Kada se 2009. godine, na svetskim tržištima prodao poslednji primerak Honde S2000, završeno je jedno od najposebnijih poglavlja u istoriji japanskih sportskih automobila. Taj roudster s dva mesta za sedenje, s pogonom na zadnje točkove i s visokoturažnim četvorocilindarskim motorom, bio je oličenje čistog vozačkog užitka. Bio je lagan, precizan i beskompromisan u jednostavnosti. Više od decenije kasnije, naslednika još nema, a vrednosti polovnih primeraka danas dostižu gotovo neverovatan nivo.
Ipak, pitanje povratka ovog legendarnog modela i dalje lebdi u vazduhu. U razgovoru za australijski Drive, Tomojuki Jamagami, glavni inženjer u programnu nove generacije Preludea, potvrdio je da želja unutar kompanije postoji.
„Naravno da svi tako misle,“ rekao je Jamagami kada je upitan da li bi voleo da vidi povratak S2000-a. „Svaki Hondin inženjer voli S2000. Voleo bih da jednog dana napravim novi.“
Međutim, put do toga je sve samo ne jednostavan. Japanski proizvođač vozila trenutno nema odgovarajuću platformu za sportski roudster, a visoki troškovi razvoja i očekivano skroman obim prodaje takav projekat čine teško opravdanim sa poslovnog stanovišta.
„Klasičan sportski automobil je izuzetno skup za razvoj i proizvodnju,“ objašnjava Jamagami. „Mladi vozači, koji bi trebalo da budu glavni kupci takvih automobila, danas ih jednostavno ne mogu priuštiti.“
Za razliku od Civica Typea R-a ili novog Preludea, koji dele komponente s drugim Hondinim modelima, nov S2000 bi zahtevao gotovo potpuno samostalni razvoj. Jedan od načina da se troškovi snize. bilo bi partnerstvo s drugim proizvođačem, poput saradnji Toyote i BMW-a (Supra i Z4) ili Toyote i Subarua (GR86 i BRZ). Međutim, Jamagami to kategorički odbacuje:
„Znamo šta se očekuje od Honde, a posebno od S2000. Najvažnije je da zadržimo Hondin genetski kod.“
Kada se originalan S2000 pojavio, pod haubom je pružao dvolitarski motor VTEC sa 240 konjskih snaga, više nego što nudi i današnja Mazda MX-5 Miata. Snaga se prenosila na zadnje točkove preko jednog od najboljih ikada konstruisanih ručnih menjača, dok su čiste linije karoserije i minimalistička kabina isticali fokusiranost na vozača. Motor je u kasnijim godinama povećan na 2,2 litra, što je donelo više obrtnog momenta, ali i zadržalo karakter automobila koji se morao voziti „na ivici“ da bi pokazao sve što ume. Upravo je u tome ležala njegova čar.
Nažalost, iako strast prema S2000 u Hondi nije nestala, realnost današnjeg tržišta, povratak modela čini gotovo nemogućim. Automobilska industrija se okrenula hibridima, elektrifikaciji i turbo motorima, što je u potpunoj suprotnosti s filozofijom originalnog automobila.
U eri u kojoj softver oblikuje performanse, a zvuk motora sve češće dolazi iz zvučnika, možda je bolje da S2000 ostane legenda, simbol vremena u kom je Honda proizvodila četvorotočkaše koji su se obraćali vozačevim čulima, a ne tržišnim analizama.
