Ovonedeljni intervju bivšeg šefa Stellantisa, Karloša Tavareša s novinarom redakcije lista Le Point je bio fascinantan. Prenosimo određene odlomke iz istog.
Teško je ostati indiferentan kada je Karloš Tavareš u pitanju, što će reći da skoro svi imaju nekakvo mišljenje o njemu i njegovoj opsesiji rezultatima, što je pohvalno na trkačkoj stazi, ali zastrašujuće kada ga sretnete u profesionalnom svetu.
U stvari, nije sigurno da li je mnogo ljudi prolilo suzu krajem 2024. godine, nakon njegovog odlaska iz Stellantisa, čak i ako on sam u intervjuu koji je dao našim kolegama iz Le Pointa, priznaje da je izraz „psihopata performansi“ koji je često koristio da opiše sebe bio veoma verodostojan: „Prestao sam da koristim ovaj izraz na zahtev sindikata i moje supruge. Zvuči malo previše kao „serijski ubica“. Nije takav nadimak bez razloga.
Čovek se u svakom slučaju vraća svom odlasku, uveravajući da mu nadređeni nisu prstom pokazali u pravcu vrata: „Morali smo da donesemo odluku: ili da usporimo proizvodnju električnih automobila kao što su uradili svi kukavni proizvođači automobila koji objašnjavaju da neće uspeti, ili da iskoristimo njihovo usporavanje da ubrzamo i preuzmemo vođstvo u električnoj trci. Izabrali smo drugu opciju putem validiranog strateškog plana. Međutim, neka lica u upravnom odboru su želela da odlože plan“.
„Stellantis je u Sjedinjenim Državama imao privremeni problem prekomernih zaliha koji je rešen. Poslovna dobit se pogoršala, ali je kompanija sveukupno bila profitabilna. Džon Elkan, predsednik Stellantisa, me je pozvao jedne večeri u decembru i pomenuo gubitak poverenja u mene. Poverenje je pitanje koje se tiče dve strane i u neprestanoj vezi je jedno s drugim.
Bio sam tamo da izvršim validan plan i rečeno mi je „ne, moramo se vratiti nazad“. To je suprotno interesu mojih unučadi jer je u pitanju opstanak planete. Koga danas briga za globalno zagrevanje? Mene, bre, jer kada je leti u Portugaliji temperatura 46°C, tada požari pustoše 220.000 hektara. Pa sam rekao Elkanu da je bolje za nas da se razdvojimo. Sporazum je postignut za 48 sati, a moj odlazak je objavljen krajem vikenda.
Tavares je nastavio na temu električnih vozila, podsećajući na „greške“ Brisela: „Najveća greška Evropske komisije bila je da se osveti evropskoj automobilskoj industriji nakon dizelgejta 2015. godine, umesto da napadne samo Volkswagen koji je varao u vezi sa emisijom CO2. Postala je dogmatska i uopšte nije slušala proizvođače. Rešenje bi bilo da se zabrani prodaja termičkih motora u fazama, u skladu sa njihovom stopom emisije CO2, i da se nametne postepeno povećanje broja električnih vozila.
Evropski inženjeri bi imali vremena da rade na tehnologiji sa niskom emisijom. To bi omogućilo srednjoj klasi da priušti manje zagađujuća vozila. Umesto toga, primorali smo evropske proizvođače koji nisu bili spremni da požure ka električnim vozilima i otvorili smo bulevar Kinezima, koji su savladali tehnologiju. Evropljani su potrošili 50 milijardi evra da ih sustignu, kakvo razuzdano rasipanje novca!“
Kineski proizvođači su još jedan izvor zabrinutosti za Portugalca, koji ne veruje u efikasnost carinskih stopa u cilju zaštite: „Kinezi dolaze da sklapaju svoje automobile u Evropi. Evropski dobavljači zatim zahtevaju da kineski proizvođači proizvode sa evropskim delovima, a oni na kraju proizvode po evropskim cenama. Šta ćemo mi dobiti? Evropska automobilska industrija će postati kineska. Oduvek sam se pitao zašto je kineski Leapmotor prihvatio dogovor kojim je Stellantis preuzeo 21% kompanije i 51% njenog poslovanja van Kine. Imam samo jedan odgovor: jednog dana, ako Stellantis bude u nevolji, biće u poziciji da otkupe i sam konglomerat u celini.“
Fascinantan intervju se proteže na četiri stranice i sam po sebi opravdava kupovinu časopisa, koji će i danas biti na kioscima, doduše samo u Francuskoj. Takođe se vraća na često smatranu stratosfersku otpremninu koju je „iznenađeni“ Tavareš dobio: „Zašto prihvatamo da fudbaler godišnje zarađuje 100 miliona evra, ali nam je mnogo kada šefu privrednog diva bude isplaćena petina te sume?“
Uprkos svemu, voleli bismo da se vrati svojoj frenetičnoj jurnjavi za troškovima, što je takođe rezultiralo žalosnim događajima u vezi motorima iz porodice PureTech, kao i vazdušnim jastucima Takate (posebno kod Citroëna). Ali odgovor se delimično može pronaći i u knjizi koju će sutra, 23. oktobra objaviti Karloš Tavareš.
