Debi treće generacije Mazde CX-5
Krosover CX-5 figurira kao glavni motor prodaje Mazde. Naime, tokom trinaest godina koliko traje ponuda ovog vozila s povišenom pozicijom sedenja, prodato je više od 4,5 miliona automobila u dve generacije, a ovaj model je predstavljen u više od stotinu zemalja. I iako je ranije bilo planirano da „petica“ bude postepeno zamenjena nešto većim krosoverom kom nadenuše ime Mazda CX-50, na kraju je Mazda CX-5 i dalje u upotrebi i prelazi u treću generaciju.
Premijera novog krosovera održana je u Evropi.
Ako su automobili prve i druge generacije zapravo nastupali kao varijacija istog automobila s gotovo identičnim dimenzijama, onda je „treća“ Mazda CX-5 primetno porasla. Međuosovinsko rastojanje je odjednom produženo za 115 milimetara, dostigavši tako 2.815 mm. Isto je došlo i do povećanja dužine. CX-5 je sada dobacio do 4.690 mm. Pored toga, krosover je postao za 15 mm širi (1.860 mm) i za 20 mm viši (1.695 mm) od prethodnika. Nude se točkovi s naplacima prečnika od 17 do 19 inča.
Silueta karoserije ostaje poznata, ali su otvori za vrata sada širi, dok je visina utovara prtljažnika snižena za 18 mm. Zadnji red sedišta je postao mnogo prostraniji, ali je povećanje i reč koja najbolje opisuje promenu zapremine prtljažnika. Dakle, zapremina tovarnog prostora ispod zavese je povećana sa 522 na 583 litra. A sa preklopljenim naslonima zadnjeg reda (podeljeni su u odnosu 40:20:40), ovaj odeljak vozila prima 2.019 litara, u odnosu na 1.638 litara kod prethodnog naraštaja ove Mazde.
Dizajneri Mazde su se kod konstrukcije enterijera u potpunosti prebacili na moderne trendove, izgubivši priličan deo prepoznatljivosti. Čak i volan sada jednostavno gosti naziv marke umesto amblema. Instrumenti su sada potpuno virtuelni (10,25 inča), kontrola klime je potpuno preneta u meni multimedijalnog sistema, a koji može posedovati dijagonalu ekrana od 12,9 ili 15,6 inča (već u zavisnosti od konfiguracije).
Uprkos ovoj pozadini, tradicionalni fiksni menjač brzina je čudesno sačuvan. Prednja sedišta su postavljena malo više nego ranije. Lista opcionala uključuje panoramski stakleni krovni otvor, projekcioni ekran i muzički sistem marke Bose s dvanaest zvučnika, umesto osam iz serijske opreme. Postoje ugrađene Googleove usluge, uključujući uređaj za navigaciju.
Platforma Skyactiv sa poprečnom ugradnjom motora je ista, ali modernizovana. Makfersonovi podupirači napred i višestruka veza (multilink) pozadi su sačuvani, ali su opruge, amortizeri i stabilizatori novi.
Debitantska verzija za Evropu pruža pogonsku jedinicu e-Skyactive G 2.5, koja uključuje deforsirani atmosferski 2.5 (141 KS, 238 Nm) sa stepenom kompresije od 13:1 i dodatak „blagi hibrid“ nazvan Mazda M Hybrid. To je starter generator od 24 volta koji proizvodi do 7 KS i 48 Nm, i pomaže uglavnom pri kretanju, odnosno pri polasku. Ovaj motor strujom napaja litijum-jonska baterija kapaciteta samo 0,22 kWh.
Jedini menjač koji je predviđen je šestostepeni automatski Skyactiv-Drive koji je i ranije bio aktuelan i plod je rada inženjera Mazde. Nudi se izbor između prednjeg i pogona na sva četiri točka. Ali čak je i osnovni krosover postao skoro dvesta kilograma teži od prethodnika, pa tako najmanje meri 1.629 kilograma kada je u voznom stanju! Ubrzanje iz mirovanja do „stotke“ traje 10,5 sekundi za verziju sa prednjim pogonom i 10,9 sekundi za onu s pogonom na sva četiri točka. Maksimalna brzina kretanja je na nivou od 195 km/h.
Za Severnu Ameriku je najavljena verzija s istim atmosferskim motorom radne zapremine 2,5 litre, ali joj nedostaje starter-generator i ima uobičajeni maksimalni obrtni moment (190 KS, 251 Nm). Šestostepeni automatski menjač i pogon na sva četiri točka biće deo serijske opreme.
