Novi Renault Twingo je zvanično predstavljen
Kompanija Renault je u Parizu predstavila novu generaciju modela Twingo, koji se vraća na tržište u električnom izdanju, sa početnom cenom ispod 20.000 evra. Ovaj mali automobil simpatičnih linija donosi naglasak na praktičnost i savremenu opremu.
Model Twingo je prvi put predstavljen 1992. godine kao hrabar mali automobil A-segmenta, koji je nudio odličnu funkcionalnost u gradskim uslovima po pristupačnoj ceni. Novi Twingo E-Tech nastavlja tu tradiciju, prenoseći ideju originala u potpuno električnu i modernizovanu verziju.
Dizajn automobila ne predstavlja iznenađenje, s obzirom na ranije procurele fotografije i vernost originalnom konceptu. Novi Twingo ima dužinu od 3.789 mm, širinu 1.720 mm, visinu 1.491 mm i međuosovinsko rastojanje od 2.493 mm, dok masa vozila iznosi samo 1.200 kilograma.
Njegov retro-inspirisani dizajn dodatno ističu točkovi sa felnama od 16 i 18 inča i upečatljive boje karoserije, među kojima je i zelena Absolute Green, preuzeta direktno sa koncepta iz 2023. godine.
Unutrašnjost novog Twinga oslanja se na jednostavnu i funkcionalnu koncepciju. Standardna oprema uključuje 7-inčnu digitalnu instrument-tablu i 10-inčni centralni ekran multimedijalnog sistema, koji koristi Googleovu platformu sa planerom ruta za električna vozila u okviru Googleovih Mapa. Obe grafičke teme prilagođene su posebno ovom modelu.
Instrument tabla sadrži obojene dekorativne elemente i klasične rotacione komande ventilacije, dok se selektor prenosa nalazi na stubu upravljača. Zanimljiv detalj predstavljaju tačke za montažu dodatne opreme nazvane YouClip, poznate iz modela marke Dacia, uz mogućnost korišćenja dodataka izrađenih 3D štampom.
Kabina nudi četiri puna sedišta, a zadnja sedišta mogu se pomerati do 17 cm, čime se po potrebi povećava prostor za putnike ili prtljag. Zapremina prtljažnika iznosi 360 litara, a ispod dvostrukog poda nalazi se prostor za kablove za punjenje.
Preklapanjem naslona zadnjih sedišta kapacitet raste na 1.000 litara, dok se po želji može preklopiti i naslon sedišta suvozača, što omogućava prevoz dužih predmeta. U kabini se ukupno nalazi 19 litara prostora u pretincima za odlaganje sitnica.
Novi Twingo E-Tech baziran je na platformi AmpR Small, koja se već koristi kod električnih Renaulta 4 i Renaulta 5. Reč je o prvom modelu grupe Renault koji koristi LFP (litijum-ferofosfatnu) bateriju, sa iskoristivim kapacitetom od 27,5 kWh.
Baterija napaja elektromotor snage 60 kW (82 KS) i obrtnog momenta 175 Nm. To omogućava ubrzanje od 0 do 50 km/h za 3,85 sekundi, što je idealno za gradsku vožnju. Ubrzanje do 100 km/h traje 12,1 sekundu, a maksimalna brzina ograničena je na 130 km/h – sasvim dovoljno za urbani električni automobil.
Twingo E-Tech može da pređe do 263 kilometra (WLTP). Standardno dolazi sa ugrađenim punjačem snage 6,6 kW, pri čemu punjenje od 10 do 100% traje oko 4 sata i 15 minuta.
Kupci će moći da odaberu i paket Advance Charge, koji omogućava brzo punjenje snagom 50 kW i naizmenično punjenje do 11 kW. Na punjaču od 11 kW vreme punjenja se skraćuje na 2 sata i 35 minuta, dok punjenje od 10 do 80% kapaciteta na brzom punjaču traje svega 30 minuta.
Twingo će podržavati i dvosmerno punjenje V2L (napajanje spoljašnjih uređaja) i, na pojedinim tržištima, sistem V2G (vraćanje energije u mrežu).
Proizvodnja Renaulta Twinga E-Techa obavljaće se u slovenačkoj fabrici Novo Mesto, a plasman na prvim tržištima planiran je za početak 2026. godine. Na tržište regiona stiže krajem iste godine.
Početna cena bi, prema najavama, trebalo da ostane ispod 20.000 evra, čime novi Twingo postaje jedan od najpristupačnijih električnih automobila u Evropi.
AutoRepublika
(2339)
Jako je simpatičan. Renault razbija sa dizajnom EV modela.