„Prva stvar koju je potrebno upamtiti jeste ta da su akcionari oni koji odlučuju i od šefova traže da budu pohlepni, alavi! Francuska posebno, i Evropa uopšte, očigledno imaju problem sa kapitalizmom, ali tako je: kompanija ima dužnost da služi akcionarima. U suprotnom, oni odlaze i više nema kompanije.“
Ali, pazite da zlostavljani kupci ne urade isto!!!
AutoRepublika
(468)
Koji lik… Pa mogu unučad da ti završe i u Sibiru… Ali ih je barem dobro finansijski obezbijedio. Čuj jurnjava za troškovima… dakle ušteda od koji milimetar u širini lanca će donijeti uštede? Ili guranje remena u (b)ulju… Isto tako bacanje tih motora ili dijelova će pomoći da se njegova unučad ne isprže na suncu? On se pitao zašto je Leap motor prihvatio njihovu ponudu… A mi se pitamo: Zašto si ti ponudio njima to? Ali ako vidimo kakav im je predsjednik koji dobija šamare od baba/dede, ali ne i podršku birača, no ipak mu zakon obećava da će završiti… Pročitaj više »
Pa to se i radi na tome..gasi se Evropska autoindustrija i to namerno ali to je za 🐑 teorija zavere..pa ču da stanem…. Evropa ce jesti kamenje..Azija je budučnost
https://autorepublika.com/2025/10/20/evropa-je-pronasla-nacin-da-ubije-dizelase-bez-da-iste-zabrani/#comment-150013
„Najveća greška Evropske komisije bila je da se osveti evropskoj automobilskoj industriji nakon dizelgejta 2015. godine, umesto da napadne samo Volkswagen koji je varao u vezi sa emisijom CO2. …“
Zlonameran i/ili neupućen i/ili … ?
To ja pričam od početka. Glupo je da on kaže „konstruisanog dizelgejta……“ A to što ne shvataš, i stvar pratiš advokatskom filozofijom, ne znači da je to istina i pravda. Ta tvoja „filozofija“ i služi da se izvede neizvodljivo i dokaže nemoguće, ili bolje reći netačno ili neistinito. I onda to postaje dokazan istina, ma kakva ona realno bila. Evo zadnji slučaj, gde je advokat „dokazao“ da je voda tekla uzbrdo….. I to će postati sudska praksa. Biće dobro ako se ne dokaže da su ovo nesećnici što su poginuli, krivi za pad nadstrešice. Dal bi to bilo čudno?? Ne… Pročitaj više »
Priča sa pozicije konkurencije što je sasvim legitimno ali nije ispravno. Nije VW kriv što Stelantis proizvodi smeće pa su ga na kraju i kupci kaznili. Ne kupuje se VW zbog ne znam kakvih rezultata na eko testovima nego zato što i dalje proizvodi solidne automobile – pogledajte kako izgleda Golf posle 10 godina a kako bilo koji Pežo.