Dugo obećani benzinski motor nove generacije Skyactiv-Z još nije spreman. Pojaviće se na Mazdi CX-5 tek 2027. godine, i to kao deo punopravnog hibridnog pogonskog sklopa sopstvene konstrukcije. „Blagi“ hibridi bi u međuvremenu trebalo da uđu na glavna evropska tržišta na samom kraju 2025. godine. Procenjena početna cena u Nemačkoj je 35 hiljada evra. Nova Mazda CX-5 pojaviće se na japanskom i američkom tržištu, ali ne pre 2026. godine.
AutoRepublika
(2897)
katastrofa počevši od motorizacije pa do enterijera bez i jednog dugmeta, trenutno generacija dosta bolja
Što?
Misliš da bi 1.2 sa tri cilindra bio bolji? 😜
da su bar dali opciju tojotinog hibrida ili plug in verziju iz cx-60. ovaj auto je 200 kila teži nego prethodni i apsolutno je nebezbedan ako se u njemu nalaze 4 osobe plus prtljag
Ovaj motor ( kao i bilo koji drugi motor ) može učiniti nebezbednim samo vozač koji svoje ponašanje u saobraćaju ne prilagodjava, izmedju ostalog, i osobinama motora koji pogoni to vozilo.
U rukama ludjaka, automobil sa svakim motorom je nebezbedan.
Ljudi ginu i za volanom vozila sa motorima od par stotina konjskih snaga.
uvek mogu da se dogode nepredvidjene situacije u kojoj nedostatak snage moze da te kosta zivota, Da imam decu nikad ih ne bi stavio u ovo letargicnu mazgu
Jeste, naši očevi su izginuli u Jugićima 45, Škodama, Fićama…
jel si pre 50-60 godina imao gomilu degenerika u raznim golfovima, bmw i audijima
Vozim relativno dugo ( oko 37 godina ) i imao sam jednu saobraćajku, čiji uzrok nije bio nedostatak snage, već subjektivni faktor. Propust vozača. Svoju decu sam vozio i u automobilima sa 75 ks ( moj je otac mene, moja dva brata i majku vozio i u Peglici na more ). I živa su i zdrava. Oba su danas vozači. Jedno dete mi je imalo i ( „dobru“ ) saobraćajku, čiji uzrok nije bio nedostatak snage. Njegov grubi propust. Pok. otac je imao dosta saobraćajki. Pa nekih i baš gadnih. Nikada uzrok nije bio nedostatak snage. Većinom – nedostatak (… Pročitaj više »
imam bar 250000km u automobilima od 60ks, i preživesmo…..
Sve što je isticalo je promenjeno. Sad je kao BYD.
Samo CX-60 bajo moj.
Podseća me po spoljnom dizajnu na aktuelnu ili možda više na prethodnu generaciju CRV-a koju ima gospodin Dragović.
Meni izgleda spolja kao restailing. Povećali su dimenzije. To je sada dobar komad SUV-a. Unutra deluje skladno i kvalitetno i tu je glavna promena. Nedostatak su fizički dugmići kojih nema a koji zaista vrede. Rotacioni kontroleri i fizičke komande klime, taj haptički osećaj nema cenu. Mogu da se snađem ne gledajući i to je mnogo sigurnije nego da se nabada po tabletu. Ali to je cena napretka. Motor 2,5 l umesto 190 ks ima utišanih 140 ks i mild hibrid sistem od 7 ks. Mislim da je to malo za auto od 1,6 t, ali to je zbog evropskih zakona… Pročitaj više »
To je taj „čist dizajn enterijera“.
Kažu da to savremeni kupci obožavaju. Ja baš i ne 😀
Što se tiče motorizacije, za ulaznu verziju ovo je sasvim ok.
Pa, aktuelna generacija Karoqa je nuđena i sa 1,0 TSI.
Deforsirani atmosferski motor.. Već sa slike onako odokativno da se primetiti da je dužina sedalnog dela prednjih sedišta (da ne veruješ) i dalje standardno „user-friendly“ za prosečne Europejce..
