Stellantis sprema novi turbo motor sa četiri cilindra
Motor Hurricane 4 Turbo se prvi put pojavio u internim dokumentima Stellantisa pod oznakom GMET4 Evo, koji je, između ostalog, naveden i u investicionom planu korporacije za tržište SAD, objavljenom sredinom oktobra. Serijska proizvodnja ovog agregata počeće 2026. godine u fabrici motora u Kokomu (Indijana), dok će prve serije biti sastavljene u pogonu u Dandiju (Mičigen). Trenutno se u Kokomu proizvodi starija verzija GMET4, bez oznake „Evo“, koja je debitovala 2015. na modelu Alfa Romeo Giulia, a kasnije se proširio i na druge marke i modele koncerna.
Pokazalo se, međutim, da GMET4 i GMET4 Evo praktično nemaju gotovo ništa zajedničko osim prečnika cilindra (84 mm), hoda klipa (90 mm) i nekoliko vijaka. Aluminijumski blok i glava motora su potpuno novi, pri čemu blok ima 24% deblje zidove cilindara. Radilica je takođe nova, sa ojačanim ležajevima i širim vratilima, a razvod ventila se pokreće lancem.
Glavna karakteristika novog motora je pretkomorni sistem paljenja, koji je Stellantis već testirao na trolitarskom V6 Nettuno motoru iz Maseratija, ali je kod Hurricane 4 Turbo ta tehnologija prilagođena masovnoj proizvodnji i kompaktnoj izvedbi. U ovom slučaju sistem nosi naziv Turbulent Jet Ignition (TJI).
U svakoj komori sagorevanja nalazi se mala cilindrična bakarna umetnuta komora u čijem se centru nalazi jedna od dve svećice, dok je druga smeštena bliže ivici glavne komore sagorevanja. Ova kombinacija, tvrde inženjeri Stellantisa, omogućava brže i potpunije sagorevanje smeše, što povećava snagu i smanjuje potrošnju goriva.
Sistem ubrizgavanja je dvostruk — direktno u komoru sagorevanja (pod pritiskom od 350 bara) i u usisni kolektor. Zahvaljujući Milerovom ciklusu sa ranijim zatvaranjem usisnih ventila i električnim podešavanjem faza, motor postiže izuzetno visok stepen kompresije za turbo motor — 12:1 (dok je kod starog GMET4 bio 10:1).
Turbo punjač sa promenljivom geometrijom turbine omogućava pritisak do 2,4 bara, što je vrlo visok nivo za serijski četvorocilindrični motor. Rezultat su i snažne performanse: 329 KS pri 6.000 o/min i 450 Nm između 3.000 i 4.500 o/min. Čak 90% obrtnog momenta dostupno je u rasponu od 2.600 do 5.600 o/min. Za poređenje, GMET4 u standardnom izdanju razvija do 280 KS i 400 Nm.
Motor Hurricane 4 Turbo je pogodan za uzdužno i poprečno postavljanje, a Stellantis planira njegovu široku primenu u različitim vrstama hibridnih pogona.
Vredi dodati da novi Hurricane 4 Turbo ima vrlo malo zajedničkog sa šestocilindričnim trolitarskim biturbo motorom Hurricane (GMET6), koji je debitovao 2022. godine. Šestocilindrična verzija je tehnički jednostavnija – nema pretkomorno paljenje niti kombinovano ubrizgavanje, a koristi standardne turbine. Njegova najsnažnija verzija, ugrađena u Dodge Charger, razvija 558 KS i 720 Nm.
AutoRepublika
(581)
Na papiru zaista odlično.
Nadpunjenje od 2.6 bar. Nisam poznavalac, ali standard je oko 1 bar.
Da li je 2,4 bara apsolutni pritisak ili pritisak nadpunjenja?
Rolčo, šta ovo ti radi Strelantes?? Što ovo udaraju turbnr, pa po dve…. Šta bre ovo rade, preduzimaj mere. Ovo će da ima duplu turbo rupu, neće da vuče ni s krova, a ne ko tvoj atmo asmatičar koji čupa iz podruma…..
Ovo pita cuveni konstruktor motora! 🙂
Sve piše, samo ne koja je kubikaža ovoga motora, Ako se preračuna hod i prečnik, jasno je da je 2,0L….. Pritisak punjenja je dat apsolutni, da je pritisak natpunjenjenja 2,4, imao bi bar 500 ks….
Pa ako pratiš „stanje tehnike“ bar upola kako je pratiš unutar VW grupe, onda znaš i koja je radna zapremina postojećeg GMET4 motora, tako da ti onda jasno piše i kolika j ezapremina ovog novog motora 😊 ( „GMET4 i GMET4 Evo praktično nemaju gotovo ništa zajedničko osim prečnika cilindra (84 mm), hoda klipa (90 mm) “ )
Ne čitaš pažljivo, Dušane
Pokazalo se, međutim, da GMET4 i GMET4 Evo praktično nemaju gotovo ništa zajedničko osim prečnika cilindra (84 mm), hoda klipa (90 mm) i nekoliko vijaka
Pa da, ali mora da se računa. Nije zlonamerno, stvarno sam morao da računam. Kad se opisuje motor, prvo se imenuje kubikaža, pa konfiguracija, koja jeste navedena. Recimo 3,0 V6 ili 2,5 R5….. Pa se dalje nastavi Realno meni GMET ne znači ništa- Ne bi se ni iteresovao nego me samo zanimalo za koga je motor, koje zapremne. Za Amer tržište ili Evropu, pa dal ga razvija Fiat, PUG, ili neka amer osmobil industrija, mada se pominje Mičigen…. To i dalje ne razumem, mada bi rekao da se radi o Amer tržištu, u prvom redu.. Ovo nema gde da stavi… Pročitaj više »
Iskreno, kad procitah komentar, bilo mi cudno da nisi nasao, jer sam ja ubedjen bio da sam napisao da je 2.0, pa sam nanovo citao
Ja baš mislim da se 2,4 bara odnosi na pritisak nadpunjenja. To je otprilike kao kod nabijenijih dizel motora. Onda je apsolutni pritisak 3,4 bara. Atmosferac od 2l bi imao oko 200Nm obrtnog momenta. Ali ovaj motor radi u Miler – ciklusu, što znači da ne usisava vazduh punim hodom klipa. Neka usisava 2/3 hoda, onda razvuče smešu adijabatski, ohladi je, pa može da nabija na 12:1.
Znači, 2/3 x 3,4 x 200Nm = 450Nm.
Tačno se dobije data vrednost.