Direktor Renaulta: „Ljudi više ne mogu da kupuju nove automobile, automobilska industrija se urušava”

Generalni direktor Grupe Renault, Fransoa Provost, smatra da je neophodno promeniti pristup radi očuvanja automobilske industrije u Evropi, ukazujući na negativne posledice starenja voznog parka kada je reč o dekarbonizaciji i bezbednosti.

Evropska unija nalazi se u složenoj situaciji. Iako broj registracija novih vozila raste, vozni park u mnogim evropskim zemljama i dalje je vrlo star, u nekim državama više nego u drugim. Istovremeno, rast cena novih i polovnih automobila, koji značajno nadmašuje rast plata, dodatno otežava postizanje ciljeva u pogledu smanjenja emisija.

Danas vidimo da se cene električnih automobila približavaju cenama vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, naročito uz državne subvencije kao što je španski program MOVES (iako činjenica da kupac subvenciju mora da traži naknadno takođe predstavlja problem). Ipak, izuzev gradskih i kompaktnih modela, mnogim kupcima u Španiji i dalje je teško da pređu na električni automobil – znatno teže nego pre 15–20 godina.

Prema rečima Provosta, prosečna starost voznog parka u Evropi iznosi oko 12,5 godina. To je podatak koji nimalo ne ide u prilog ciljevima Evropske unije u pogledu smanjenja emisija, budući da se automobili zadržavaju u upotrebi daleko duže od planiranog životnog ciklusa – neretko čak i više od 20 godina.

U Španiji je i dalje relativno često (u Srbiji još češće, naročito van prestonice) – u zavisnosti od regiona – videti automobile stare 20 ili 25 godina koji se svakodnevno koriste. Drugim rečima, reč je o vozilima koja uskoro mogu biti smatrana klasicima, a u pojedinim gradovima za njih se čak odobrava i 100% oslobađanja od dela poreza na registraciju.

„Danas imamo stroge propise o dekarbonizaciji, i kao posledica toga cene automobila su izuzetno visoke za kupce. Ljudi ne mogu sebi da priušte nove automobile, jer plate jednostavno ne prate rast cena. Zbog toga su ljudi nezadovoljni”, rekao je Provost.

„I tako dolazimo do voznog parka prosečne starosti 12,5 godina. Kao posledica, nema stvarne dekarbonizacije, nema boljih bezbednosnih standarda, jer ljudi ne mogu da kupe nove automobile. A rezultat svega toga jeste urušavanje automobilske industrije“, upozorava on.

„Zato je potrebno promeniti način razmišljanja i početi od pitanja: Koju cenu moramo postići da bi Evropljani ponovo mogli da kupuju nove automobile?“, zaključio je direktor Grupe Renault.

U Španiji, prema izveštaju ANFAC-a za oktobar 2025, električna vozila učestvuju sa 9,37% u ukupnim registracijama. Učešće električnih i plug-in hibridnih modela (BEV+PHEV) iznosi 18,6%, što je ispod evropskog proseka od 25,1%. Na vrhu liste su Portugal (35,9%), Ujedinjeno Kraljevstvo (33,1%) i Nemačka (28,4%). Ovo su podaci za septembar ove godine.

Provost smatra da tzv. kategorija E-Car, na kojoj trenutno radi Evropska unija, ima smisla samo ako obuhvata isključivo električne automobile. To je drugačiji pristup od japanske klase Kei-Car, gde su veoma česti modeli sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem ili hibridnim pogonom, iako postoje i čisto električne verzije.

Pošto je ideja kategorije E-Car da pomogne u smanjenju emisija i da proizvođači ispune ciljeve propisa CAFE, ne postoji logičan razlog da vozila u ovoj klasi budu sa motorima na benzin ili dizel. Dodatno, njihov karakter gradske mobilnosti prirodno se uklapa u električni pogon.

Ranije ove godine Dacia je predstavila koncept za E-Car – mali prototip Hipster, koji bi mogao u serijsku proizvodnju po ceni nižoj od modela Spring. Međutim, Renaultov pristup izgleda drugačije, jer bi modeli poput Renaulta 4 E-Techa, Renaulta 5 E-Techa i novog Twinga mogli da se uklope u maksimalne dimenzije predviđene u E-Car pravilniku.

AutoRepublika

(123)