Realno gledajući, većina evropskih konkurenata u klasi ima ulazni motor u uporedivom rangu… Tiguan 130ks, GLA/GLB 136ks, Austral 160ks, 3008 145ks, BMW X1 136ks.. jeste atmosferac ali i obrtni moment mu je uporediv sa njima, na nižim obrtajima kreće od preko 200nm. Za razliku od pomenutih modela, ovaj sklop motora i menjača je pouzdaniji, dugovječniji i povoljniji za održavanje. Prethodni cx5 je već u ulaznom paketu imao bogatu opremu i dobru zvučnu izolaciju. Otklonili su glavne zamjerke za moje potrebe, poput prostora pozadi i u prtljažniku i sada je cx5 po tom pitanju bolji od cx60. Od njega je lakši… Pročitaj više »
Porediš cene CRV-a sa HEV pogonom i Mazde CX-5 sa MHEV pogonom ( uz to i različite snage pogonskog sklopa ) i kažeš da je to već velika razlika ? Pri čemu CRV čak i kao klotara ima, izmedju ostalog, panoramski krov i kožni enterijer. Ne shvati me pogrešno. Tržišni pristup Mazde ( u smislu nižih ulaznih cena, na uštrb opreme i motorizacije ) je primereniji, jer zahvata širi krug potencijalnih kupaca. Recimo, Mazda CX-60 ( mada startuje sa oko 50.000 evra ) u osnovnom paketu opreme nema prednje parking senzore Nastup Honde je veoma glup. Jer nije san svakom… Pročitaj više »
CX60 phev u Nemačkoj se može naći za 39k u prime line paketu i za 41k u exclusive line. Sve zavisi da li gledamo kataloške cijene ili realne tržišne cijene kod dilera sa popustima koji sezonski variraju. Ako je Mazda voljna da cx60 prodaje za ~9k manje od preporučene cijene, možemo da očekujemo da će i Cx5 u nekom momentu biti jeftiniji? Sadašnja preporučena cijena crv sa popustom je 49k. Najavljena Cx5 cijena je 35k bez popusta, govorim o nemačkom tržištu. Crv se može naći za 43k. To je i dalje 8k razlike, ako ne računamo da će i Mazda… Pročitaj više »
Mislim da poredjenje CX5 i CX 60 nije adekvatno (iako imaju vrlo slične gabarite), pre svega zbog motorizacije. CX60 je znatno ozbiljniji auto. A to se jako lepo vidi i prema početnoj ceni. Posebno je pitanje šta su čije potrebe i da li ih odredjuje isključivo prema gabaritima.
Postoji razlika između želja i potreba i njihovog uticaja na diskrecione potrošačke izbore. Potreba je npr da imam vozilo za svakodnevni prevoz do posla, za prevoz familije od 4-5 članova sa adekvatnim prostorom za prtljag na more i skijanje. Želja je vezana za specifične načine ostvarivanja te potrebe. Npr želim da mi auto ubrzava do 100km/h za 7 sekundi, želim da imam povišen položaj sedenja, želim da auto bolje leži u krivinama, želim da imam krovni otvor, želim da signaliziram drugima svoj status i moć kroz skuplji i ekskluzivniji auto. Postoje i zone gde je teško napraviti razliku između potrebe… Pročitaj više »
Kamionče sa motorom iz Tamčića…..
Pa što bi Mazda i pravila bolje kad ljudi ovo kupuju. Prosečnog kupca Mazde motor sve jedno ne interesuje, niti zna šta o njemu. Njega zanima renome po auto časopisima i maglaške priče….
Ne zanima ga dal trune, pošto su delovi, servis.
Dal znate, koliko je jeftiniji za proizvodnju ovakav motor prema nekom savremenom, kao TSI i sl?
Ako te nisam pomešao sa nekim drugim, ti si nekada bio veliki fan Mazde ( a i vozio je ).
Šta se desi pa čovek vremeno tako iz korena promeni mišljenje?
I da li si ti u medjuvremenu „obnevideo“ ili „progledao“ ? 😊
Не, никад нисам био фан Мазде. Возио сам Мазду са 2,2 Д, и једино што је вредело биле су возно динамичке особине тог би турбо дизела. И тај дизел касније се показао као проблематичан, а ауто је сахрањен после једне ситније саобраћајке, зато што је поправка била прескупа. Скупа јако па дупло…. Само фарови и хладњаци су прелазили вредност доброг аута. При томе нисам је ја слупао. А тај хвалјени мотор није био Маздин. И то су „позајмили“. Ако мене питаш, Октавија је ауто за ту Мазду 3 седан. По свему, сем можда по сполјном дизајну (лепота је у оку… Pročitaj više »
Само погледај, 6 минуса црвених на мој коментар ати Маздин….. Како се она креће у медијима, код лаика и позера, фејзбук стручњака, пицана који виде штеп конца а не мотор и лим и точкове…. Некад смо такве звали јеб…чи на виолини 🙂 Голи стручњаци
Moram sa kažem da u poslednje vreme jedino tvoji komentari imaju smisla, za mene bar. I slažem se u potpunosti, Suv testove ne čitam niti me zanimaju, i ne mogu da shvatim da svako ko kupuje auto jedini preduslov je da mora da bude SUV. Kad ih pitam, a zašto? Uglavnom nemaju odgovor, a odgovor je verovatno trend ili pošto ga svi voze.
