Citroen bi da razvije naslednika C1, ali to neće biti moderni „Spaček“

Citroen bi mogao da popuni prazninu nastalu povlačenjem malog C1 predstavljanjem novog, izuzetno pristupačnog električnog gradskog automobila, čija bi cena bila niža od 15 hiljada evra. Ključ za povratak u ovaj segment leži u potencijalnom uvođenju nove evropske kategorije „E-car“, regulatornog okvira koji bi malim i jeftinim automobilima omogućio da se proizvode uz niže troškove, kroz ublažavanje određenih mehaničkih i bezbednosnih zahteva.

Ako Evropska komisija ovoj inicijativi da zeleno svetlo, otvorila bi se vrata svojevrsnoj renesansi malih automobila u Evropi, kao klase koja je poslednjih godina gotovo nestala zbog niske profitabilnosti.

Izvršni direktor francuskog proizvođača vozila, Ksavije Šardon, jedan je od najglasnijih zagovornika novih pravila i ističe da bi ona omogućila povratak francuskog brenda u segment A. Ipak, on jasno naglašava da takav model ne bi bio direktno oživljavanje legendarnog 2CV-a (u našem narodu poznatiji pod nadimkom „Spaček“), kako su to ranije neki spekulisali. Iako bi duh tog automobila mogao da posluži kao inspiracija, dizajnerski retro pristup nije nužno deo plana.

Govoreći za Autocar, prilikom predstavljanja koncepta ELO-a, kao radikalnog, porodičnog MPV-a sa šest mesta za sedenje, dužine 4,1 metar, Šardon je objasnio da ELO ne predstavlja viziju budućeg modela iz linije E-car.

Nova kategorija prema njegovim rečima je važnija za automobil koji bi se pozicionirao ispod C3, kao istinski pristupačno vozilo za gradske i prigradske uslove. Iako kompaktan, ELO je previše sofisticiran i modularan da bi predstavljao ulazni model u budućoj gami.

Citroen, prema Šardonovim rečima, ima puni legitimitet da se vrati ovom segmentu, jer je pristupačna mobilnost duboko ukorenjena u genetiku marke. Nije potrebno vraćati se daleko u prošlost da bi se pronašli primeri uspeha, od kultnog 2CV-a, preko popularnih modela poput Saxa, pa sve do relativno nedavnog C1. Upravo je C1, koji je 2020. godine povučen s tržišta, zajedno sa srodnim Peugeotom 108, bio žrtva rastućih troškova proizvodnje i sve strožih propisa koji su gotovo ugasili segment A.

Od tada je C3 postao najmanji Citroen u ponudi, ali je znatno veći od nekadašnjeg C1. Šardon veruje da bi nova pravila iz opusa E-cara mogla ponovo da popune tu prazninu. On podseća da je C1, sa dužinom od 3,4 metra i mogućnošću prevoza do pet putnika, nudio izuzetnu fleksibilnost. Naime, nije bio namenjen dugim putovanjima, ali je bez problema mogao da izađe izvan grada, pa čak i na autoput. Upravo takva ravnoteža, uz cenu koja je niža od 15 hiljada evra, predstavlja cilj za budući model.

Iako E-carova regulativa nije jedini mogući put ka realizaciji ovakvog automobila, Šardon priznaje da je to najizgledniji način da se projekat učini i pristupačnim za kupce i ekonomski održivim za proizvođača. Elektrifikacija dodatno komplikuje računicu, jer ponuditi potpuno električni automobil po toj ceni, bez subvencija, predstavlja ozbiljan izazov.

Prema njegovim rečima, proizvođačima je potrebna regulatorna fleksibilnost kako bi ovakvi projekti uopšte bili izvodljivi.
Slična razmišljanja dolaze i iz Peugeota, gde direktor Alen Fave najavljuje razmatranje povratka ulaznog električnog modela u duhu nekadašnjeg Peugeota 108.

Budući Citroen i Peugeot, kao i ranije u ovom segmentu, verovatno bi delili mehaničku osnovu, iako nijedan od čelnika ne otkriva u kojoj su fazi ti projekti. U povoljnijem regulatornom okruženju, interesovanje za nove ulazne modele pokazuju i drugi proizvođači, uključujući Daciju i BYD.

Konačno, Šardon je razjasnio Citroënov stav o nasleđu 2CV-a. Taj automobil vidi kao snažan izvor inspiracije, ali ne i kao dizajnerski obrazac koji bi trebalo kopirati. Prava vrednost 2CV-a, prema njegovom mišljenju, leži u razumevanju razloga zbog kojih je i decenijama nakon prestanka proizvodnje ostao ikona.

Nastao je iz jednostavnog, ali moćnog zadatka: obezbediti masama pristupačnu individualnu mobilnost u vremenu kada je cena bila presudna. Slični izazovi postoje i danas.

Iako se zahtevi savremenih kupaca razlikuju od onih iz sredine 20. veka, potreba za jeftinom i dostupnom mobilnošću ponovo dolazi u fokus. Upravo zato, budući E-car može preuzeti filozofiju 2CV-a, ali je prevesti u kontekst 2025. godine i dalje. Retro dizajn može biti opcija, ali ne i cilj sam po sebi. Kako zaključuje Šardon, budući Citroënov mali električni automobil neće biti „novi 2CV“, već moderan E-car, inspirisan onim što je 2CV nekada predstavljao.

AutoRepublika

(87)