Da li visoko-oktansko gorivo zaista čisti motor?
Svi smo već videli oznake oktanskog broja na benzinskim pumpama i, gledajući te brojeve, lako je pomisliti da je veći broj uvek bolji. Od najnižeg do najvišeg, vrste benzina su: regularni, srednji (mid-grade) i premijum. Možda ste čak čuli da će sipanje premijum benzina ili goriva sa višim oktanskim brojem poboljšati performanse vozila i povećati pređenu kilometražu. Međutim, to je tačno samo za vozila visokih performansi i luksuzne automobile. Pre nego što sipate gorivo, trebalo bi da pogledate uputstvo svog automobila kako biste bili sigurni da koristite odgovarajući tip.
Stvarnost je takva da većina savremenih automobila koristi regularni benzin, i to je sasvim dovoljno. Neki vozači možda tvrde da osete razliku kada sipaju premijum gorivo, srednji rang ili čak gorivo E85. Ipak, istina je da većina modernih automobila ima računare u motoru koji mogu automatski da prilagode podešavanja različitim vrstama goriva – tako da je to samo mit. Drugi mit koji kruži jeste da gorivo sa višim oktanskim brojem može očistiti motor.
Dakle, da li ćete primetiti neko poboljšanje ako sipate gorivo više klase? Ne baš. Sportski automobili i vozila sa turbo motorima možda zahtevaju premijum benzin, ali kupovina takvog goriva za automobil koji je predviđen da koristi običan benzin ne donosi nikakvu korist. Neće čudesno učiniti da vam auto ide brže, ni da troši manje. Sigurno neće učiniti da motor radi čistije. Ako išta, jedina razlika je to što košta više, i jedina „magija” koju ćete primetiti je kako vam nestaje novac iz novčanika.
A što se tiče mita da gorivo višeg oktanskog broja čisti motor – to nije tačno. Čak ni svrha oktanskog broja nije ta. Jedini pravi razlog zašto neki vozači razmišljaju o prelasku na premijum gorivo jeste ako primete lupkanje u motoru (tzv. knocking). Međutim, pojava tog zvuka ne znači automatski da treba da pređete na premijum gorivo. U većini slučajeva to nije ništa ozbiljno, i blago lupkanje neće oštetiti motor. Naravno, ako se lupanje stalno ponavlja, trebalo bi da odvezete auto kod mehaničara – moguće je da postoji neko pravo oštećenje motora.
AutoRepublika
(368)
Tužiće vas trgovci gorivom 😀
Sve tačno. Ako je proizvođač propisao korišćenje benzina od 95 oktana, onda je i stepen kompresije podešen za taj oktanski broj. Kad se sipa gorivo višeg oktanskog broja onda je potrebno povećati stepen kompresije da bi se dobio pozitivan efekat. Međutim, kod motora je on uvek isti. To ima za posledicu da sa benzinom višeg oktanskog broja sagorevanje postaje sporije. Ako je proizvođač propisao gorivo od 100 oktana sa mogućnošću upotrebe osnovnog od 95 oktana, to znači da je motor podešen za skuplje gorivo i da može zahvaljujući elektronskim sistemima (klopfsenzor) da koristi i jeftinije. Ali onda propisanu snagu isporučuje… Pročitaj više »
Knok senzor…..
