Direktor Opela kaže da prodaja samo elektromobila od 2028. neće funkcionisati

Podelite sa prijateljima:

Direktor Opela, Florian Hutl (Huettl), i dalje vidi elektromobilnost kao centralni put razvoja, ali ne brzinom koju su politika i proizvođači prvobitno očekivali. „Opel je od svih nemačkih proizvođača najranije i najintenzivnije prešao na elektromobilnost, ali cilj da od 2028. nudimo isključivo električne modele jednostavno neće funkcionisati“, rekao je on u razgovoru za Motorprofis.

Kako navodi, Opel danas nudi praktično svaki model i kao električnu verziju, ali se rast obima prodaje u mnogim zemljama odvija znatno sporije nego što je planirano. „Tržište nije na nivou koje smo svi očekivali, uključujući i Evropsku uniju. Zato je bilo važno korigovati kurs“. Kao ispravnu odluku ističe prelazak na multi-energetske platforme: „Na taj način možemo kupcima i dalje da ponudimo ono što žele“.

Ipak, cilj ostaje jasan: „Naš fokus ostaje elektromobilnost kao ključni put ka budućnosti bez emisija“. Posebno važan korak biće nova generacija Corse, koja u električnoj verziji treba da košta oko 25.000 evra. „Da bismo to postigli, automobil mora od početka biti optimizovan za električni pogon“, kaže on. Nova Stellantisova platforma STLA Small omogućava upravo to. „Električna Corsa je do nedavno koštala 35.000 evra, danas smo već na 28.000 – dosta se toga promenilo“.

Ipak, ovaj ulazni model neće se proizvoditi u Nemačkoj. „Električnog mališana za 25.000 evra nije moguće proizvesti u Nemačkoj“, naglašava direktor. Visoki troškovi rada i energije, socijalni sistem i iznadprosečna bolovanja to onemogućavaju. Zato će modeli poput Corse biti pravljeni u zemljama kao što su Španija ili Slovačka. „U Nemačkoj ćemo proizvoditi vozila C-segmenta, kao što je Grandland“.

Na političkom nivou, Hitl traži više realizma. Iako je politika, kako kaže, sada svesna značaja auto-industrije, aktuelne evropske granice emisija smatra previše strogim. „U segmentu lakih komercijalnih vozila potrebno je oko 20% električnih, a tržište je na oko 10%. To znači ozbiljne kazne koje industrija ne može da podnese“. Predlaže fleksibilniji pristup.

Planirano gašenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem 2035. smatra nerealnim. „Nije realno da svih 15 miliona automobila koji se godišnje prodaju u Evropi već 2035. bude isključivo električno“. Ako bi proizvođači bili prisiljeni na to, obim prodaje bi drastično se smanjio: „Opel ne bi prodavao 700.000 automobila godišnje, već 200.000 ili 300.000. Industrija bi se prepolovila“.

Uprkos izazovima, Opel nastavlja da ulaže u električne modele. Kao primer navodi novi Grandland na platformi STLA Medium: domet 520 do skoro 700 km i opcija pogona na sva četiri točka sa više od 300 KS. „Ulažemo u tehnologiju da električna vožnja bude zabavna“. Takođe ističe važnost edukacije kupaca: „Ko jednom pređe na električno – ostaje. Procenat povratka na motor sa unutrašnjim sagorevanjem je samo 0,24%“.

Što se troškova tiče, kaže da se razlika dugoročno isplati: „Ko puni kući za oko 20 centi po kilovat-satu, vozi 100 km za oko 3,60 evra“.

Hutl kaže da su pojedini kineski proizvođači u prednosti kada je reč o baterijama, ali da to služi samo kao dodatna motivacija. Kupci, kako kaže, ne biraju samo cenu, nego i brend kojem veruju: „Opel ima vrednost i istoriju koju ljudi prepoznaju“.

Na kraju, Hutl poziva na evropsku strategiju za pristupačnu mobilnost. Skupa regulativa praktično je eliminisala gradske male automobile. „Potrebna nam je posebna kategorija urbanih vozila do četiri metra, da bismo očuvali pristupačnu mobilnost“. U suprotnom, vozni park Evrope će nastaviti da stari, a starija vozila emituju više CO₂. „Obnova voznog parka modernim, pristupačnim automobilima bio bi veliki korak ka dekarbonizaciji“.

AutoRepublika

(43)

Podelite sa prijateljima:

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.