Zarada po automobilu se kod mnogih proizvođača dosta smanjila

Podelite sa prijateljima:

Aktuelna analiza Centra za automobilski menadžment (CAM) pokazuje: nakon prva tri kvartala 2025. godine, većina proizvođača zarađuje znatno manje po vozilu nego godinu ranije. Jaz između vodećih svetskih proizvođača automobila dodatno se povećava.

Profit automobilske industrije po vozilu pao je za oko trećinu, dok istovremeno troškovi razvoja, proizvodnje i novih tehnologija nastavljaju da rastu.

Prosečna poslovna dobit po vozilu iznosi, prema podacima CAM-a, svega 2.218 evra. U istom periodu prošle godine iznosila je 3.358 evra — pad od oko 34 odsto. Najteže su pogođeni pojedini evropski proizvođači.

BMW i dalje ostvaruje najviši profit po automobilu, 4.488 evra, ali i to predstavlja pad od 18 odsto u odnosu na prošlu godinu. Mercedes-Benz zauzima drugo mesto sa 3.214 evra po vozilu, ali gubi više od polovine prošlogodišnjeg profita (-55%). Kod Volkswagen grupe pad je još drastičniji: minus 58 procenata, što znači da profit po putničkom automobilu iznosi svega 819 evra.

Ford je, za razliku od toga, blago popravio rezultat i sa 1.679 evra po vozilu ostvaruje rast u odnosu na prošlu godinu. General Motors je sa 1.296 evra stabilan u srednjem segmentu. Tesla, nekada smatran liderom po profitabilnosti, sada prema CAM-u ostvaruje samo 2.177 evra po automobilu — značajan pad koji pokazuje koliki pritisak stvaraju niže prodajne cene i sve veći troškovi proizvodnje.

BYD, najveći kineski proizvođač električnih automobila, povećava obim prodaje, ali sa 1.103 evra po vozilu zarađuje znatno manje od etabliranih premijum brendova. Rast konkurencije u segmentu pristupačnih električnih vozila snažno utiče na profitne marže.

I kod prosečne marže vidi se jasan trend: ona pada sa 7,8 na 5,5 odsto. Toyota ostaje na vrhu sa 8,4 procenta, a slede je Hyundai sa 7,5 procenata. BMW ostaje iznad proseka. Nasuprot tome, Mercedes-Benz (4,4%), General Motors (4,7%) i Tesla (4,2%) padaju ispod praga od pet procenata.

Prosečan prihod devet analiziranih proizvođača raste samo 0,5 procenata. BYD i Toyota beleže umerene dobitke, dok Mercedes-Benz, BMW i Tesla ostvaruju između pet i osam odsto niže prihode. Razlozi su slabija tražnja na ključnim tržištima, efekti valutnih kurseva i agresivne akcije sniženja cena.

Toyota ostaje jasni lider sa oko 7,1 milion prodatih vozila, a prati je Volkswagen sa 6,6 miliona. General Motors je treći sa 4,6 miliona prodatih primeraka. Hyundai dostiže 4,3 miliona, Ford 3,3 miliona. BYD raste za dodatnih pola miliona vozila, na ukupno 3,3 miliona, zahvaljujući snažnoj poziciji na kineskom tržištu.

Posebno je uočljivo da se produbljuje jaz između proizvođača sa velikim obimima, ali niskim maržama, i manjih, profitabilnijih proizvođača. Dok Toyota uspeva da održi solidnu profitabilnost uz veliki obim prodaje, evropski premijum brendovi suočavaju se sa padom potražnje, rastućim troškovima i oštrom cenovnom konkurencijom u segmentu električnih vozila.

„Industrija se nalazi u fazi visoke nestabilnosti i dubokih promena“, objašnjava direktor CAM-a, Štefan Bracel. Govori o „darvinističkom procesu selekcije“, u kojem proizvođači moraju da povećaju „efikasnost, brzinu i fleksibilnost“ i istovremeno „masovno investiraju u tehnološku transformaciju“. U ovakvim uslovima, strateška partnerstva i savezi postaju važniji nego ikad.

AutoRepublika

(45)

Podelite sa prijateljima:

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.