Stellantis opisuje svoj ogroman portfelj kao „konstelaciju od četrnaest ikoničnih automobilskih brendova“, ali upravljanje svim tim imenima nikada nije jednostavno. U Evropi u ovo sazvežđe spadaju Alfa Romeo, Fiat, Maserati, Abarth, Lancia, Citroen, Peugeot, DS Automobiles, Opel i Vauxhall, dok su u SAD-u zastupljeni Jeep, Dodge, Chrysler i Ram. Neki od brendova beleže loše prodajne rezultate, a stalno kruže glasine o mogućem smanjenju broja marki.
Bivši izvršni direktor Stellantisa, Karloš Tavareš je tokom četvorogodišnje uprave zadržao svih četrnaest maraka.
Njegov naslednik, navodno, pažljivo analizira svako ime iz sastava grupa, sve kako bi procenio da li ima budućnost u okviru korporacije. Kolege iz Reutersa navode izvore koji tvrde da Antonio Filosa trenutno „procjenjuje dugoročnu održivost svih brendova“.
Insajderi pak navode da povlačenje određenih brendova nije isključeno, pri čemu su evropske marke najugroženije. Stellantis na Starom kontinentu ima problem sa preklapanjem brendova koji se bore za isti deo tržišta. Analizom prodajnih podataka lako je uočiti koji brendovi su najranjiviji.
Prema najnovijim podacima Evropske asocijacije proizvođača automobila (ACEA), DS Automobiles beleži pad obima plasmana od 21,2% sa 25.195 registracija do oktobra 2025. godine, što čini svega 0,2% tržišnog udela. Lancia, koja se u statistici zbraje s Chryslerom, doživela je pad obima od 68,3% na samo 9.844 vozila, ili 0,1% tržišnog udela. Maserati, koji je u grupi sa Dodgeom i Ramom, zabeležio je pad obima prodaje od 17,1% sa 3.538 registracija, takođe sa tržišnim udelom manjim od 0,1%.
S druge strane, veći Stellantisovi brendovi i dalje postižu solidne rezultate. Peugeot je prodao 469.322 vozila u prvih deset meseci 2025. godine, s tržišnim udelom od 5,2%. Citroen je zabeležio 276.641 registraciju (3,1%), dok su Opel i Vauxhall prodali 263.659 primeraka (2,9%). Alfa Romeo je prodao više automobila od Lancije i DS-a zajedno, sa 47.699 jedinica i tržišnim udelom od 0,5%. Abarth je uključen u Fiatove brojke, čiji je obim isporuke pao za 13,4% na 222.375 vozila.
Važno je napomenuti da ACEA pokriva svih 27 zemalja članica EU, plus Island, Lihtenštajn, Norvešku, Švajcarsku i Veliku Britaniju. Reuters navodi da Filosa prioritizuje rast volumena, što uključuje razvoj jeftinijih modela, smanjenje ciljeva za prodaju električnih vozila i jačanje prodaje četvorotočkaša u floti s nižom profitnom marginom.
Premda je prerano govoriti o konačnim opredeljenjima nakon revizije odluke o postojanju svih četrnaest brendova, čak i ukoliko Stellantis odluči da „naoštri sekiru“, portfelj kompanije će i dalje će biti glomazniji od Volkswagenove grupacije. Nemci trenutno upravljaju brendovima kao što su Volkswagen, Škoda, Seat, Cupra, Audi, Lamborghini, Bentley, Ducati, VW Commercial Vehicles i delom Bugattija.
Stellantisova revizija pokazuje koliko je zahtevno balansirati ikonične marke s tržišnom realnošću, posebno u Evropi gde se preklapanje linija i gde se niske marže brzo mogu pretvoriti u veliki problem.
AutoRepublika
(115)
Italijani da preispitaju saradnju sa PSA grupom, a ne svoje brendove!
Kada citam ovako nesto, najradije bih se pretvorio u ubicu pa zaredjao po Stelantisu! Tavares nije jedini koji je morao da napusti Stelantis, vec ceo njegov tim! Gomila nesposobnih tupana!
Ne možeš nekog ubiti zato što je glup i nesposoban.🥴 Fiat i Pežo su ušli u brak da bi u tom braku izvukli neku korist. Tu naravno nema ljubavi. Međutim, Pežo je na istom nivou na kom bi bio i bez Fiat-a, prodaje se solidno, dok Fiat trpi i dalje gubitke i pad na evropskom tržištu. Kad je takva situacija trebalo bi se prijateljski rastati uz završavanje svih započetih zajedničkih projekata. Fiat bi mnogo više trebao da postroji „braću“ Nemce, koje je više puta u prošlosti pomagao. Oni uništavaju Fiat na više frontova: 1. Zakonskim normama i električnom mobilnošću ciljaju… Pročitaj više »
Da, ali ako Fiat koji je na staklenim nogama za svoje modele, ovako loše uz jakog partnera. Kakav li će biti odvojen. Tužno je što se Fiat nije izborio da svoje motore ugrađuje u grupaciju. Ili da izbaci par modela. Jedva da ima neku ponudu.
Možda, s obzirom da je bio, specijalista za male automobile, možda ima nade za njega, s obzirom da EU teži ka proizvodnji malih automobila.
Fiat je izuzetno uspesan brend u Juznoj Americi, plus u svom vlasnistvu ima Ram i Jeep od kojih dolazi vecina Stellantisovog profita (75-85%). To je kljucni razlog zasto je PSA bio zainteresovan za udruzivanje.