Kako se zimske hladnoće približavaju, a cene električne energije rastu, mnogi upozoravaju na napetu situaciju u snabdevanju strujom. Međutim, rešenje bi već moglo da stoji parkirano ispred domova. Na to ukazuje direktorka kompanije za punjenje električnih vozila Chargenode, Anika Abraham, koja ističe ulogu električnih automobila u jačanju švedskog elektroenergetskog sistema kroz pametno punjenje, a i elektroenergetskih sistema uopšte.
Prema podacima državne mreže Svenska kraftnät, južnoj Švedskoj tokom prosečne zime može zatrebati i do 7.700 MW dodatne snage u najhladnijim satima — što je ekvivalentno kapacitetu sedam nuklearnih reaktora. Istovremeno, u zemlji se trenutno nalazi više od 740.000 električnih i hibridnih automobila.
Abraham smatra da ova vozila mogu postati važan deo rešenja — ako se proces punjenja organizuje na inteligentniji način.
Ako bi se samo svaki sedmi električni automobil punio tokom noći umesto uveče, to bi oslobodilo oko 1.100 MW snage — približno koliko proizvodi jedan nuklearni reaktor. Danas se većina električnih automobila puni upravo kada vlasnici dođu kući s posla, u periodu kada je mreža već najopterećenija.
– Političke rasprave često se vrte oko nuklearne ili vetroenergije, novih prenosnih vodova i pojednostavljenih procedura za dozvole. Ali retko čujemo reč o najjednostavnijem rešenju – da pametnije koristimo struju koju već imamo, piše Abraham.
Rešenje, prema njenim rečima, leži u pametnom punjenju, a tehnologija za to već postoji. Softver automatski upravlja vremenom punjenja bez potrebe da korisnik razmišlja o tome. Takav sistem, kako objašnjava Abraham, može smanjiti troškove električne energije domaćinstava, a istovremeno ojačati otpornost celog energetskog sistema.
– Vašem električnom automobilu nije potrebno da se puni između pet i sedam uveče. Važno je samo da bude napunjen do jutra, kada krećete na posao. To važi za većinu vlasnika električnih vozila, ističe Abraham.
Ona takođe poziva na političke mere koje bi ubrzale razvoj pametnog punjenja, poput poreznih olakšica za vlasnike zgrada koji instaliraju takve sisteme. Pored toga, predlaže i zakonsku obavezu da sve nove stanice za punjenje moraju imati ugrađenu funkciju za upravljanje punjenjem.
Na kraju, Abraham ističe da bi vlada trebalo da više informiše građane o predstojećim tarifama za potrošnju električne energije u vreme vršnog opterećenja.
Prema njenom mišljenju, pametno punjenje je jedan od najbržih i najisplativijih načina za izgradnju otpornijeg i efikasnijeg elektroenergetskog sistema. Umesto da se fokusira isključivo na povećanje proizvodnje, Abraham smatra da bi država trebalo da obrati više pažnje na to kako se postojeća energija koristi.
Na taj način, električni automobil se može posmatrati ne kao opterećenje, već kao dragocen resurs.
AutoRepublika
(169)
Izgleda da oni nemaju jeftinu i skupu struju. A što se tiče opterećenja mreže, ona je najmanja kada spavamo, ugrubo od ponoći do izlaska sunca.
„južnoj Švedskoj tokom prosečne zime može zatrebati i do 7.700 MW dodatne snage u najhladnijim satima“
Prema podacima EPS-a, ukupan instalisani proizvodni kapacitet svih elektrana kojima upravlja EPS je 8.215 MW. U teoriji, to je bio deklarisani maksimum.
„U Švedskoj apeluju da se zbog rasterećenja mreže automobili pune noću, a ne uveče.“
Bilo je ovde u Nemackoj vec nekoliko slicnih procena da masovnost e-pogona vodi u preopterecenje mreze. Zeleni su brzo ucutkali ove komentare, pod izgovorom „bice struje!“ 🙂
Vec nekoliko godina je zaustavljen projekat magistralnog dalekovoda, od severnog mora do Bajerna. Ko ga koci? Pa, zeleni! 🙂