AutoRepublika
(176)
Verovatno bi moglo sa električnom variantom ali pitanje kako bi se prodavalo (pitajte Porsche ) ali i ja ga ne bi kupio ako bi si mogao ga priuštiti…samo bencin 4 cilindra i to je to 😄
Pa Tajkan je preskup, i to bi trebala biti neka turing mašina, za duge puteve, što se ne slaže baš sa ečektričnim pogonom. S druge strane, ova mala honda je gradsko prigradska zujalica kojoj je najbitnije ubrzanje i ležanje u krivini, a što se idealno slaže sa pogonom na baterije. A i dosta je manji auzo pd Tajkana, pa bi kao Majkan imao mnogo više smisla za mlađu populaciju (koja uskoto neće ni znati šta je atmo motor, kvačilo, ručni mjenjač, a oni bi trebali biti kupci), a sa strujom bi mogao biti i svakodnevno gradsko vozilo, sa mogućnosti da… Pročitaj više »
Ja biram.legendu 😄
Šta ja znam ne ložim se ja na ove avta na struju i probao sam neke i moj utisak je da su svi isti ovi na struju… I jbga meni još uvek zvuk kad dam gas da se čuje a ne zzzzzzzzzzzzzzz ili sa zvučnika eh tek to mi je ludilo 🤣
A onda nema druge, kupi jednu klasičnu
https://www.autoscout24.hr/lst/honda/s-2000?sort=standard&desc=0&ustate=N%2CU&atype=C&cy=D%2CA%2CI%2CB%2CNL%2CE%2CL%2CF&damaged_listing=exclude&source=homepage_search-mask
Pa se malo vozaj a malo nek ti čuva vrijednost 😉
Problem je poznat – high-tech auto kosta djavolski! Slucaj Alfe 4C – mali sportski auto sa vrhunskom tehnikom i tehnologijom, pocetna cena preko 60.000 evra, prodaja minimalna. Tu je jos jedan problem o kome ljubitelji performansi ne govore – upotrebljivost! U skupocenoj maloj Alfi ima dovoljno mesta samo za – novcanik! 🙂 Hondini stratezi morali bi da se pozabave i ovom temom da bi prosirili broj kupaca. Koliko je Honda 2000 jos uvek popularna govori i donja slika – ovo je najnoviji vrhunski tjuning tog modela! Proizvodjac je firma Bulletproof Automotive a auto je izlozen na SEMA 2025. Originalni motor… Pročitaj više »
„Problem je poznat – high-tech auto kosta djavolski!“
Hehe, zivi menadzer i u to tebi (doduse, ne previse, ali ipak zivi).
Pa treba imati vezu sa realnošću…
Sto te to iznenadjuje? Optimiranje troskova je osnova za zaradu. Moji kriterijumi su tu mnogo cvrsci nego sto mislis.
Moj A075 konstruisao sam na bazi najjednostavnije tehnologije, da bi i u malim serijama bio isplativ. Nas „partner“ IMR sa presovanom karoserijom (koju nije ni znao da konstruise!) poleteo je visoko pa zatim nisko pao – bankrotirao a da svoje vozilo nikada nije ni doveo do serije. To su ti skorojevici u autoindustriji.
Сви нешто наступају са позиције Јој што бих ја то волио возити…
Нобпостоји и реалност: Не можеш из длана длаку ишчупати…
Или као онај наслов домаће серије: Волим и ја неранче, но трпим…
Ko kaže da mehanički kompresor nema potencijal kao turbo. Skoro 300 konja specifična snaga ovog agregata. I u svakom slučaju je elastičniji od adekvatnog turbo motora iste snage.
Moje iskustvo sa Mercedesom C200 kompressor (1,8l i 184KS) je vrlo pozitivno i mogu da kažem da ima bolje manire i osobine od istog motora sa turbo punjačem.
Ček, ček…
Ti nisi protivnik punjenja već samo protivnik turbo punjača?
Ja sam otvoren za sve dobre ideje!
Kompresori su po meni bolji. Viša temperatura izduvnih gasova kod benzinaca u odnosu na dizele pravi probleme turbini. Nezgodno je to kad vreli gasovi prolaze preko osetljivog i precizno izrađenog dela motora. Kompresor nema tih problema i ima mnogo bolji zvuk, jer nema ništa u izduvnom sistemu (sem katalizatora).
Bolja je reakcija na gas, a pri delimičnom opterećenju može da radi kao običan atmosferac – niska potrošnja.
