Novi motor marke Chery ima šansu da donese uspeh kompaniji u Evropi

Jasno je da se Kinezi ne zadovoljavaju time što preplavljuju evropsko tržište električnim automobilima ili snažnim plug-in hibridima. Sada su giganti poput kompanije Chery pronašli još jedno profitabilno polje – motore. Ova kompanija je razvila benzinski agregat sa termičkom efikasnošću od gotovo 50%, što predstavlja ozbiljnu pretnju evropskim markama.

Teško je razumeti zašto evropski proizvođači ne uspevaju da ispune stroge norme emisije uvedene poslednjih godina, dok kineski to postižu bez većih problema. Oni se ne žale i ne bune zbog navodno „nemogućih“ granica, već tiho slede jedinstvenu strategiju u kojoj za čistu benzinsku ili dizel tehnologiju više nema mesta – ili je ima što manje. Njihova alternativa su plug-in hibridi sa potpuno novim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.

Veliki deo svog znanja Kinezi duguju evropskim brendovima. Ambicija evropskih proizvođača da se probiju na kinesko tržište kroz zajedničke projekte i partnerstva imala je posledice – sada kineske marke staju rame uz rame sa evropskim, upravo u onome što je nekada bilo njihovo glavno oružje: izradi kvalitetnih motora. Istina je, evropski proizvođači su poslednjih godina preusmerili većinu svojih resursa na električna vozila, što ih je oslabilo. Dobar primer je kompanija HORSE, specijalizovana za proizvodnju motora i pogonskih sistema, koja želi da postane dobavljač za brojne proizvođače automobila.

Kompanije Geely i Renault već imaju važnog kupca na evropskom tržištu, a jedan manji je Caterham. Još jedan primer zapuštenosti evropske industrije je Chery, koji je nedavno predstavio novi motor poznat po visokom stepenu efikasnosti, ali i po rešenju jednog od ključnih problema motora sa unutrašnjim sagorevanjem – energetske efikasnosti.

Većina proizvođača ima motore sa termičkom efikasnošću između 38 i 45%, ali su Kinezi otišli korak dalje i najavili 48%. Naizgled mala razlika od tri procenta zapravo znači oko 2,5% uštede goriva po svakom procentnom poenu. Chery još nije otkrio sve tehničke inovacije u novom motoru koji dolazi u zapreminama od 1,5 do 2,0 litra, što znači da se radi o modularnoj porodici motora. Poznato je da motor ima izuzetno visoku kompresiju – 26:1.

Za poređenje, benzinski motori obično rade sa odnosom kompresije između 8:1 i 12:1, dok dizel motori imaju odnos od 14:1 do 22:1. Kinezi su tako uspeli da prevaziđu granicu koja se smatrala tehnički nemogućom, a da pritom izbegnu detonacije koje bi mogle oštetiti motor. Takođe, uspeli su da 35% izduvnih gasova ponovo uvedu u proces sagorevanja, čime su značajno smanjili emisije azotnih oksida (NOx) – jedne od glavnih meta evropskih ekoloških propisa.

Ove tehnike doprinose i većoj snazi, pa motor razvija impresivnih 380 KS – što je izuzetno mnogo za dvolitarski turbo motor, pa je teško poverovati da se to postiže bez dodatnog turbopunjača ili električne asistencije.

I zaista, ova snaga ne potiču samo od motora sa unutrašnjim sagorevanjem – već od kombinovanog sistema. Chery je potvrdio da se radi o ukupnoj snazi plug-in hibrida JAECOO J7 SHS, koji je poslužio kao testni model u Kini. Rezultati su vrlo obećavajući, iako ne revolucionarni: prosečna potrošnja od 4,3 l/100 km pri brzinama od 60–90 km/h sa dve osobe u vozilu i klimom podešenom na 23°C sasvim je uobičajena za evropske hibride – čak i pomalo visoka.

Za sada nije poznato kada će novi motor biti zvanično predstavljen niti koji će ga modeli koristiti – možda marke OMODA ili JAECOO. Budući da je Chery već prisutan na evropskom tržištu, moguće je da će baš on biti prvi koji će ga implementirati u svoje modele.

Ipak, ovaj potez Cheryja još je jedno jasno upozorenje evropskoj automobilskoj industriji: ne može više da se oslanja na staru slavu. Možda uskoro neće biti iznenađenje ako se kineski motori nađu ispod hauba sve većeg broja evropskih automobila.

AutoRepublika

(292)