Odgovor je uglavnom bankina.
Uh, da, one su posebno opasne 😊😊😊
„Znamo“ li šta to bankina??
Pogrešan termin.
Mislio je na ivičnjak. Pretpostavljam.
Verovato je milio na elasto odbojnu ogradu, ili stručno – opremu za zadržavanje vozila na putu. Klasičan nepismeni izraz, koji je čak i naš predsednik naučio ispravno da koristi. Da ti ne kažem kako 🙂
Inače bankina je zemljano proširenje kolovoza, i u nivou kolovoza
Mislim da je on MAZDU vidio samo na slikama.
Golfadžija, i filozof.
Znam da.je TSI skuplji i složeniji. Jesam ekonomista i možda se razumem u tehniku kao Marica u kriv k. Ali ovaj Mazdin 2,5l od 190 ks je dobar. Dobar kao dobar dan.
To atmo 2,5 je zastarelo bar 15 godina. Sramota je da ga Mazda nudi u ovakvim modelima. Ne kapiram kako u Evropi homologuju ove modele.
Da je 2,5 atmo dobar, ne bi ga izbacile druge kompanije. Na kraju to je obična motorčina, koja čak krajem prošlog veka ne bi ponela neke lovorike. Čak je i Honda izbacila njihov Vtec, koji u stvari jeste bilo nešto posebno
2,5 l 190 ks. Mene lično vozi odlično. Auto od 2 tone. 130 kmh na auto putu. 500 km napred, 500 km nazad za 24h. Potrošnja 8.0l/100km. Preticanje, elastičnost odlična. Ni jednog trenutka nisam osetio da je pothranjen. Jeste da ima i elektro motor od 170 ks, ali na auto putu atmosferac vodi glavnu reč. A to što je star, pa bolje je nego neki novi nasvirani trocilindrični turbić. Znači da je dugovečan i proveren. Sve mane su mu do sada otklonili. Bez starca, nema udarca.
Moj 2.0 dizel na autoputu na 130kmh troši 5.1. Ne znam kako je 8l (koja god da je „tonaža“ u pitanju) postala uspeh!
Svi moji automobili, turbo dizeli, turbo benzinci ( 2.0 TDCI, 1,6 TURBO, 1,3 TCE ), svi SUV-ovi C klase ( do 160 ks snage ) od oko 1,5 tona su trošili na auto putu oko 8l/100 km na 130 km/h. Ovaj je SUV D, 2 tone. Velika čena površina, vuče dodatni elektro motor, bateriju velike težine i sve to pod istim uslovima, troši tačno 8,0 l na 100 km ( Ovde pominjani atmosferac od 2,5l samo sa pravih 190 ks ). Kombinovana snaga 327 ks. Vozio sam ga pre nekoliko dana 1.000 km. Dakle dragi prijatelji, još jednom vas molim,… Pročitaj više »
O da. I to je samo dva dana u mesecu prosečno. Inače u gradu troši 0 ( nula ) litara goriva jer je PHEV. A koliko troši tvoj dizel po gradu?
A što će ti SUV po gradu?? Čemu? Da zatrpavaš trotoare i praviš gužvu, i da tamo gde se parkira 50% vozila ti možeš samo da gledaš?? Ili zauzmeš dva prking mesta?? PHEV za grad OK. Ali SUV ?? Kupiš lepo neki mali BEV i eto. Ovako ti 2 puta gorišnje ideš dalje na otvorenom putu, pri tome ti troši 8L. I štoće ti SUV za autoput ??
Totalni promašaj vozilo koje si izabrao.
Pa ti si dva dana u mesecu na putu, a ja 22, a po gradu mi troši malo preko 6, eto. I šta sad? Bitno da svi vozite „dzipove“ po gradu da se parkirate ispred kafice i penjete na trotoare.
