Dok BMW na Salonu automobila u Minhenu predstavlja novu generaciju potpuno električnih modela, direktor bavarske firme zadužen za francusko tržište Vensan Salimon je uveren da premijum marka može da se takmiči sa kineskom konkurencijom.
Evropska automobilska industrija nije mrtva. To je ono što BMW želi da pokaže dok se negativni signali množe. Posebno u kontekstu ubrzanog prelaska na električna vozila, sa prekretnicom od 2035. godine i planiranom zabranom prodaje novih ugljovodoničnih vozila, kao i suočeni sa žestokom inostranom konkurencijom, najpre u vidu američke Tesle, a onda i kineskih brendova.
„BMW je svetski lider u motorizovanoj premijum mobilnosti (…) sa 18% od ukupne prodaje koja se odnosi na 100% električna vozila. U Francuskoj smo takođe lideri, sa istorijskim rekordom prošle godine, i to na tržištu koje je u krizi“, naglašava Salimon, generalni direktor BMW Group France i gost emisije Good Morning Business. On posebno ističe dobre brojke BMW-a u prodaji električnih i hibridnih vozila u Francuskoj.
„Ako posmatramo samo električna vozila, četvrtina učešća u plasmanu BMW-a u Francuskoj otpada na njih, dok udeo raste ako tu pridodamo i elektrifikovane automobile, to jest hibride, na 48%. Što žešća konkurencija, to više vozila plasiramo.“
Ali sa dolaskom brojnih kineskih konkurenata u Evropu, da li treba ojačati carinske barijere? Salimon ne deli ovo mišljenje:
„Zaista sam na strani zagovornika teze o otvaranju tržišta. Vidimo da kada je tržište zatvoreno, kupac plaća, jer ima manje inovacija, jer to izaziva inflaciju sa povećanjem troškova. Videli smo to sa Bregzitom, zatvaramo se i to je automatski negativno. Dakle, zaista moramo da otvorimo tržište.“
Konkurencija koja, prema njegovim rečima, istorijski stimuliše evropske igrače, umesto da im preti. „Kada sam počeo da radim u automobilskoj industriji, pre trideset godina, rečeno nam je ‘pazite, dolaze Japanci, moramo da postavimo kvote’. U to vreme, BMW je u Francuskoj godišnje prodavao 25 hiljada automobila. Zatim su pre dvadeset godina, stigli Korejci; u to vreme, BMW je prodavao manje od 40 hiljada automobila godišnje. A sada govorimo o Kinezima, pa da kažem da je BMW tokom prošle godine Francuzima prodao 67 hiljada automobila. Dakle, što je veća konkurencija, to više automobila prodajemo.“
Mreža distributera s dugoročnim odnosima s kupcima ostaje kao jedna od najvećih prednosti evropskih konstruktora, smatra on, ističući tu privilegiju posebno u odnosu na nove učesnike na tržištu.
„Morate dozvoliti da tehnologija, korisnička služba, ponuda naprave razliku i videćete da će najbolji pobediti, a BMW grupa je jedna od najboljih“, kaže menadžer.
Nemačka grupacija se posebno oslanja na novu generaciju vozila, sa platformom „Neue Klasse“ i prvim modelom koji je predstavljen na Salonu automobila u Minhenu prošlog petka. Program uključuje 100% električni SUV sa dometom od 800 km i mogućnošću punjenja 350 km za 10 minuta. Model se u zemlji Gala prodaje „za više od 70 hiljada evra, ali sa mesečnim troškovima iznajmljivanja od 740 evra“.
„Danas, 85% od naše prodaje čisto električnih vozila je realizovano u obliku zakupa“, ranije je rekao Salimon, misleći na najprodavaniji model marke u Francuskoj, to jest na X1, „po ceni od 490 evra mesečno bez depozita, u 100% električnoj, plug-in hibridnoj i benzinsko-termičkoj verziji“.
Način podsećanja na BMW-ovu strategiju „moći izbora“: „dati potrošaču izbor“ u pogledu motora, dok se Evropa opredelila za 100% električna vozila, od 2035. godine. „Potrošači su primorani da kupuju 100% električna vozila i nisu svi ubeđeni, tako da potrošači generalno ne obnavljaju vozni park“, objašnjava Salimon, pozivajući ljude da naprave mesta za alternative poput vodonika ili obnovljivih goriva.
AutoRepublika
(18)
