Suzuki se u Milanu, modelom SV-7GX-om vraća u budućnost

Novi Suzukijev SV-7GX se oslanja na, umiveni i modernizovani, pa čini se i besmrtni dvocilindraš u rasporedu V. Novajlija je predstavljen na manifestaciji u moto-naciji poznatoj pod pseudonimom EICMA.

Uskoro ukinuti siromašak SV650 jednostavno ne želi da umre. Poput nedavno probuđenog zombija koji takoreći iz groba nudi srce, on udahnjuje novi život još jednom modelu o kome ćemo verovatno pričati milenijumima, a to je Suzuki SV-7GX.

Vodeći borbu sa konkurentima u klasi, Yamahom Tracerom 7 i Triumpfom Tigerom Sportom 660, novi motocikl srednje kategorije je osmišljen da se nalazi između SV650 i serije V-Strom. Opisan je kao „krosover“, ali u stvarnosti, to je praktičan drumski motocikl sa malo više udobnosti i mnogo više tehnologije od odlazećeg 650.

Snaga dolazi iz poznatog dvocilindraša u rasporedu V. Raspolaže zapreminom od 645 kubika dok su cilindri postavljeni pod uglom od 90 stepeni. Radi se o istom osnovnom motora koji Suzuki koristi još od doba Isusovih studentskih dana. Za 2026. godinu, ažuriran je sistemom elektronske kontrole gasa (ride-by-wire), kontrolom proklizavanja i tri režima vožnje koja se mogu odabrati.

Tu je i dvosmerni brzi menjač bez nužne upotrebe kvačila, klizna spojnica i stil koji je usklađen s većim bratom, to jest s modelom po imenu GSX-S1000GX. U konfiguraciji SV-7GX, simpatični motor proizvodi 72 KS pri 8.500 o/min i maksimalni obrtni moment od 91 njutn metar pri 6.800 o/min.

Šasija koristi čelični rešetkasti okvir, koji vizuelno izgleda slično onom na SV650-u, i točkove s felnama od 17 inča, kako bi se, nadamo se, upravljanje održalo oštrim, ali predvidivim. Sistem vešanja dolazi u obliku prednjih viljuški od 41 mm i zadnjeg amortizera sa podesivim prednaprezanjem, dok se za kočenje brinu dva prednja diska prečnika 290 mm i jedan zadnji od 240 mm, oba sa dvokanalnim ABS-om kao delom serijske opreme.

Kao što biste verovatno i očekivali, SV-7GX oponaša stil GSX-S1000GX-a, pa stiže s malim prednjim oklopom, podesivim vetrobranskim vetrom i štitnicima za ruke. Oklop i vizir će očigledno pružati bolju zaštitu od vetra nego na SV650-u, a rezervoar za gorivo zapremine 17,4 litra nudi malo bolje predispozicije za izdašniji domet. Naime, sudeći po Suzukijevoj navodnoj potrošnji od 4,3 litra na prevaljenih stotinu kilometara, trebalo bi da bude dovoljan za oko 320 kilometara. Visina sedišta je podešena na 795 mm, što bi trebalo da odgovara većini vozača, a da se ne osećaju previsoko.

Koktel instalirane elektronike uključuje novi ekran sa povezivanjem pametnih telefona (TFT), navigacijom i vremenskim prognozama. Na instrument tabli se nalazi i priključak USB-C za punjenje uređaja.

Sve u svemu, SV-7GX deluje kao logično ažuriranje SV650-a, a ne kao potpuno novi model. Zadržava isti lagodan motor i pristupačnu prirodu, ali dodaje udobnost, domet i tehnologiju kako bi bio pogodniji za svakodnevnu upotrebu i lagana putovanja. Za vozače kojima se svideo SV650, ali su želeli nešto malo sposobnije, bez da modifikuju vozilo pristiglo iz fabrike, ovo je verovatno to.

Takođe je lepo videti motocikl srednje kategorije, a koji stiže bez linijsko dvocilindarskog motora (obavezno CP). I dalje će biti onih koji će se žaliti što Suzuki ne insistira ili ne razvija dovoljno novih motocikala, ali sa motorom dobrim kao kod starih časnih motocikala iz linije SV, zašto razvijati još jedan?

To je već decenijama logika Suzukija!

MotoRepublika

(36)