Jdnostavno, komp vraća pred paljenje na kasnije, sve dok ima detonacija. Samim tim, dolazi do pada performansi, snage i o momenta. A te detonacije mogu biti pogubne za motor. Na starim vozilima dolazilo je do havarija
Nekadašnji auti su skoro uvek imali jače varijante, sa povećanim stepenom kompresije i drugačijim oblikom komore i ventila. Ili samo povećanje kompresije…. I to je podrazumevalo benzin super 98…
Kao Z 101 S i SC, Skoda 110 LS……
Malo je tema van realnosti….. U nazivima goriva ima se više parametara. Sam oktanski broj pokazuje osobinu goriva da nema samopaljenja u cilindru, koji zavisi od pritiska u komori – kompresiji, i još nekim parametrima. I sam broj (recimo 98) ne unači da benzin ima stvarnih 98, nego je neka trgovačka vrednost, koja bi trebala da da do znanja koji od ponuđenih benzina ima više oktana. A broj oktana, bira se prema potrebama motora, onome što je propisao proizvođač. Preko toga, oktanska vrednost ne znači ništa. A drugi parametar je „premijum“ benzin, pod raznim nazivima Max Moution, G drive….. koji… Pročitaj više »
Pošto je na naslovnici stara slika iz pra pra vremena….. Dok je nekada bio olovni benzin, olovna jedinjenja su davala oktansku vrednost. Visoko oktanski benzini su stvarali veče naslage u komori – glavi motora, ventilima, svećicama izduvu…. Naslage su bile sivkaste boje. I po boji auspuha, gledalo se kakvo je sagorevanje. Ti oktanski benzini su upravi jako prljali, stvarali naslage, koje su se po nekad morale čistiti rasklapanjem motora, a recimo svećicama su skraćivale životni vek i morale su se često čistiti od tih naslaga…. A opet, te naslage su štitile ventile i siceve ventila kao i izduv od pogubnog… Pročitaj više »
Aj da zamolim Rokija i M Ma da prokomentarišu, jer vidim da vladaju tematikom.
Šta se dešava kada se u auto koji je predviđen za benzin, a ugradi se plin, tj TNG…..
Mislim da auto troši oko 50% više. Toliko je kalorična moć slabija od benzina. Pomnoži sa nižom cenom goriva pa vidi kolko procenata si uštedeo na gorivu (bez troškova ugradnje plina).
Vozim ja godinama na TNG, potrošnja je veća nekih 20 do 25%.
Znam da odgovaraju motori sa nižim stepenom kompresije.
Treba uporediti energetsku vrednost plina i benzina po litru zapremine. Plin 20+ MJ/l, benzin 31 MJ/l. Malo sam ja preterao, ali nije ni 20%.
Sve to znam. Pitah u skladu sa vašim odgovorima na temu. Oktanima, podešavanju pretpanjenja itd.
Nema nekih izmena. Samo instalaciju za gas ugraditi.
Evo sad izračunah veća potrošnja +46%. Vadio podatke sa nemačkih sajtova.
E jesam čobanin, izvinjavam se. Pogrešnih u računu. Potrošnja je veća za 28,5% na plin.
Tako zbog niže cene goriva trošak ti je manji za oko 30%.
Ne volim ja gas. To je za mene političko pitanje. Jer kad bi TNG na pumpama bio oporezovan kao i benzin niko to ne bi vozio.
Roki, u Srbiji je TNG debelo oporezovan. Neka uvozna taksa od čini mi se 1700 eur po toni. Imamo najviše cene TNGa u kraju. Kod nas je do skoro bio 110 din, sada oko 95din. Dok je u makedoniji oko 44 den. Tj oko 87 din.
Tek je na severu, Mađarska, jača cena TNGa.
Mislim da TNG i CNG najmanje prljaju okolinu. I štete SUS motoru. Pančevo je puno TAXIja na CNG sa milionskom kilometražom.
Dve stvari nisu pojašnjene. Često se desi da benzin od 95 oktana ima 92-93, a onaj od 98 oktana 95-96. U tom slučaju je bolje koristiti „skuplji“ benzin. Ne znam kakva je situacija danas, nadam se da je 95 svih 95 oktana, pa nema potrebe sipati 98.
Druga stvar, danas motori imaju viši stepen kompresije koji je za stare motore bio suludo visok (12-13) i imaju direktno ubrizgavanje. Motorni računar i te kako može da „oseti“ oktansku vrednost i koriguje mapu.
Rafinerije imaju standardizovane metode za merenje oktanskog broja i uvek isporučuju pumpama minimalno potreban broj oktana. Međutim, lopovi na pumpama muljaju i mešaju, tako pogoršavaju kvalitet goriva. Ukoliko država šalje kontrolore to se može preduprediti.
Sećam se, pre više od 10 godina, u Nemačkoj se digla prašina jer su pumpe mesto premijum benzina od 98 ili 100 oktana prodavale klasičan od 95 oktana. I sve u saradnji sa rafinerijom i industrijom, jer im se nije isplatila proizvodnja male količine premijum goriva. To pitanje bi ja postavio i danas, pre nego da li onaj klasičan ima zaista 95 oktana.