Korporacija Stellantis, koja se suočava sa upravljačkom i finansijskom krizom, pokušava da optimizuje brojne poslovne procese, posebno one koji se odnose na neprofitabilne brendove, među koje od prošle godine spada i Maserati. Legendarni italijanski brend ubrzano gubi udeo na tržištu luksuznih automobila: prema zvaničnom izveštaju Stellantisa, globalna prodaja Maseratija u 2024. iznosila je 11.300 vozila, što je 57,5% manje nego preprošle godine. Umesto profita, Maserati je 2024. završio sa korigovanim operativnim gubitkom od 260 miliona evra.
U aprilu je objavljeno da je Stellantis angažovao konsultantsku kuću McKinsey & Company kako bi razradila izvodljive scenarije za budućnost marki Alfa Romeo i Maserati, uključujući i mogućnost njihove prodaje. Za sada, Maserati ostaje deo grupacije Stellantis, ali u neizvesnoj poziciji i sa smanjenom ponudom modela, što delimično objašnjava veliki pad prodaje.
Tokom 2024. iz Maseratijevog portfolija istovremeno su izbačena tri modela – limuzine Ghibli, Quattroporte i „flagšip“ krosover Levante. Svi su se proizvodili u fabrici Mirafiori u Torinu, zajedno sa električnim Fiatom 500e, kupeom Maserati GranTurismo i kabrioletom Maserati GranCabrio. Takođe, prošle godine Maserati je odustao od korišćenja benzinskih V8 motora F154, koje je nabavljao od Ferrarija. Umesto toga, osnovni motor sa unutrašnjim sagorevanjem sada je sopstveni trolitarski V6 Nettuno, koji se proizvodi u istorijskoj fabrici Maseratija u Modeni. Tamo se sastavljaju i sve verzije superautomobila Maserati MC20, koji koristi upravo taj motor. Razvoj električne verzije MC20 kompanija je nedavno otkazala, jer je projekat ocenjen kao preskup i sa slabim izgledima. Naslednici modela Quattroporte i Levante za sada su stavljeni na čekanje.
Pored superautomobila MC20, u aktuelnoj gami Maseratija nalaze se i srednje veliki krosover Grecale, koji se proizvodi u Kassinu zajedno sa modelima Alfa Romeo Giulia i Stelvio, kao i druga generacija sportskih modela Maserati GranTurismo i GranCabrio, dostupnih u benzinskim i električnim verzijama. Do sada su se ovi modeli proizvodili u Torinu, ali je danas zvanično najavljeno njihovo preseljenje u Modenu, koje bi trebalo da bude završeno u četvrtom kvartalu ove godine. Inače, prethodna generacija modela GranTurismo i GranCabrio proizvodila se upravo u Modeni, pa je za njihove savremene naslednike ovo u svakom smislu povratak kući.
„Čišćenje“ fabrike Mirafiori u Torinu bilo je potrebno kako bi Stellantis organizovao masovnu proizvodnju novog benzinskog modela Fiat 500, koji bi trebalo da krene sa proizvodne trake u Mirafioriju do kraja godine. Stellantis očekuje da će novi benzinski Fiat 500 uživati veliku popularnost i da će se prodavati u tiražu od najmanje 100.000 primeraka godišnje. Ipak, prema informacijama italijanskog magazina Quattroruote, zavarivanje i lakiranje karoserija modela Maserati GranTurismo i GranCabrio i dalje će se obavljati u fabrici Mirafiori, a gotove karoserije će se transportovati u Modenu radi konačne montaže.
AutoRepublika
(67)
