Kod Audija se širi obim opoziva. Nakon što je premijum marka Volkswagen grupe pre nekoliko dana pozvala u servis nekoliko hiljada primeraka luksuznih modela A8, Q7 i Q8, sada se zbog istog problema opozivu priključuje znatno veći broj vozila iz serija A6, A7 i Q5.
Mera je u svim slučajevima izazvana potencijalnim problemima na ćelijskim modulima visokonaponske baterije. Prema rečima portparola Audija, moduli pokazuju „odstupanja važnih tehničkih parametara“ i mogu se pregrejati tokom procesa punjenja; prema podacima nemačke Savezne uprave za motorna vozila (KBA), postoji rizik od požara. Prema izveštaju stručnog portala Auto Service Praxis, Audi vlasnicima pogođenih vozila preporučuje da do sprovođenja servisne akcije obrate pažnju na neuobičajene mirise ili povećano zagrevanje prilikom punjenja, kao i da automobil parkiraju na otvorenom.
Kako bi se problem otklonio, softver visokonaponske baterije biće ažuriran bez ikakve naknade. Na taj način proizvođač uvodi sistem dijagnostike baterije u vozilo, što bi trebalo da poboljša nadzor temperature i uvede ograničenje punjenja. Na instrument tabli će ubuduće biti prikazano upozorenje „Električna mreža vozila: greška! Molimo posetite servis“ čim sistem otkrije nepravilnost. Zbog ove intervencije vozila moraju u ovlašćeni servis. „Trenutno računamo da će servisna radnja trajati oko 60 minuta“, poručuje portparol Audija.
KBA i Audi vode opozive pod različitim referentnim brojevima i kodovima. Mera koja se odnosi na modele A8, Q7 i Q8 vodi se kod KBA pod brojem 15663R, dok je Audi dodelio interni kod 93QQ. Ovim opozivom obuhvaćeno je ukupno 18.652 vozila širom sveta; među njima je 5.284 registrovano u Nemačkoj. Svi primerci su proizvedeni između 22. avgusta 2019. i 31. jula 2024. godine.
U okviru novog proširenog opoziva globalno je obuhvaćeno 53.449 primeraka modela A6, A7 i Q5, od čega se 17.012 nalazi u Nemačkoj. Vozila su proizvedena između 1. avgusta 2019. i 31. avgusta 2024. KBA vodi ovu meru pod referentnim brojem 15722R, dok Audi koristi kod 93AD. Time Audi zbog PHEV-opoziva ukupno šalje 72.101 vozilo na servis širom sveta, od kojih je 22.296 na nemačkom tržištu.
Za sada, proizvođaču iz Ingolštata nisu poznati slučajevi materijalne štete niti povreda povezanih sa ovim problemom. Audi navodi da je tokom dugotrajnog nadzora kvaliteta utvrđeno da kod pojedinih visokonaponskih baterija može doći do promena tokom eksploatacije. Pogođeni vlasnici biće obavešteni o opozivu putem pošte. U Nemačkoj taj postupak sprovodi KBA, a kupci će dodatne informacije moći da dobiju direktno od proizvođača ili ovlašćenog servisa.
AutoRepublika
(48)
Uvode „ograničenje punjenja“ za vozila iz petogodišnje produkcija? Kupci su izabrali i platili vozila bez tih nekih novih „ograničenja“.
Biće tu masovnih tužbi.
Ne, greška…
Kupci ovih automobila su ih kupili zbog poreskih olakšica, i oni će postati svjesnida postoji neka greška tek kad su objavili opoziv, nikad ona i nisu bila na punjaču 😜
Da su bili pametni pa da ne objavljuju uopšte to se nikad ne bi ni saznalo da je greška. Ovako rizikuju tužbu jer će se neko sjetiti da bi mogao zaraditi od toga, ipak oni vole pare, tužbe, procese…
Ne znam na šta se pomenuto „ograničenje punjenja“ tačno odnosi, ali, ako se eventualno tiče ograničenja maksimalne snage punjenja, meni bi kao hipotetičkom vlasniku to možda i pokvarilo raspoloženje. Jer, ako uzmeš za primer PHEV model Audi A6 50 TFSI e, on ima maksimalnu snagu punjenja od 11 kW na AC punjaču ( DC punjenje nije podržano ). I šta ako ovo njihovo softversko unapredjenje snizi tu maksimalnu snagu AC punjenja ? To nekome može da dosta remeti komfor korišćenja, ali i da podiže cenu korišćenja vozila. I sad zamisli, kupio si 2024. godine neki takav Audi kao nov za… Pročitaj više »
To nitko ne kupuje, to su sve sluzbena vozila na lizing, a uglavnom se pune na tvornickom parkingu tijekom radnog vremena ili se uopce ne pune. Nakon 4 godine vrate se lizing firmi i brigo moja predji na drugoga.
Ja govorim o ( nama nejasnim ) tehničkim promenama koje podrazumeva ova servisna intervencija, a koje promene se odnose i na „ograničenje punjenja“. A, da sam ja privatni ili poslovni vlasnik takvog PHEV Audija u BGD, pa da na javnom AC punjaču od 22 kW, gde plaćam po započetom satu punjenja, ubuduće ( ako ovo ograničenja i promena ide u tom smeru ) mogu da se punim sa samo 7,4, a ne sa 11 kW ( pa da ubuduće treba da provedem i platim tri sata punjenja za nešto za šta sam do juče provodio i plaćao dva sata punjenja… Pročitaj više »
Ti uzimaš zdravo za gotovo da se svi parkiraju kod tebe na nekom „Vencu“…
I da im je ideja da se parkiraju da se napune. Tu je glavni trošak parking, a ne punjenje, obo je samo stavljeno iz „ekoloških razloga“
A cijena je takva jer je centar grada i nedostatak parking mjesta…
Da li je u tehničkom smislu ista osobina PHEV vozila ako može da se na AC puni sa 11 kW i sa 7,4 kW ? Da li se za isto vreme puni ista baterija na jednoj i na drugoj snazi punjenja ? Da li je iz perspektive kupca i njegovog komfora isto jedno i drugo, a ako je možda isto, zašto se kod nekih kao standard nudi 7,4 kW, a 11 kW kao opcija ? Da li je pri kupovini vozila ista cena ( za kupca ) za različite dostupne maksimalne snage punjenja ? I zamisli, prodaš mi i naplatiš… Pročitaj više »