Ako bude praktičan kao i prvi Twingo, onda je mnogo zanimljiv automobil, pogotovo zbog ovakve cene.
reno je stvarno naucio lekciju, kako napraviti napredan elektro auto u retro stilu i kako izaci pred Kineze sa cenom, dizajnom i naprednom tehnologijom. Ovim Renault izbija na prvo mesto kao potencijalna kupovina za nas drugi auto cime bi bio zamenjen njegov stariji rodjak smart 44 🙂
Koliko su proizvođači zastranili sa dizajnom govori i činjenica da Reno kida sa novim modelima. R5 fenomenalan, ali ipak nije skladan kao stari R5. Tvingo mi se nikad nije sviđao i ovo je 99% reinkarnacija dizajna, a sviđa mi se mnogo. Pametan potez da se privuku nostalgičari ali i novi kupci koji ne gaje nikakve emocije prema tvingu.
I R4 su fino odradili. Bilo je par lepših studija, ali je ova…fabrička…
Jedino im fali neki SUS…
Mnogi proizvođači trebaju pogledati u svoju prošlost, ima tu masa auta koja su bila uspještna a da nisu imali svoje direktne nasljednike (evolutivne). Na ovaj način se mogu probrati mnogi modeli, koji se mogu iskorisiti kao ideja vodilja za projektovanje novih automobila.
„Na ovaj način se mogu probrati mnogi modeli, koji se mogu iskorisiti kao ideja vodilja za projektovanje novih automobila.“
Misliš, mogla bi se danas od strana marketinga zloupotrebiti imena nekadašnjih uspešnih modela ?
Da, Oktavija recimo… ali ona je dobar primjer iako koncepcijski Oktavija sada je slično ono što je bila prije „100 godina“. Ali ti vjerovatno misliš na Mustanga 😉. Ne imena, već koncepcija. Ako je Fiat imao Cromu MK1, kad je pogledaš imala funkcionalnost Oktavije, ali mnogo ranije, i mnogo bolje (pričam iz ličnog iskustva), i onda ne napravi nasljednika, već stavi da je nasljednik, kao Marea… Veze nema. A i taj Bravo/Brava (od kojeg je Marea limuzina) mijenjala Tippo (koji je bio uspješan po svim osnovama) biti dizajnerski, niti evolutivno, niti kvalitetom da ga naslijedi… Twingo nije neka daleka istorija,… Pročitaj više »
Zasto „zloupotrebiti“? Ono sto je bilo uspesno zasluzuje dalje da zivi, imenom i dizajnom.
Prava zloupotreba cuvenih imena jeste kada Ford upotrebi imena Mustang i Capri za e-SUV!!!
menadžeri Forda, pogotovu Euro Forda su verovatno najgluplji u celoj industriji, eno ugasili Focusa pre neki dan
Ha, ha, ha! Ako nas Yankee ovo procita, najebo si! 🙂
Ja zbog toga cenim Japance… npr Mazdu… stalno usavršavaš proizvod koji imaš i ne izmišljaš toplu vodu u svakoj generaciji. Zašto izmišljati krug svaki put i počinjati uvek iz početka, pri čemu se troše grdne pare na razvoj nove generacije, a ona često bude PO KUPCA gora od prethodne, skuplja, manje prostrana, teža, veća…
Lep dizajn, retro, tehnicke karakteristike su bas ono sta coveku treba za svaki dan.
U vecini evropskih drzava moci ce da se kupi uz povoljne subvencije, tako da ce kostati 10-15.000eur.
Jedino da ne zabrljaju sa kvalitetom baterije i elektronike, to se nikada ne zna.
Mislim da će biti veoma uspješan model… Meni se sviđa po svim aspektima (ono što do sada vidim i znam)
Ima li i neka TCE ili ECO-G verzija ?
Prva generacija Twinga bila je na trzistu celih 14 godina, od 1993 do 2007 godine, bez vecih promena, sto je bio veliki uspeh! Njegove dimenzije su bile: 3433 x 1630 x 1423 mm, razmak osovina 2347 mm, tezina 890 kg. Novi Twingo ima sledece dimenzije: 3.789 x 1.720 x 1.491 mm, rastojanje osovina 2.493 mm, tezina 1.168 kg. Ono sto je najvaznije, to je njegov dizajn koji je veoma slican prvoj generaciji. Da, to je retro, umereno modernizovan i za publiku prepoznatljiv vec na prvi pogled. Najvaznije – sacuvao je svoj sarm! Bice to ponovo veliki komercijalni uspeh za Renault!… Pročitaj više »
90 i neke sam živeo u ulici Koste Racina u Beogradu i svakog dana sam prolazio pored jednog prelepog zelenog Twinga I generacije i to sa platnenim krovom. Tada sam bio student i Twingo bi mi bio ispunjenje svih praktičnih i realnih potreba, ali nije bilo šolda 🙂 Elem, vidim da mnogi ovde pričaju o retro ovom onom, ali ono što mene nervira je što u smislu praktičnosti i iskoristivosti ne može bolje od jednovolumenskog oblika kakav je karakterisao Twingo prve generacije. Ne razumem zašto je Reno i zapravo cela industrija odustala od mini vena, jer Twingo jeste mini miniven,… Pročitaj više »