Audijevi novi problemi u Kini

Audi je nekada imao čvrst oslonac na kineskom tržištu. Međutim, u poslednje vreme prodaja opada, a električni modeli beleže neuspeh. Problemi sa softverom sada ponovo izazivaju kašnjenja – i to baš u skupoj, reprezentativnoj fabrici.

Audijeva fabrika u Čangčunu trebalo je da označi početak nove ere. Po prvi put, nemačka kompanija je preuzela većinsko vlasništvo nad zajedničkim preduzećem sa kineskim proizvođačem FAW, koje je decenijama bilo pod kontrolom Volkswagena. U proizvodnoj firmi Audi FAW NEV Company, Audi ima 55% udela, FAW 40%, dok ostatak pripada Volkswagenu. Inače, u takvim partnerstvima Kinezi obično drže 60%.

Plan je bio da Audi u toj fabrici pokaže sve što ume. Tu bi se proizvodili njihovi električni modeli – SUV Q6L i limuzina A6L – vozila iz višeg segmenta, dizajnirana u Nemačkoj, produžena za oko deset dodatnih centimetara, kako to kinesko tržište preferira. Planirali su da prodaju preko 700.000 primeraka tokom životnog ciklusa modela, navode iz Audija. Na taj način bi se fabrika mogla stabilno koristiti – i lepo zaraditi.

U ovaj projekat Audi je, tada još pod vođstvom izvršnog direktora Markusa Dismana, uložio ogroman novac. Najavljeno ulaganje iznosilo je 2,6 milijardi evra. U junu 2022. godine kompanija je najavila da će svi procesi biti međusobno umreženi, a ekološki program „Mission Zero“ postaviće okvire za održivu proizvodnju.

A danas? Fabrika je visoko automatizovana, ali radi znatno sporije nego prosečna kineska fabrika automobila, kaže jedan Volkswagenov menadžer. Troškovi proizvodnje su shodno tome mnogo viši. To je, dodaje, više nemačka nego kineska fabrika. Ili, kako je to rekao drugi čovek iz koncerna: „To je palata“.

Ono što planeri nisu predvideli: nadmoćna pozicija Audija, na koju su se navikli decenijama, bila je već prošlost u trenutku svečanog otvaranja fabrike u decembru prošle godine. Automobili kasne u odnosu na plan, a kineski rivali kao što su Nio i Xiaomi napadaju marku. Prognoze nisu bile optimistične – a sada su, kako kažu u firmi, još i pogoršane.

Ove godine, fabrika u Čangčunu verovatno neće proizvesti više od 20.000 automobila, kažu visoki menadžeri – a u Ingolštatu se o kineskim problemima vodi žustra rasprava.

Problemi počinju od činjenice da automobili nisu spremni. Gernot Delner, koji je 2023. nasledio Dismana na čelu Audija, očigledno još uvek ne uspeva da reši softverske probleme. Q6L i A6L koriste arhitekturu E3 1.2 koju je razvila VW-ova softverska firma Cariad – ista ona koja je već tri godine odlagala lansiranje Porschea Macana. Jedan visoki menadžer naziva taj deo arhitekture „legendarni klaster 6“. Nekoliko stotina zaposlenih sada pokušava da je osposobi za kinesko tržište; „radi se punom parom“. Dok to ne završe, gotovi automobili će verovatno biti privremeno skladišteni, a softver će se instalirati naknadno.

Očigledno, još mnogo toga ne funkcioniše. Kao primer se navodi ozbiljan problem sa upravljanjem baterijama. Sada se, navodno, planira start sa „olakšanom verzijom“ softvera.

Jedan član uprave nedavno je testirao A6L. Njegov sud: „Ovaj automobil nije pametan“. Jedan kolega kaže to drugačije: čak i u savršenom stanju, ovaj softver ne bi bio konkurentan u Kini.

Audijevi timovi u Kini su testirali modele i predstavili ih potencijalnim kupcima – i SUV i limuzinu. Rezultati su, navodno, bili dobri. Na sajmu automobila u Pekingu 2024. godine, generalni direktor VW grupe Oliver Blume bio je izuzetno nezadovoljan kvalitetom materijala i dizajnom enterijera. Audi je, po svemu sudeći, te slabosti otklonio. Dizajn, enterijer i konektivnost – gde sarađuju s Huaweijem – sada se ocenjuju slično kao kod modela Nija ili BMW-a.

Ipak, očekivani rezultati više nisu dostižni. Rano tokom razvoja morali su da snize cene u kalkulacijama za oko 5.000 evra, navode u firmi. Ni to nije bilo dovoljno. U Nemačkoj se Audi Q6 nudi po ceni od 63.500 evra. U Kini će produženi Q6L verovatno startovati oko 20.000 evra niže, kažu upućeni. Novi konkurenti nude modernije proizvode za manje novca – to se više ne može ignorisati, upozorava jedan insajder.

Audiju su hitno potrebni uspesi u Kini. U najboljoj godini, 2023, kompanija je tamo prodala oko 730.000 automobila – i iz Kine je dolazila više od polovine ukupnog profita. Sada brojke opadaju. To važi i za Mercedes i BMW, ali to nije velika uteha. Pad prodaje u 2024. iznosio je 11%, a ni 2025. ne izgleda bolje – opet gotovo dvocifren pad.

Velike nade sada se polažu u Audi bez četiri prstena, to jest AUDI. Delner je na sajmu automobila u Šangaju predstavio prvi model iz te serije. U tom projektu Audi se skoro u potpunosti oslanja na tehnologiju drugog partnera u zajedničkom preduzeću – Saica. FAW u Čangčunu nije oduševljen savezom s rivalom iz Šangaja; kako bi se izbegao ozbiljniji sukob, Delner je odlučio da žrtvuje brend. Na Saicovim modelima izostavljeni su klasični Audijevi prstenovi – ostaje samo natpis velikim slovima: „AUDI“. Projekat je pokrenut još 2023, dok je Disman još bio na čelu. Prvi automobili trebalo bi da stignu u prodaju krajem 2025. godine – gotovo ranije nego Q6 i A6.

Ali problemi ostaju: od tih modela se ne može mnogo zaraditi. Audijev profit u Kini dolazi uglavnom od licenci koje zajednička preduzeća plaćaju za korišćenje tehnologije, kao i od prodaje kompletiranih delova koji dolaze iz Evrope. U ovom slučaju toga nema – tehnologija dolazi od Saica.

I sprema se novi konflikt sa FAW-om. Trenutno ne postoji novi proizvodni plan sa Audijem. Situacija je hitna, kažu u centrali Volkswagena u Volfsburgu. Pregovori su zakazani za leto – a jedan insajder upozorava kolege: „Barem neka ideja bi sada dobrodošla“.

AutoRepublika

(179)