Od ružnog pačeta do vrlo uspešne komercijalne karijere, Peugeot 309 je pravi primer kako ne bi trebalo unapred otpisati neki model.
Priča o tome kako je uopšte nastao ovaj francuski automobili poprilično je komplikovana. Sedamo u vremeplov i vraćamo se u početak osamdesetih godina prošlog veka. Tadašnja PSA grupacija akvizirala je brend Talbot, francusko-britansku marku, koji je već tada bio na zalasku karijere, i bilo je jasno da uprava pomenute grupe nema ideju šta će sa njim.
Tako je 309-ka zapravo zamišljena i kao Talbolt, ne kao Peugeot. Zapravo je trebalo da predstavlja zamenu za ostareli Talbot Horizon. Da Gali nisu isprva razmišljali u pravcu da ovaj četvorotočkaš nosi značku “lava”, govori i činjenica da je dizajn dodeljen internom odeljenju Peugeota, dok su sve druge modele ove marke u to doba “crtali” ljudi iz Pininfarine (što će biti pravilo sve do debija 206-ice).
U međuvremenu, u Peugeotu su uočili da je Talbot na izdisaju i da nema svrhe pokušavati revitalizovati ovaj brend, pa je tako 309 na kraju završio u gami matičnog proizvođača. Vrlo čudan stil ovog automobila leži u naredbi uprave franačke kompanije da se po svaku cenu moraju koristiti delovi već postojećeg i vrlo uspešnog modela 205.
Stoga je Peugeot 309 počivao na produženoj platformi navedenog hečbeka, a uz to je od njega pozajmio i vrata. Na taj način došlo je do pomalo nezgrapnog izgleda eksterijera, koji nije bio u skladu sa ostatakom tadašnjeg portfolija Peugeota.
Francuzi su rešili da novitet pozicioniraju između 205-ice i 305-ice. Sa svojih 4 m dužine, 309 je bio dvadesetak centimetara kraći od korpulentnijeg modela 305, dok je sa druge strane 205 bio značajno kraći.
Peugeot je rešio da pragmatičnost bude glavna odlika za 309-ku, pa se tako odlučilo za primenu liftbek karoserije sa petim vratima. Kada smo već kod vrata, u ponudi su bile varijante sa tri ili pet otvora…
Start karijere
Novajlija je javnosti predstavljen u oktobru 1985. godine, ali je prodaja startovala par meseci kasnije, početkom 1986. godine.
Posle mešovitih reakcija na premijeru, Peugeot je rešio da privuče publiku i atraktivnom cenom, koja je kao i sam model, bila na pola puta između 205-ice i 305-ice. Na taj način apelovalo se na široku paletu kupaca što će se kasnije pokazati i kao odlična odluka odgovornih ljudi na čelu “francuskog lava”.
Peugeot 309 je od samog početka posedovao široku lepezu agregata. Kod benzinaca bio je tu šarenoliki miks motora, od 1,2 do 1,9 litara radne zapremine i 55 do 105 ks, dok je čast dizelaša branilo više pogonskih jedinica, ali se kao najprodavanija, a negde se navodi i najpouzdanjija, ispostavila 1,9-litarska varijanta.
Rukovodstvo Peugeota uočilo je ozbiljan pad prodaje kod većeg modela 305, tako da je plasman 309-ke stigao u pravo vreme, jer je supstituisala starijeg “brata”. Gali su brzo reagovali sa odlukom da dodatno uvećaju portfolio pomenutog aduta, pa je tako stigla je i verzija sa troje vrata, a ubrzo se ovaj četvorotočkaš mogao nabaviti i sa automatskim menjačem.
U pravo vreme na pravom mestu
Osim obogaćivanja game sa dodatnim karoserijskim oblikom i tehnološkim unapređenjima, u Peugeotu su rešili da je diverzifikacije ponude u okviru samog modela staza koju bi trebalo pratiti. Na taj način je Peugeot 309 dobio nekolicinu specijalnih edicija, uključujući i verziju GL Profil. Ovo izdanje posebno se fokusiralo na aerodinamiku, pa je koeficijent otpora vazduha smanjen sa 0,33 kod klasične varijante, na 0,3 što je u to doba bilo vrlo impresivno.
Osim toga, Franci su plasirali i sportsku varijaciju, sa prestižnom GTI značkom. Potentni liftbek računao je na 1,9-litarski benzinski motor koji je vozaču stavljao na raspolaganje, tada velikih, 130 konjskih snaga!
Restilizacija 1989. godine
Pet godina nakon premijere došlo je do značajnog ažuriranja modela 309. Kada su u pitanju vizuelne promene, došlo je do izmena prednje i zadnje svetlosne grupe, kao i maske hladnjaka, kako bi se ovaj automobil doveo više u sklad sa ostatkom game Peugeota.
Uz to, veliki napredak ostvaren je i u samoj kabini. Osim što su postavljeni novi volan i instrumentalna tabla, unapređen je kvalitet materijala u enterijeru.
Bilo je izmena i na polju mehanike, Peugeot je promenio raspored brzina na ručnom menjaču, uz prebacivanje rikverca skroz desno i dole. Najveća novina svakako je bila na polju motora, i to upravo kod krune ponude – GTI verzije.
Osveženi performantni model računao je na još potentniji agregat koji je sada isporučivao 160 ks, i stigao je direktno iz prestižnijeg brata, odnosno 405-ice.
Kraj karijere i miniranje
Peugeot je bio vrlo zadovoljan neočekivanim uspehom modela 309, ali je politika kuće vodila u potpuno drugom pravcu. Početkom devedesetih godina prethodnog veka pravio se prostor za dolazak novog asa – modela 306.
Kao što je svojevremeno 309 značajno supstituisao prodaju modela 305, tako su se u Peugeotu plašili da bi moglo opet doći do slične situacije, pa je brzo odlučeno da se 309 povuče sa tržišta. Isprva je smanjen broj ponuđenih paketa opreme, pa zatim motora i na kraju je u poslednjim mesecima 1993. godine Peugeot 309 rekao zbogom evropskim potrošačima.
Tokom osam godina karijere, ovaj automobil uspeo je da ostvari impozantne rezultate, sa više od 1,63 miliona upisanih registracija i dokaže da nije u pitanju bio samo jedan eksperimentalni promašaj.
Pokušaj proboja na indijsko tržište
Rukovodstvo francuskog proizvođača verovalo je da je 309 svojim karakteristikama (mali spolja, veliki unutra) i proverenim benzinskim agregatima dobar kandidat za indijsko tržište.
Nakon što je penzionisan u Evropi, Peugeot 309 je poslat da se oproba i zahtevnom indijskom podkontinentu. Zvanični podaci u vezi sa karijerom ovog modela na azijskom tlu, nažalost, nisu dostupni.
Ono malo nezvaničnih podataka koji se mogu pronaći u bespućima interneta govore u prilog tome da je francuski automobil doživeo prodajni fijasko u pomenutoj državi. Negde se navodi podatak da je isporučeno oko 10.000 primeraka, dok drugi izvori tvrde sasvim suprotno i ističu brojku od 1.000 dostavljenih jedinica.
Bilo kako bilo, kvaliteti Peugeota 309 doneli su mu ogroman uspeh u Evropi i zasluženo mesto u istoriji ovog brenda. Retki su slučajevi da se jedan automobil koji je relativno nespretno začet dođe do vanserijskog plasmana. Kapa dole za Peugeot 309!
Đorđe Platiša
(57)
Dopadao mi se ovaj autić (u ono vreme).