Lexus gubi američke fabrike zbog Trampovih carina
U svetlu sve većih trgovinskih tenzija i uvođenja novih američkih carina na uvoz japanskih automobila, Toyota je odlučila da promeni strategiju proizvodnje za luksuznu marku Lexus, fokusirajući se na centralizaciju i optimizaciju proizvodnih pogona. Prema izveštaju koji potpisuje Nikkei Asia, japanski automobilski gigant planira da ugasi proizvodnju limuzine ES u fabrici u američkoj saveznoj državi Kentakiju nakon što se završi proizvodnja trenutne generacije. Novi model, koji će biti dostupan u benzinskoj i električnoj verziji, kada stigne na tržište 2026. godine, biće uvožen iz Japana.
Toyota trenutno u SAD-u proizvodi dva Lexusova modela: ES (u fabrici u Kentakiju) i TX (u fabrici u Indijani – Toyota Motor Manufacturing Indiana, ili skraćeno TMMI). TX će nakon promene biti jedini Lexus koji se proizvodi u SAD, dok će se limuzina ES proizvoditi isključivo u Japanu. Time će TMMI ostati jedina Lexusova fabrika na tlu SAD-a.
Toyota takođe zadržava proizvodnju Lexusa u Ontariju, Kanadi, gde se u fabrici nazvanoj Toyota Motor Manufacturing Canada proizvode RX i NX. Ove fabrike će i dalje igrati ključnu ulogu u snabdevanju severnoameričkog tržišta.
Glavni razlog za ovaj potez su uvozne carine koje je uvela administracija predsednika Donalda Trampa. Iako su u avgustu 2025. smanjene sa 25% na 15%, one su i dalje znatno više od prethodnih 2,5% na koje su japanski proizvođači navikli.
„Biramo mesta proizvodnje u skladu sa cenovnim razredima vozila,“ poručili su iz Toyote za list Nikkei Asia.
Umesto izgradnje novih fabrika (što je skupo i vremenski zahtevno), Toyota se odlučila da optimizuje postojeće kapacitete i pojača domaću proizvodnju modela koji donose najveći profit, pre svega hibridnih modela.
Fabrika u Kentakiju je jedna od najvećih Toyotinih fabrika na svetu, sa kapacitetom od 550.000 vozila godišnje. Tokom prošle godine je proizvela 435.631 vozilo, uključujući popularne modele kao što su Camry i RAV4. Ovi modeli u avgustu 2025. godine beleže snažan rast obima prodaje u SAD-u, RAV4 je po ovom pitanju „skočio“ za 20% (42.311 jedinica), dok je obim isporuka Camryija porastao za 14% (28.523 jedinica). Za poređenje, cela Lexusova gama se prodala u tiražu od 33.368 vozila u istom mesecu.
Iako se ES vraća u Japan, to nije kraj za Lexus. U 2026. stižu nova generacija ES-a kao i veliko osveženje IS-a. Takođe, ideja za budućnost uključuje proširenje ponude električnih i hibridnih modela, uz zadržavanje kvaliteta i luksuza po kojem je brend prepoznatljiv.
Ova strategija lokalizacije proizvodnje nije posebna samo za Toyotu. I drugi japanski proizvođači prilagođavaju planove, pa tako Nissan u SAD premešta deo proizvodnje SUV-a Roguea, dok Honda seli deo proizvodnje CR-V-a iz Kanade u SAD i razmatra uvođenje treće smene, uključujući radne vikende, kako bi povećala kapacitete.
Carine možda povećavaju troškove, ali borba za opstanak na drugom najvećem automobilskom tržištu sveta zahteva brze i strateške odluke. Toyota jasno pokazuje da je spremna da prilagodi proizvodnju, reorganizuje fabrike i investira u najprofitabilnije modele, čak i ako to znači kraj lokalne proizvodnje pojedinih luksuznih automobila.
U vremenu kada se geopolitika i automobilska industrija sve više prepliću, ključ uspeha leži u fleksibilnosti. I Toyota to, očigledno, razume bolje od većine.
AutoRepublika
(42)
