Porsche je pod pritiskom, ali ostaje veran dugoročnoj strategiji. Šef razvoja, dr Mihael Štajner, objašnjava u razgovoru za Press-Inform kako proizvođač sportskih automobila planira da upravlja usporenim tržištem električnih automobila, slabijim obimom prodaje i opadajućim očekivanjima, a da pritom ne napusti tehnološki kurs koji godinama gradi.
Štajner stanje otvoreno opisuje kao „izazovno“ i ukazuje na globalne trendove: „E-mobilnost se globalno razvija znatno sporije nego što se prvobitno očekivalo, a posebno u ekskluzivnom segmentu“. Porsche je, kaže, na to reagovao i „ciljano prilagodio kurs“. Velika očekivanja sada ulažu u dva modela: novi Porsche 911 Turbo S sa hibridnim pogonom i Cayenne Electric. Potonji bi, smatra Štajner, mogao da „privuče mnoge ljubitelje motora sa unutrašnjim sagorevanjem ka električnom pogonu“. U Evropi električni modeli već čine više od 30% Porscheovog obima prodaje, a ukupno više od polovine isporučenih vozila je elektrifikovano.
Štajner potvrđuje da i Taycan i Macan Electric nisu dostigli interne prodajne ciljeve. Ipak, on ostaje jasan: „Ne radi se o tome da moramo da potpuno preokrenemo našu strategiju“. Porsche je namerno snažno ulagao u električne pogone, ali nikada nije prestao da razvija motore sa unutrašnjim sagorevanjem.
Osvrćući se na globalna tržišta, Štajner ističe važnu spoznaju: „Ne reaguje svako tržište u svetu jednako na električni pogon“. To je dovelo do ključne strateške promene: „U svakoj klasi vozila ponudićemo kupcima izbor pogona“. Porsche, kaže, ne želi da „ide protiv želja kupaca“, već da ostane fleksibilan.
Kada je reč o modelima kao što su veliki SUV K1 ili električne verzije 718, Štajner naglašava: „Nismo ukinuli nijedan model, samo smo prilagodili tempo“. K1, namenjen pre svega SAD i Kini, „najpre stiže kao model sa benzinskim motorom i kao hibrid“. Električni pogon u tom segmentu trenutno „ne igra vodeću ulogu“. Ipak, čisto električna verzija i dalje je u planovima.
Paralelno, Porsche radi na razvoju električnog sportskog automobila u segmentu 718, i kao kupe i kao kabriolet. Istovremeno, kompanija razmatra nove veoma emotivne verzije sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem: „Razmišljamo o izuzetno emocionalnim benzinskim modelima na vrhu ponude“. U segmentu Macana takođe je predviđena nova linija modela sa SUS motorima, ali ime i datum dolaska još nisu poznati.
Na često iznošenu kritiku da električni Porscheovi modeli imaju premalo „Porscheovog identiteta“, Štajner odgovara mešavinom slaganja i odbijanja: „Ko vozi naše električne modele, vozi pravi Porsche“. Ali dodaje: „Teže je električnom motoru preneti onoj jedinstveni Porscheov DNK“.
Zbog toga je Porsche radio na emocionalnim elementima, posebno na zvuku: „Ponovo ćemo osmisliti zvuk, a imamo i druge zanimljive ideje kako da električni Porsche učinimo emotivnijim“.
Hibridi, prvobitno zamišljeni kao prelazno rešenje, ostaće duže nego što se planiralo. Štajner je jasan: „Hibridni pogoni su ključni deo naše strategije, i to već godinama“. Najuspešniji plug-in hibridi su, kaže, u većim modelima. Plug-in hibrid za 911 nije uspeo: „Porsche 911 je s tim pogonom jednostavno postao pretežak, što je značajno uticalo na voznu dinamiku“. Generalno, Štajner vidi jasne granice „PHEV“ sistema: sve veći zahtevi za električnom autonomijom dovode do rasta mase, troškova i lošijih CO₂-bilansa.
Njegov ideal: „Elektromotor za grad i SUS motor za regionalne puteve i autoput, sa 50 do maksimalno 100 kilometara električne autonomije. Sve preko toga je, u pogledu troškova i koristi za kupca, besmisleno“. Trenutna tehnologija T-Hybrid mogla bi se u budućnosti primenjivati i u drugim modelima.
Kada je reč o autonomnoj vožnji, Porsche ostaje tradicionalno uzdržan. Štajner kaže: „Porsche 911 želite da vozite, a ne da on vozi vas“. Kod SUV-ova i limuzina pristup je drugačiji: tu žele da dalje razvijaju sistem Innodrive, ali uz umeren pristup. „Moramo voditi računa o troškovima, kompleksnosti i veoma različitim pravnim okvirima širom sveta“. Zato će Porsche najpre ostati na Levelu 2+ i 2++: vozač može da skine ruke sa volana, ali mora ostati pažljiv. „Level 3 biće tema tokom sledeće decenije – i za nas“.
AutoRepublika
(38)
