Nova kineska marka motocikala debitovala u Evropi

U Kini postoji više od 200 proizvođača motocikala, koji zajedno dominiraju sa više od 55 procenata globalnog tržišta i isporučuju oko 37 miliona jedinica godišnje. Pratiti sve te kompanije nije lako, ali jedno ime bi moglo posebno da zavredi pažnju: ZXMOTO.

Brend je pokrenut krajem prošle godine, prošao kroz nekoliko imena (uključujući ZXJC i Zhang Xue Moto), a prošle nedelje zvanično je debitovao na evropskom tržištu, i to na sajmu EICMA u Milanu.

Iako deo njegove ponude prati dugogodišnji kineski trend stvaranja derivata postojećih modela, pažnju privlači činjenica da iza brenda stoji čovek po kome nosi ime: Zhang Xue, osnivač Kovea.

Možda ime Zhang Xue ne zvuči poznato svima, ali ljubitelji „off-roada“ ga verovatno znaju mnogo bolje. „Da, ja sam bio osnivač Kovea i njegov generalni direktor“, rekao je Zhang tokom prezentacije ZXMOTO-a na EICMA-i.

Zhang, strastveni ljubitelj terenske vožnje još od detinjstva, osnovao je Kove 2017. godine sa pet investitora i bio je harizmatično lice brenda tokom njegovog ubrzanog razvoja. Danas Kove tvrdi da je „četvrti domaći moto-brend u Kini u segmentu preko 300 kubika“.

Na njihovom sajtu, međutim, nećete naći ni reč o Zhangu. Prema njegovim navodima, Kove je dostigao određeni nivo uspeha, ali je došlo do neslaganja među akcionarima, nakon čega je „dobio otkaz“.

Do sada se znalo samo da je Zhang iznenada napustio Kove, a nekoliko meseci kasnije pojavio se kao osnivač novog brenda. Zhang tvrdi da je kratko ostao kao direktor razvoja, ali da je otišao kada je shvatio da više nema pravo da odlučuje o proizvodima.

Uobičajeno je da se u kineskim korporacijama retko iznose detalji o internim sukobima, ali jasno je da nije otišao u dobrim odnosima — i da sada ima snažan motiv.

„Imam potpunu kontrolu nad ovom kompanijom“, izjavio je Zhang, pokazujući grafikon rasta obima prodaje modela 500RR, prvog motocikla ZXMOTO-a, koji je za samo godinu dana stigao do vrha kineskog tržišta.

„Moji inicijali su u logotipu kompanije… To znači da su moj život i brend neraskidivo povezani. Spreman sam da ostatak života posvetim tome da ZXMOTO podignem na veoma visok nivo“.

Prema ZXMOTO-u, filozofija brenda zasniva se na „preciznom inženjeringu, trkačkom nasleđu i neumornoj potrazi za performansama“. Zhang kaže da će brojni modeli biti dostupni u Evropi 2026. godine.

500RR je model koji u Kini već beleži izvanredne rezultate – više od 10.000 prodatih primeraka od marta. Pokreće ga redni četvorocilindraš, ima 83 KS, masu od 168 kg i maksimalnu brzinu od 235 km/h.

500F je ogoljeni model (iliti naked) skoro identičan Hondinom novom CB500 Speed Fouru. Koristi isti četvorocilindraš kao 500RR, ali je podešen na 73 KS radi jačeg obrtnog momenta pri nižim obrtajima.

820RR je sportski „bajk“ pokretan trocilindričnim motorom zapremine 819 ccm, u potpunosti razvijenim unutar ZXMOTO-a. Razvija 133 KS. Tu su i derivati:

• 820RR-R – 143 KS, ZXMOTO tvrdi da ubrzava bolje od Yamahe R1, Ducatija Panigalea V2 i Kawasakija ZX-6R u segmentu 20–120 km/h.
• 820RR-RS – limitirana serija sa 147 KS.

Posebno se ističe jednostavnost održavanja — nije potreban alat ni za zamenu filtera vazduha.

820R je „naked“ varijanta 820RR, fokusirana na agilnost i udobnost, prilagođena gradskoj i drumskog vožnji, dok je 820ADV avanturistički model sa trocilindrašem iz porodice 820. Namenjen više putovanjima nego čistom bespuću, ali ipak poseduje „off-road“ mogućnosti.

Ima bogat paket elektronike: cornering ABS, kontrolu proklizavanja, quickshifter, adaptivni tempomat, elektronski amortizer, elektronsko podešavanje ogibljenja, prednju i zadnju kameru, elektronsku spojnicu i elektronski gas.

Dvojac MX250/MX450 su motokros modeli razvijeni za profesionalne performanse, a 450 Rally jeste nastavak Zhangove dakarske tradicije. Iza modela stoji isti tim koji je radio na Koveovim motociklima za reli Dakar.

Ipak, ZXMOTO neće ići na Dakar 2026. godine – prvo žele uspeh sa 820RR-R u šampionatu WorldSSP, a zatim ciljaju titulu na Dakaru.

600V Cruiser jeste lagani kruzer sa 179 kg i deaktivacijom zadnjeg cilindra — neuobičajeno u ovoj klasi.

ZXMOTO ne planira da stane. Kompanija razvija:

• dva enduro modela, ZX300 i ZX350 (oba dvotaktna),
• potpuno novi bokser dvocilindrični motor od 1.000 ccm, koji bi trebalo da se pojavi do 2027. godine.

Neki modeli nose elemente kineske zastave, što je neuobičajeno jer mnogi kineski proizvođači izbegavaju direktno nacionalno obeležavanje. To samo po sebi nije sporno — evropske i japanske marke to rade decenijama.

Međutim, postavlja se logično pitanje: Kako kompanija osnovana praktično juče može da razvije devet modela, uključi se u trke i brzo skoči u vrh domaćeg tržišta? Odakle dolaze sredstva? Da li su ambicije realne?

Kako je primetio Logan sa kanala YammieNoob: „Optimista može reći da je Zhang genijalni ludak sa neograničenim resursima… Ili je sve samo još jedna prevara“.

Zhang je na EICMA-i govorio o postprodaji — temi o kojoj kineski brendovi retko pričaju.

Najavio je plan od pet tačaka:

1. Magacin delova u Evropi sa isporukom u roku od tri dana.
2. Obavezne zalihe osnovnih delova kod zastupnika.
3. Garancija „u rangu vrhunskih brendova“ (bez preciznih detalja).
4. Garantovani rokovi popravki – ako kasne, kupac dobija naknadu, čak i besplatnu popravku.
5. Nedeljni „lajvstrim“ sa Zhangom lično, gde korisnici mogu direktno da iznesu probleme.

Zhang je na kraju izrazio veliki ponos konceptom „Made in China“.

ZXMOTO za sada deluje kao jedan od najambicioznijih novih kineskih brendova — možda čak i najambiciozniji ikada. Da li će opravdati očekivanja ili se pokazati kao još jedan kratkotrajni projekat, ostaje da se vidi.

U svakom slučaju, vredi ga pratiti.

MotoRepublika

(30)