Peugeot 604 slavi pola veka
Predstavljen iznenada na Salonu automobila u Ženevi 1975. godine, Peugeot 604 ove godine slavi pola veka postojanja. Kao simbol francuskog luksuza, ova velika limuzina bila je zamišljena da se takmiči sa prestižnim nemačkim konkurentima. Međutim, nije doživela očekivani uspeh.
„Zbog preuranjenih i nezvaničnih informacija i kako bi se izbegla svaka pogrešna interpretacija od strane prodajne mreže, klijenata i šire javnosti, Generalni direktorat (Peugeota) odlučio je da unapred predstavi model 604 na Salonu automobila u Ženevi”. Tim saopštenjem objavljenim u martu 1975.
Peugeot je najavio neočekivanu prezentaciju novog modela na čuvenom švajcarskom salonu. Peugeot 604 SL odmah je izazvao veliko interesovanje, čak zasenivši rivala Renaulta 30 TS-a, sa kojim je delio motor V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo). Ipak, to srdačno prihvatanje nije nagoveštavalo komercijalni uspeh, koji je ostao prilično skroman. Sa samo 153.252 proizvedena primerka do 1985. godine, Peugeot 604 nikada nije uspeo da se nametne u segmentu luksuznih limuzina gornje srednje klase.
Peugeot 604 bio je otmena, luksuzna limuzina, ali vrlo klasična – sa motorom napred i pogonom na zadnje točkove. Sa impresivnim dimenzijama za to vreme (4,72 m dužine, 1,77 m širine i 1,53 m visine), bila je namenjena direktorima i uglednicima koji su se obično oslanjali na trokraku zvezdu na vrhu haube. Spoljašnji dizajn, sa jednostavnim i oštrim linijama, dugom haubom, uspravnom zadnjicom i velikim staklenim površinama (2,60 m²), delom je delo Pininfarine. Unutrašnjost, koju je osmislio Pol Brak, imala je elegantnu instrument tablu i bogatu opremu. Ipak, završna izrada nije dostizala nemačke standarde.
Model 604 je, pre svega, igrao na kartu udobnosti. Prostrana unutrašnjost lako je primala pet putnika. Prednja sedišta, obložena štofom ili kožom, mogla su da se podešavaju po visini i dubini, a čak je bila moguća i „ležeća” pozicija za odmor sa zadnje klupe, uz uživanje u opcionom električnom šiberu. Prtljažnik, sa 498 litara zapremine (405 dm³ korisnog prostora), bio je najveći u klasi.
Ispod haube, Peugeot 604 je imao plemeniti šestocilindarski motor PRV od 2.664 cm³ sa 136 KS. Međutim, njegove performanse (maksimalna brzina 182 km/h) smatrane su nedovoljnim da bi se ozbiljno nadmetale sa nemačkim konkurentima. Još veći problem bila je potrošnja goriva – deklarisanih 13 l/100 km, ali u praksi bliže 15 litara – što je bilo veliko opterećenje u vreme kada su se još osećale posledice naftne krize iz 1973. godine.
Peugeot je pokušao da odgovori 1977. godine sa verzijom TI (144 KS), a zatim i 1979. godine sa modelom 604 turbo dizel (D Turbo), pretečom evropskih dizel-limuzina. Ipak, prodaja je stalno opadala: od rekordnih 36.026 primeraka u 1976, obim proizvodnje je pao na 11.681 u 1980, a zatim i ispod 10.000 godišnje sve do kraja karijere. Postojala je i produžena limuzina koju je karoserijski izrađivao Heuliez, a poslednji pokušaj da se model oživi bila je sportska verzija GTI iz 1984. godine. Tada je zapremina V6 motora povećana na 2.848 cm³, snaga na 155 KS, ali je proizvedeno svega 3.000 komada.
Model koji je bio i predsednički automobil (Valeri Žiskar d’Esten ga je koristio privatno, a Fransoa Miteran u blindiranoj produženoj verziji) nije bio konkurentan ni po ceni. Kada je lansiran u septembru 1975, Peugeot 604 SL koštao je 41.700 francuskih franaka – što danas iznosi oko 34.200 evra prema INSEE-ovom proračunu.
To je bilo tek nešto jeftinije od nemačkih konkurenata poput Mercedesa W123 280E i BMW-a Serije 5. Ovakav cenovni položaj, u kombinaciji sa uočenim manama, delimično objašnjava komercijalni neuspeh modela 604. Njegova proizvodnja obustavljena je u novembru 1985, a prodaja u junu 1986. godine.
Pola veka nakon predstavljanja, Peugeot 604 ostaje retkost na tržištu polovnjaka, ali nikada nije postao pravi kolekcionarski model. Primerci u dobrom stanju danas se mogu naći za oko 7.000 evra, a mi smo jedan predstavili u našoj pijaci klasika.
AutoRepublika
(36)
