirom na kašnjenje platforme, ne bi trebalo očekivati zvanično predstavljanje pre 2027. godine, dok bi prodaja mogla da počne tek krajem 2028. ili čak tokom 2029. godine.
Električni rivali iz BMW-a i Mercedesa stižu znatno ranije, već sledeće godine, sa očekivanim početnim cenama između 55 i 65 hiljada američkih dolara. Audi će verovatno pratiti taj okvir. Poređenja radi da kažemo da novi benzinski A5 trenutno startuje od 50 hiljada „zelembaća“, dok je Q4 E-Tron tek neznatno skuplji. Ako električni A4 s cenom ode znatno iznad tih iznosa, mogao bi da izgubi ulogu ulaznog modela, ali i da ponovo zakomplikuje Audijevu nomenklaturu, nešto što brend, bar za sada, želi da izbegne.
AutoRepublika
(137)