Pa ja imam svoj kafić u vlasništvu.
Haha pa to dosta toga objašnjava, gazda kafica, pa ne ide bez „Đipa“!
Nebitno je čega sam ja gazda. Bitno je koje si škole završio i da li si pismen. Ja se ne hvalim kafićem, nego odgovaram opaskom na „parkiranje ispred kafića“. Danas svaki čoban može da ima kafić. Ako ste me razumeli. Vidim da ste ti i M M ostrašćeni pa vas podprckavam.
Nisam ja ostrašćen. Čime to?? Ja sam samo automobilski filozof, koji voli da proverava tuđe zablude, floskule, ubeđenja…… Ti si ostrašćen s Mazdurinom. Ali nisi mnogo, obbzirom na zajeb. Srećan ti budi, to se jedino računa. Što se tiče automobila, on je mene prevazišao a ja njega davno. Ovo što ti voziš, za mene nije automobil a za tebe je sreća. Što ne znači da sam ja u pravu, a i ti takođe. To je moda koja je prolazna Što rekao ovde jedan moj bivši virtuelni drug, koji obično meri krov i tako ceni auto – ja sam onaj koga… Pročitaj više »
Sve je to legitimno i tako svaki stariji muškarac razmišlja. I ja sam stariji. Ali zaista sam oduševljen PHEV tehnologijom. Nebitno dal je Mazda ili neki drugi brend. PHEV me za sada oduševio. Što ne znači da ću da promenim mišljenje.
Čekaj malo, novi moderni automobil nije to to, ali zato jesu ovi francuzi što si ih gore pobrojao koje si vozio ili voziš po stazi. Ne razumem šta je pisac hteo da kaže, da si starija generacija, koja je navikla na male „sportske“ automobile, i to bez dodatne sigursnosne opreme??? Kakve to veze ima sa Mazdom koju Aleksandar navodi da ide od 0-100 za 5,8 s ima 500 nm i ima 2 tone i troši 8 litara na autoputu. Zar te to, kao ljubitelja automobila, ne treba da raduje da čovečanstvo kao takvo pravi sve veće i veće automobile (čitaj… Pročitaj više »
Mislim da ne kapariš osnovne pojmove.
Ni autosporta ni automobila.
Ni umetnosti, znanja i talenta vožnje.
Ni homologacije, bezbednsti trkačkog automobila
Ima danas ovaj Youtube, pa kucaj Hill climb, Rally…….
Malo se obrazuj, pa se javi za koji dan
Osnovne pojmove čega??? Ja govorim ovde o 99% čovečanstva koji koristi automobil od tačke a do tacke b, a ti mi pričaš o nekom reliju? Kakve to veze ima sa kvalitetom automobila savremenih koji si ti toliki protivnik?
Dzaba mu objasnjavas, masi covek poentu skroz, isto ko i onaj „Gazda“ gore.
Evo ti me prosvetli, koja je poenta?
Ovo bi bio sjajan epitaf za auto industriju u 21 veku.
MM ti vec odgovorio… Tako da, nema potrebe da se natezemo, a sto se skole tice – imam je, onu visoku, a sto se pismenosti tice mozemo i o tome.
Inace radim kao inzenjer u fabrici koja je Tier 1 za mnoge OEM-ove, pa eto mozemo i o tome, ako me razumes uopste, gazdo kafica sa „DJIPA“!
Ja sam diplomirani ekonomista. Radio sam kao direktor logistike u jednoj od najjačih firmi u Jugoslaviji. Kafić sam pomenuo zbog opaske „parkiranje džipa ispred kafića“. Drago mi je i poštujem to što si inženjer. Ali na kraju ti ekonomista presudi u „seči troškova“.
Inace sam diplomirani ekonomista takodje, ali eto radim kao QE. Sve ok zbog kafica, pozdrav iz Nisa!
Kafiće drže uglavnom narkodileri, krimosi i nepismeni. To nije nikakav epitet. Mislim, ima i ok ugostitelja… Samo sam zbog parkiranja pomenuo da napravim foru.
Čiju Espresso kafu u zrnu koristite ?
😊😊😊
Amigos i dodaju malo skuplje Lavazee 🙂
Ne. Samo Lavazza Gran. Uvek ćeš biti moj dragi gost. Na kvalitetu se ne štedi.
Šalim se ja
Lavazza Gran Espresso. Izvolite.
E, jbg, „pogrešna kafa“. Pijem samo Julius Meinl.