Pa na djelimičnom opterećenju i turbo troši malo…
A kad ga zgaziš, svi troše.
Samo što sam dosta čuonpriča da se neki kompresorski punjači (recino VW G60) raspadaju prilično rano…
Ma pusti vagen. Zato je mercedesov bio nepoderiv.
Kompresor može da se pri malom gasu skroz transformiše u atmosferca, što sa sobom nosi niz prednosti u pogledu smanjenja potrošnje. Ima by pas klapnu koja se otvori pa kompresor vrti u prazno (vazduh u krug), a motor usisava samo onoliko koliko mu treba kao atmo. Kod turba je moguće teoretski uraditi isto, ali je zato turbo rupa ko septička jama.
Pri malom gasu turbo troši ko loš atmosferac, a kompresor može da troši ko dobar atmo. Samo da mu je stepen kompresije dovoljno visok, al ima metoda i za to (Miller).
Pa naravno da je bio dobar kad si ga ti pravio 😉
Nego, koji savreeni auto sad uma za kupiti sa kompresorom?
Pravio ga moj profesor!😎
Da taj kompresor da ga nazovem od G60 je bio problematičan. Danas nema ni jedan da valja. To ima pulsirajuću membranu, koja ide u aut….. Zato ga jednostavno
Jednostavno mesto njega na GTI pukneš Weiland supercharger, i kidaš. prbiješ haubu, ko kod Mad Max. Ili relativno lako prepraviš od Mercedesa vijčani kompresor. Ima tog krša koloko hoćeš, to se ne kvari
Ako imaš kakvih knjiga, malo ih ponovo probistri…… Nemoj laparati bez potrebe.
Prvo, kompresor nije pogodan za mali motor. Drugo, kompresor ne daje dovoljnu snagu, čak šta više na visokim obrtajima guši motor. Nego ima namenu da podigne obrtni moment u nižem režimu. Upravo služi isključivo da poboljša odziv jačih i većih atmosferskih mrtvaka na manjim obrtajima, to jeste da glumi dizela…..
A turbo je nešto drugo. I nemoj da te plaši „turbo rupa“. Jer je danas mnogo bezbolnija od tvog „živahnog“ amo asmatičara, koji se davi sve do 4000 rpm….. Takozvana atmo rupa.
Ima knjiga MTZ ako znaš šta je to. Tu ima članak o tvom vagenovskom Audi V6 TFSI motoru sa kompresorom. U audiju su tvrdili da kad su razmišljali šta da ugrade u V6 motor odluka je pala na mehanički kompresor. Imaš tamo sva objašnjenja od proizvođača. Međutim kasnije Audi i Mercedes prelaze na turbo iz ekonomskih razloga (političkih). Da bi takvi kao ti rekli
Uuu jeeee baki sine, al su mu ga dali…
Kažeš kompresor na V6 TFSI. ? Za to nisam čuo, a i nebitno. Nego, ima li li gde kompresor na L3 od 1000 kubika.? Politički ili ili vako nako? Ne znam kako ne kapiraš da kompresor ima limit sa protokom vazduha, samim tim i sa dobitkom snage. Koliko mi se čiini, imalo je vozila koji su imali kombinaciju komopresora i turba. Očigledno, da ti falki prakse i iskustva a zalećeš se onako baššš. Ne znam šta je razlog da mrziš turbo punjač?? Nekad je benzinac sa turbom bio jako osetljiv po svemu, danas je to postala rutina i ujednačen kvalitet,… Pročitaj više »
CLK 230 kompressor=milina voziti
Problem je da svi vole mali sportski auto, ali ga niko ne kupuje.
Nema se vremena gužve su ogromne, a i kada sedneš u njega i staneš na semafor a auspuh susednoh SUV a ti u visini glave , Ili vidiš tablicu u visini glave svi se osete malo nelagodno.
Lepi su zavojiti putevi ali do njih treba doći a to je košta vremena i novca