Kolege bacile BMW R 1250 GS na test izdržljivost od 100 hiljada km i iznele zapažanja
Motocikl je prešao čitavih 100.000 km i pokazao se kao pravi „maratonac“. Motor sa sistemom Shiftcam je briljirao, dok je menjač izazvao oprečna mišljenja, ali bez ozbiljnih kvarova. Postojali su manji problemi sa elektronikom i zamenjeno je kardansko vratilo, ali ukupna izdržljivost je ostala na veoma visokom nivou.
Prenosimo najvažnija zapažanja kolega iz Motorrada, koji su obavili ovaj supertest.
Motor i pouzdanost:
- Sistem ventila Shiftcam, koji je u početku izazivao sumnje, radio je besprekorno. Posle zamene jednog senzora na početku, tokom ostatka testa nije bilo problema;
- Motor se istakao elastičnim i kultivisanim radom, što je test vozačima ostalo kao najveći kvalitet;
- Ni nakon 100.000 km nisu uočeni ozbiljni znaci habanja – čak ni ključni delovi poput ležajeva radilice i klipova nisu pokazali kritična oštećenja.
Menjač:
- Tokom testa stalno su se pojavljivale različite ocene, pa su ga neki hvalili, drugi kritikovali zbog tvrđeg rada i lošeg sistema za brzu izmenu stepena prenosa bez upotrebe kvačila (quickshifter);
- Ipak, tehnički gledano, menjač je funkcionisao do kraja testa bez kvarova.
Elektronika:
- Najviše problema izazvao je Navigator VI (GPS), koji je tri puta menjan zbog zamrzavanja ekrana;
- Sistem SOS (automatski poziv u nuždi) često je prijavljivao greške, u proseku jednom na 1.000 km, ali se problem uglavnom rešavao restartom. Dva puta su menjani prekidač “SOS” i mikrofon.
Kardansko vratilo:
- Najveći zahvat na motociklu bio je preventivni kompletan remont kardana, nakon što je otkriven ulazak vode i rđa.
Završna analiza:
- Na kraju testa, pri potpunom rastavljanju, motor i mehanički sklopovi pokazali su minimalne tragove habanja i odličnu izdržljivost;
- Motocikl je u stanju da bez problema ponovo obiđe svet, čak i nakon 100.000 km.
Glavni zaključak
BMW R 1250 GS potvrdio je reputaciju izuzetno pouzdanog i izdržljivog motocikla. Iako su se javili problemi sa elektronikom i jedan veći zahvat na kardanu, motor i osnovna mehanika pokazali su gotovo savršen učinak. To je i dalje motocikl koji inspiriše poverenje i spreman je za daleka putovanja, čak i nakon ogromne kilometraže.
MotoRepublika
(239)
Nije trebala i zamena samog motora?
Onda je dobro 😀
Čitam i čudim se. Od 100 000 km, alarm na 1000 km, znači 100 puta. Kardan, senzori itd. I na kraju ocena , ma odličan.
Da je u pitanju bila neka npr Honda
Komentar bi bio, krš, nepouzdano, uznemirava na svakih 1000 km.
Kardan , što je sramota za takav brend itd itd
Godinama sam čitao Autobild, šta znam u nedostatku boljeg pisanog štiva.
Ali način prikrivanja i ublažavanja problema nemačkih proizvođača, i isticanja / ponižavanja konkurenskih tj svih ostalih je u najbažu ruku Sraman.
Ali, secam se da je godinama najgori auto na njihovom supertestu bio vw touran prve serije
Hmm, na internetu se navodi dosta slučajeva havarije motora na cca 50.000 km… To me najviše odgovorilo od R1250 RT. Mada, nije mi žao što sam se odlučio za K1600GT.
Koliko godina prosečnom vlasniku ovog BMWa treba da bi prešao 100 K km…
Hoću da kažem, da je ovaj kardan, mogao da bude van garancije, i cenim fino skup kvar za vlasnika.
svakako je propisana zamena kardana na svakih, mislim 70 hiljada km. Inače, istraživači otkrivaju da prosečan vozač motocikla (inače menadžer) retko kada prevali više od 5 hiljada km godišnje, upravo zbog obaveza. Recimo, ja prelazim nekih desetak hiljada (sa svim motociklima koje imam), ali poznajem i entuzijaste koji pređu po 30+ hiljada km.
Inače, slažem se da ovo nije naivno, kakav crni zadovoljavajući rezultat
Zamena kardanskog vratila ( na 70 hiljada km ) im je radnja redovnog održavanja?
da, da!