sve švabe su učesnici dizelgejta ne samo vw
Kao i vecina ostalih OEM-ova, francuskih, italijanskih…
Postoji velika razlika u OBIMU i VRSTI „greha“, zbog čega nije moguće u isti koš strpati VW i ostale. VW je napravio 11 miliona ekološki faličnih Euro 5 dizel motora. Pronadji na netu podatke koji je broj eko faličnih dizel motora za koje je oglašena krivom Toyota ( oko 100.000 ) ili BMW ili Mazda … Ostali koji su oglašeni krivima su imali smešno mali broj faličnih motora i to ne samo mali u odnosu na VW, već smešno mali broj u odnosu na broj dizel motora koje su oni proizveli u tom periodu. Sa druge strane, vrsta „greha“ nije… Pročitaj više »
Kao covek iz kontrole kvaliteta u autoindustriji moram ti reci da se iste akcije preduzimaju i za jedan reklamirani deo, kao i za 100, tako da obim je skoro pa nebitan kad je defekt u pitanju.
Sto se „vrste greha“ tice, to je vec vrlo diskutabilno, da li je VW znao, da li su znali ostali, da li je Bosch samo kriv ili svi zajedno, to je pitanje.
I plus iz toga svega ostako skoro pa jedini „generalista“ sa dizel motorm u ponudi, i to sa 2.0..
Kontrolni uredjaj za dizele proizvodi Bosch. Svi koji su kod njega kupovali ogresili su se o zakon! I to svesno!
Lik je prvi pozivao na carine protiv kineskih automobila, pa potpiše savez sa leapmotorom, a sad kaze to je stetno
👍👍
Zbog ovakvih deb… „inovatora“ je evropska auto industrija tu gde jeste. Strasno, kako se covek na tom „nivou“ nalupetao….
Za Tavaresove price ne dajem ni pet para! Dok je bio sef Stelantisa ponasao se kao pravi knjigovodja – samo crveno i crno, pa ko prezivi. Kreativnost jednog pravog vodje = nula! Sada kada je izbacen i nema vise nikakve sanse da dobije bilo kakvo mesto na svetu, on postaje pakostan i „sveti“ se svojim zajedljivim komentarima. Mogao bih na svaku njegovu recenecu da uzvratim kontraargumentima ali to bi bio cisti gubitak vremena, nema tu nicega vrednog paznje. Ne razumem zurnaliste, zbog cega mu uopste posvecuju paznju? Tacka, nema vise.
Matija, čudi me da ti kao iskusan „automobilski projektant“ (kažeš nisi inženjer), komentarišeš stanje sa Stelantesom. Preduzećem koji okuplja sve propalo oko sebe i prodaje maglu. Ista vozila oblače u razlita odela, pri tome nemaju valajnog motora, ni enterijera, kvalitet i dizajn nula….. Stelantes je predviđen za propast, a ono što vredi od njih je tržišta koja drže. Dal to bio ovaj Tavares ili Kulares, ne menja stvar. Presipanjem iz šupljeg u prazno, ništa se ne dobija sem prodaje magle, a u presipanju uvek se izgubi deo materije. A u sadašnjem momentu, ne vidim ko bi mogao da preuzme ili… Pročitaj više »
„čudi me da ti kao iskusan „automobilski projektant“ (kažeš nisi inženjer), komentarišeš stanje sa Stelantesom.“ Cudna recenica, nisam shvatio da li treba ili ne treba da komentarisem Stelantis? „Automobilski projektant“ – u sistematizaciji radnih mesta titula „projektant“ nalazi se iznad titule „konstruktor“. U AR nikada sebe nisam nazvao ni „projektant“ ni „konstruktor“ jer nije ni bitno. „Kazes da nisi inzinjer“ – sta sam onda? Podpisujem se sa „Dipl.-Ing. Automotive“, to je internacionalno. Stelantis ima dve mogucnosti: 1. Da opstane kao zajednica, pod uslovom da radikalno promeni strategiju razvoja. 2. Da se raspadne na svoje sastavne delove. Rukovodstvo Stelantisa nema pravo… Pročitaj više »
Ovako izgleda jedna gnjida. Zakucao ih u zemlju sa forsiranjem kretenskih mehaničkih rešenja sa 1,2 puretech i 1,5 hdi i sad se raskenjao.
Kao on mari za ekologiju i zelenu transformaciju… Ma koja je ovo foliraža