Dok Toyota poslednjih godina agresivno promoviše novu generaciju manjih, lakših i efikasnijih četvorocilindarskih motora, u pozadini se tiho odvijao daleko uzbudljiviji projekat – razvoj potpuno novog, glomaznog benzinca namenjenog budućoj perjanici marke s oznakom GR. I sada je i zvanično potvrđeno: Toyota će uskoro predstaviti novi V8, i to u superautomobilu koji će debitovati početkom decembra.
Predsednik Toyotine divizije za pogonske sklopove Takaši Uehara na Sajmu mobilnosti u Japanu je otkrio da su tačne glasine o motoru V8 s dva turbopunjača. Objasnio je da nova konfiguracija potiče iz iste modularne porodice motora kao i Toyotini budući 1,5- i 2,0-litarski agregati. Drugim rečima, osnova novog osmocilindraša zapravo je tehnologija razvijena za najnovije četvorocilindarske jedinice, samo u znatno moćnijem obliku.
Uehara je otkrio da je 2,0-litarski turbobenzinac G20E, koji pokreće koncept GR Yaris M, sposoban da isporuči više od 400 konjskih snaga, dok će novi V8, koji se na njega „široko nadovezuje“, ponuditi značajno veću snagu i bolje performanse, ne samo zbog većeg broja cilindara i turbopunjača, već i zbog naprednije hibridne tehnologije.
Uehara je takođe jasno naglasio da neće biti reč o plag-in hibridu. Ideja je da se kombinuje snaga i odziv klasičnog motora s momentalnom reakcijom električnog dela sklopa, bez dodatne mase i složenosti koju nose baterije velikog kapaciteta.
Zanimljivo je da ovaj motor neće biti rezervisan isključivo za Toyotin superautomobil GR.
Uehara je praktično potvrdio da će i Lexus dobiti verziju hibrida utemeljenog na V8, koja će se pojaviti u budućem serijskom modelu inspirisanom konceptom Lexusom Sportom, koji možete da vidite na priloženim fotografijama. Prema njegovim rečima, isti motor će biti podešen različito za svaki brend: „Možda ćemo imati V8 sa nežnijim karakterom, a možda i verziju s naglašenom snagom i izdržljivošću.“
Drugim rečima, Lexus će verovatno dobiti sofisticiraniji, uglađeniji V8, dok će Toyota zadržati sirovu snagu i sportski temperament, posebno trkačkom automobilu u kategoriji GT3 koji će služiti kao razvojna platforma.
Ovakva strategija ima i ekonomskog smisla: razvoj potpuno novog motora za jedan maloserijski model bio bi teško opravdan, dok kombinacija trkačke i luksuzne putne primene omogućava održivost projekta i bolje iskorišćenje investicija.
Toyota se, dakle, pridružuje elitnom društvu proizvođača koji i dalje veruju u budućnost osmocilindraša. AMG razvija novu generaciju agregata V8, Mercedes nastavlja da neguje čak i legendarni V12, BMW usklađuje V8 s novim emisijskim standardima, a grupacija Volkswagen, preko Porschea, planira da V8 održi u životu barem do ulaska u sledeću deceniju.
Poruka je jasna: iako svet automobila ubrzano korača ka elektrifikaciji, V8 još nije rekao svoje poslednje reči, a Toyota je spremna da ga zadrži u srcu svojih najekskluzivnijih i najuzbudljivijih mašina.
AutoRepublika
(39)