😊
Odličan izbor.
Čekaj zar mazda nema i 2.5 turbo? Ili sam ja nešto pobrkao.
Mazda CX 60 PHEV ima 2,5 l atmosferac 4 cil. 190 ks + elektro motor 170 ks. CX 60 ima redni 6 3,3 l dizel 200 i 240 ks i redni 6 3,0 l benzinac ( još benzinac nije stigao kod nas ). Novi CX- 5 ima 2,5 l 4 cil. 140 ks utišan ali je obrtni moment ostao 250 nm. 2,5 turbo na koji misliš ima 240 ks ali ga nema na našem tržištu. Mrzi me više da pišem. Uništiše me M M i Kititelj.
Pa šta se onda MM buni za motorizaciju. Imaš faktički i jače motore i turbo motore kod mazde. Eto i sam kažeš da ima i 3.0 benzin, ako mu je slab ovaj od 2.5 ccm3 onda neka kupi taj 3.0 ili taj phev cx60 što ti kažeš od 360ks.
I da viđam jednu tu belu cx60 u Adi (kod Sente) i moram reći da je baš lep automobil. Ne znam kakva je što se tiče vozne dinamike, udobnosti i same pouzdanosti.
Gledaj brale. Kao raketa je. Ma kao kometa. Ali moraš da je skineš prvo DPF filter 😃😃😃
Kadd sam ja vozio Mazdu, ti si verovatno još uvek gurao kolica….
Tako da tvoj pojam „Raketa“ i moj, su jako divergentni….. Veovatno da često brže vozim u rikverc, nego što ti „raketiraš“ s Mazdom đipom i 260 Nm.
Ne bi ti kvario sreću, nego da se i ostale tako ne „usreće“……
Čuj đip Mazda PHEV.
Evo, javno se izvinjavam što vozim đip Mazda. Neću više.
Čekaj MM zar ta mazda phev nema 500nm i 360ks. Po autodati ide od 0-100 za 5,8s i ima jako dobra medjuubrzanja koliko vidim na papiru. Šta ti voziš da je brže od ovoga?
Nemam ja pojma, tih 260 Nm je pominjao vlasnik Mazda „Rakete“…… I štoće Mazdi „đipu“ 500Nm i 360Ks – hibridnih. Da izgine gazda pozer, sa sve familijom, da je ganja po krivinama, ili ubrzava na semaforima do brzine 50…. A kad izađe na autoput, troši 8 lagane vožnje, a dere je Škoda Fobija 1,0 TSI ??? I gde ti je tu poenta i računica?? I ovaj što kaže, skidam DPF-ove. Jašta, ceo auto me koštao 3000€, sa sve servisima i skidanje m DPF…. Mala gradska jurilica, s min potrošnjom. Koliko košta par malih i malo veći servis Mazdurine I kad… Pročitaj više »
Pa čuj, svako u životu ima svoju računicu. Nekome je tih 60k koliko košta Mazda sića, a nekome je i tih 3k ogromno. Nije poenta u tome što pričaš, nego je poenta, da Mazda više nije ono što je bila, i da polako postaje premijum voleli to mi ili ne. Motorizacija je stvar izbora i koliko vidim ima izbora kako kod svih marki tako i kod Mazde. Kod nekih više kod nekih manje, ali izbora svakako ima.
Čmire, živi život jer je samo jedan. Ostvaruj svoje snove. Nekome je san Ferari Pursongue, meni je san bio eto ta Mazda. Pa šta da radim. Eto ja se izvinjavam ako sam nekog uvredio.
Mene i kolegu mi M M-a je već odavno pregazilo vreme. Šta će mo. Eve ih dolaze leteći električni automobili sa sve baterijama od preko pola tone. Čudesa božija. Balerine u vazduhu.
Sad kad ne možemo više da „ganjamo“ prave sportske aute, jer ih i nema više na tržištu, mi će mo da „ganjamo“ guzare, polovnjače. Zato Peki, kad siđeš dole do južne Evrope, pa uslikaš neku ti objavi, nemoj se ustručavati. Što bi naš narod reko:
Dupe ženu krasi, a tortu orasi.
Čmire, ima 327 ks i 500 nm. Od 0 do 100 km/h za 5,8 s. Da vidiš kako vrište mlade žene i stare devojke. Zajebavam vas.
Možda su dali kupcima ono što žele, ali ne i ono što im nužno i treba (ne računajući povećano međuosovinsko rastojanje).