Razvoj ovog automobila uvršten je u plan elektrifikacije koji je kompanija Mercedes-Benz objavila još 2021. godine, u vreme kada je tržište električnih vozila beležilo ubrzan rast. Tada je najavljena posebna platforma AMG.EA, namenjena snažnim i brzim električnim automobilima. Iako su se očekivanja od elektrifikacije pokazala preteranim, razvoj baterijskih AMG-modela nije zaustavljen.
Pred nama je sada prvi model na novoj platformi — petovratni liftbek Mercedes-AMG GT XX, koji treba da postane konkurent Porscheu Taycanu. Ipak, trenutno je to još uvek predserijska verzija, formalno predstavljena kao koncept.
U pitanju je veliki i nizak automobil: dužina 5.204 mm, širina 1.945 mm, visina 1.317 mm. Karoserija je maksimalno aerodinamična, gotovo svi otvori za vazduh imaju aktivne zaklopke. Nema zadnje staklo, a u petim vratima je integrisan pokretni spojler koji može da funkcioniše kao vazdušna kočnica. Specijalni aerodinamički kanali na podvozju stvaraju Venturijev efekat, koji obezbeđuje dodatnu potisnu silu bez velikih krila.
Čak su i kovani naplaci prečnika 21 inč opremljeni aktivnim žaluzinama sa samostalnim aktuatorima u glavčinama. Zahvaljujući svemu tome, inženjeri su postigli impresivan koeficijent otpora vazduha – 0,198, uz frontalnu površinu od 2,24 m².
Specijalna boja konceptnog vozila ima luminescentna svojstva. U farove su ugrađeni kompaktni zvučnici za zvučna upozorenja pešacima.
Između zadnjih svetala se nalazi LED panel sa preko 700 dioda, koji može prikazivati informacije o stanju vozila — poput nivoa napunjenosti baterije.
Za enterijer su korišćeni inovativni reciklirani materijali napravljeni od starih trkačkih guma, uz primenu biotehnologije. Ova „sintetika“ može imitirati kožu, antilop i čak svilu, a novi supermaterijal je lakši i izdržljiviji od prirodnih alternativa. Ugljenična sedišta sa integrisanim naslonima za glavu imaju jastučiće koji omogućavaju individualno prilagođavanje konstituciji putnika.
Kao i sigurnosni pojasevi u pest tačaka, ova rešenja su preuzeta direktno iz automobilskog sporta.
Ispred vozača nalazi se komandni volan sa mnoštvom fizičkih dugmića i signalnih lampica, kao i papučice za podešavanje regeneracije. Na centralnoj konzoli su spojeni digitalni instrumenti (10,25 inča) i multimedija MBUX (14 inča), zasnovana na operativnom sistemu MB.OS.
U prozirni centralni tunel ugrađeno je osvetljenje koje podseća na visokonaponske kablove, a pored su metalni dekorativni elementi. Ugljenik se nalazi na mnogo mesta u enterijeru i doprinosi sportskom karakteru.
Glavna tehnička inovacija platforme AMG.EA je primena aksijalnih elektromotora (sa osnim magnetnim tokom). Ove motore je razvila britanska firma Yasa, koja je od 2021. u vlasništvu kompanije Mercedes-Benz, iako ih isporučuje i drugim proizvođačima (npr. za hibride marke Ferrari).
Aksijalni elektromotori su dva puta lakši i trećinu manji od klasičnih radijalnih, ali imaju tri puta veću specifičnu snagu. Takođe, imaju veću konstantnu snagu i obrtni moment, zahvaljujući uljnom hlađenju.
Na prednjoj osovini koncepta AMG GT XX nalazi se jedan elektromotor sa reduktorom i snagom na bazi silicijum-karbida. Na zadnjoj osovini su dva nezavisna motora, po jedan za svaki točak. Ukupna snaga sistema sa tri motora prelazi 1 MW (1.360 KS)! Maksimalna brzina automobila iznosi preko 360 km/h.
Pogonska baterija koristitehnologiju NCMA (nikl, kobalt, mangan, aluminijum), a u anodi je primenjen silicijum. Baterija se sastoji od oko 3.000 tankih cilindričnih ćelija smeštenih u aluminijumsko kućište. Specifična energetska gustina iznosi 300 Wh/kg, mada ukupni kapacitet još nije objavljen. Posebnost baterije je direktno hlađenje ćelija dielektričnim uljem. Rezultat su visoke performanse razmene energije (uključujući i dugotrajnu), dug vek trajanja i ultrabrzo punjenje snagom od 850 kW – za samo pet minuta može se dopuniti energija za 400 km dometa.
Mercedes posebno ističe da je AMG GT XX razvijen interno, uz učešće stručnjaka iz F1 tima. Serijska verzija ovog elektromobila na tržište stiže tek 2026. godine, a potom će uslediti i model AMG SUV na istoj platformi.
AutoRepublika
(51)
