Još pojedinosti o novom petocilindarskom motoru MV Aguste

Nakon tihog predstavljanja novog petocilindarskog motora na sajmu EICMA, MV Agusta želi da puk sazna dodatne zanimljive tehničke detalje.

MV Agusta je prikazala konkretne informacije o konceptu novog petocilindarskog motora – ali istovremeno otvorila nova pitanja. Iako je motor na EICMA-i opisan kao „square“ konstrukcija (obično se odnosi na motor sa unutrašnjim sagorevanjem gde su prečnik cilindra i hod klipa jednaki, stvarajući odnos prečnika i hoda cilindra 1:1), što bi ukazivalo na dve radilice, a na direktno pitanje dobio se odgovor „jedna“. To bi značilo da je tehnički bliži VR-principu nego kvadratnoj konfiguraciji. Međutim, u međuvremenu MV Agusta navodi da će motor ipak imati dva kolenasta vratila.

Magazin MOTORRAD detaljnije analizira ovu nejasnoću, a mi smo vrlo radi da prenesemo njihova zapažanja.

Koliko kolenastih vratila poseduje novi motor MV Aguste?

Koncept MV Aguste je petocilindarski motor koji ne pripada jasnoj klasičnog konstrukciji. Nije tipičan redni motor, ali nije ni pravi V-motor. Tri cilindra nalaze se u prednjem redu, a dva su blago pomerena iza njih. Ovo po koncepciji podseća na Volkswagenove VR-motore, poput poznatih VR5 i VR6, ili na Horexov VR6, kod kojih su redovi cilindara veoma blizu jedni drugih i koriste zajedničku radilicu.

MV Agusta je na sajmu EICMA prvo sama opisala motor kao kvadratnu konstrukciju kako bi naglasila kompaktan oblik. Međutim, za razliku od ranijih „square“ motora, poput legendarnog Suzukijevog RG 500 sa dve radilice, MV Agusta je isprva navela da će njen motor imati samo jedno kolenasto vratilo.

U novembru 2025. MV Agusta je objavila nove detalje, među kojima je informacija o dve radilice, što je iznenadilo i unelo zabunu. Prema toj verziji, motor bi imao jednu radilicu za tri prednja klipa i drugu za dva zadnja. Uz dodatak da bi druga bila postavljena u obliku slova „U“. Šta tačno to znači i kako je izvedeno, za sada ostaje nepoznato.

Usputno podsećanje o konstrukciji VR

VR-konfiguracija postoji još od 1915. godine i povremeno je korišćena, a poslednji put masovno od 1991. do 2024. u Volkswagenovim motorima.

Glavna prednost VR-motora: mala širina poput V-motora, ali konstrukciona jednostavnost rednog motora, jer vrlo mali ugao između cilindara omogućava korišćenje samo jedne glave motora.

Mana VR-motora, pa i verzija koje je koristio Horex, jeste ta što klasičan raspored usisa i izduva (svaki sa svoje strane glave) stvara nejednake dužine usisnih i izduvnih kanala po redovima cilindara. Osim toga, vrući izduv zadnjih cilindara prolazi blizu hladnog usisa prednjih komora, što otežava hlađenje.

Nasuprot tome, „pravi“ square-motor sa dva kolenasta vratila ima potpuno odvojene redove cilindara i u suštini predstavlja dva motora u jednom bloku. Takvo rešenje nosi više mana nego prednosti, pre svega zbog dodatne mase i većeg trenja druge radilice i njenog mehanizma.

Kako MV Agusta rešava nedostatke motora ovog tipa

Tehnički najupadljiviji detalj novog MV Agustinog petocilindraša je razvod ventila sa tri bregasta vratila. Ovo samo po sebi nije novo, jer su za četiri ventila po cilindru ponekad potrebna tri vratila. Međutim, MV Agusta uvodi novu arhitekturu glave motora koja rešava problem nejednakih dužina kanala tipičan za VR-konstrukciju.

Kao kod V-motora, novi petocilindraš usisava u zamišljenom „V“ prostoru, a produkti sagorevanja izlaze spolja. Tako se obezbeđuju jednako dugi kanali usisa i izduva, a vreli izduv više ne prolazi kroz ceo cilindarski blok i time ne utiče negativno na hlađenje.

Još jedan važan korak napred: pomoćni sistemi poput vodene pumpe i uljne pumpe trebalo bi ubuduće da imaju električni pogon. Time se smanjuje unutrašnje trenje i povećava efikasnost, što je pristup koji je u auto-industriji već uobičajen, ali je među proizvođačima motocikala i dalje retkost.

Više od 240 KS i 16.000 o/min

Bez obzira na to da li će konačna verzija biti bliža VR- ili square-principu, sa jednim ili dva kolenasta vratila, novi petocilindarski agregat treba da postane osnov za buduće modele MV Aguste, a ne zamena postojećim trocilindarskim i četvorocilindarskim motorima.

Zapremina će biti promenljiva, tačnije između 800 i 1.150 cm³ zavisno od verzije, što omogućava širok spektar primene, od sportskih „naked“ motocikala do supersportskih modela.

U najjačoj verziji ciljane vrednosti su:
• preko 240 KS pri 16.000 o/min,
• do 135 Nm pri 8.500 o/min.

Ovi podaci bi motocikl MV Aguste svrstali u istu kategoriju sa Ducatijem Panigaleom V4 ili BMW-om S 1000 RR-om. Drugim rečima, MV Agusta bi se tehnički podigla na nivo vodećih „superbike“ modela, ali sa potpuno jedinstvenom konfiguracijom motora.

Tehničke karakteristike VR5 motora „Cinque Cilindri“ (dosad poznate) su:

• Broj cilindara: 5,
• Konstrukcija: „Square“ motor, pomerena cilindarska postavka po VR-principu,
• Kolenasto vratilo: prema dosadašnjim informacijama – jedna ili dve,
• Bregasta vratila: 3,
• Ventili: 4 po cilindru,
• Zapremina: 800–1150 cm³ (promenljiva),
• Snaga: preko 240 KS pri 16.000 o/min,
• Obrtni moment: do 135 Nm pri 8.500 o/min,
• Pogon pomoćnih sistema: električni (vodena pumpa, uljna pumpa).

MotoRepublika

(274)