Toyota još uvek ne želi da govori o proizvodnim kapacitetima, niti o konkretnim brojkama, ali jedno je sasvim jasno. Naime, novi GR GT neće ponoviti sudbinu legendarnog, ali izuzetno ograničenog Lexusa LFA-a.
Na događaju održanom u blizini Fudžija, menadžer projekta GR GT, Takaši Doi, potvrdio je da ovaj automobil neće biti proizveden u malim serijama.
Prema njegovim rečima, predsednik kompanije Akio Tojoda nikada nije bio zadovoljan time što je LFA nastao u samo 500 primeraka. Taj superautomobil, koliko god tehnički fascinantan bio, opisivan je kao „nedostižan za mnoge“, a ni njegova ograničena trkačka slava, uprkos pojedinačnim pobedama u klasi, nije bila dovoljna da ispuni očekivanja čelnika kompanije.
GR GT, međutim, ima potpuno drugačiju misiju. Doi naglašava da cilj nije samo vladati na stazi, već budućim generacijama preneti istinsku radost vožnje i automobilsku strast. Jedna od ključnih prepreka u slučaju LFA bila je cena od oko 375 hiljada američkih dolara, dok bi GR GT, prema suptilnim nagoveštajima, mogao da se pozicionira znatno povoljnije, negde oko 225 hiljada najmanjih zelenih novčanica, iako Toyota zvanično još ne otkriva konkretne cifre.
Ono što se takođe drži u tajnosti jeste lokacija proizvodnje. Ipak, poznato je da je veći deo automobila izrađen od aluminijuma, dok su samo odabrani paneli izvedeni od ugljeničnih vlakana. Sama aluminijumska šasija predstavlja novi tehnološki iskorak za Toyotu. Spekuliše se da bi GR GT mogao da se proizvodi u postrojenju Motomači, gde je nekada nastajao i LFA, a za čije potrebe je čak razvijen specijalni razboj za ugljenična vlakna.
Plan je da GR GT stigne na tržište oko 2027. godine, a u Sjedinjenim Američkim Državama biće dostupan putem odabranih Lexusovih izložbeno-prodajnih salona. Ako je suditi po svemu do sada viđenom, Toyota se sprema da svetu ponudi superautomobil koji, za razliku od LFA-a, nije zamišljen kao nedostižna legenda, već kao mašina spremna da svoju priču ispiše na putevima, kao i u srcima vozača.
AutoRepublika
(67)
