Toyota je prošle godine promenila ranije proklamovanu strategiju razvoja i ponude električnih vozila na kineskom tržištu, više se oslanjajući na saradnju sa lokalnim proizvođačima automobila. Na proleće su najavljena dva električna krosovera, i to Toyota bZ3C koja je kreirana da bude nalik kupeu i razvijena u zajedništvu s FAW-om i BYD-om, dok je više tradicionalna Toyota bZ3X razvijena zajedno s nadležnima iz koncerna GAC-a.
Sada je drugi model postao serijski i ušao je na kinesko tržište.
Predstavnici Toyote naglašavaju da je uvoznog karaktera samo 1% komponenti koje se koriste u bZ3X-a, dok 65% isporučuju originalni kineski proizvođači. Nije iznenađujuće, jer električni automobil japanskog brenda ima mnogo zajedničkog sa kineskim krosoverom Aionom V-om druge generacije.
Za razliku od „Kineza“, Toyota ima uzdržaniji korporativni dizajn bez izražavanja ikakvih pretenzija ka eksploataciji na negostoljubivom terenu. Dužina krosovera je na nivou od 4.600 milimetara, širina je 1.850 mm, dok je visina 1.660 mm. Međuosovinsko rastojanje je 2.765 mm. Kupci će moći da biraju jednu od sedam boja karoserije. U zavisnosti od konfiguracije, točkovi stižu s naplacima koji imaju prečnik od 18 ili 19 inča.
Unutrašnjost je dizajnirana u stilu modernih kineskih automobila. Tu je dvokraki volan, mali ekran s podacima karakterističnim za instrument tablu, a tu je i tablet multimedijalnog sistema (14,6 inča), koji je zasnovan na procesoru Qualcommu 8155. Broj fizičkih kontrola je sveden na minimum, a centralna konzola je zamenjena policom s dvostrukom platformom za bežično punjenje, na internet povezivih spravica.
Tunel na dva nivoa je opremljen kutijom za naslon za ruke, držačima za čaše i priključcima za USB. Toyota bZ3X poseduje napredni sistem autonomne vožnje s procesorom tipa Nvidia Orin X, i sa performansama od 254 topova, Robosenseovim lidarom koji je montiran na krovu vozila, kao i s algoritmom za učenje nazvanim Momenta 5.0.
Toyota bZ3X je izrađena na interno razvijenoj arhitekturi koju krstiše kao e-TNGA. Jedini elektromotor je instaliran na prednjoj osovini, ali su ponuđene dve izlazne opcije u pogledu „konjaže“, pa imamo varijante s 204 „grla“ i 200 Nm ili s 224 „konjića“ i 210 Nm. Litijum-gvožđe-fosfatna trakciona baterija nudi tri opcije kapaciteta 50 kWh; 58,4 kWh ili 67,9 kWh.
Najveća baterija je ukombinovana samo s moćnijim motorom, i ovaj set je dostupan samo za top verziju. Autonomija merena pravilima opisanim u protokolu CLTC-u je 430, 520 i 610 kilometara, poređano redom kako nabrajasmo i baterijske opcije. U zavisnosti od konfiguracije vozila, masa praznog četvrotočkaša kreće se od 1.690 do 1.835 kilograma. Maksimalna brzina kretanja svih verzija je ograničena na ipak dovoljnih 160 km/h.
Zahvaljujući sveobuhvatnoj integraciji s koncernom GAC-om i s kineskim dobavljačima komponenti, krosover Toyota bZ3X se pokazao iznenađujuće pristupačnim. Cene u Kini počinju od 110 hiljada juana (15,4 hiljada američkih dolara), a najskuplja verzija košta 160 hiljada juana (22,4 hiljada dolara).
Međutim, Toyota je već potvrdila da bZ3X neće ići dalje od Kine. Iako se njegov lokalni pandan, GAC Aion V, već sprema da osvoji međunarodna tržišta, uprkos višoj ceni (od 140 hiljada juana).
AutoRepublika
(99)
Sve sta normalnom coveku treba. Vartburg karavan.
Ali, u Kini, pri čemu i ne ide na tržišta izvan Kine
A kad bi poslali u Evropu…ovaj isti bi bio 40.000€ 🤣
Toyota je posle VWa jos jedna velika korporacija koja je savila siju pred kineskim kupcima i sada pravi automobile po njihovom ukusu. Originalnost je priblizno na nivou nekadasnjih sivih uniformi koje je Mao Ce Tung propisao Kinezima da bi se svi osecali ravnopravno komunisticki. Pa, ako to donosi novac, onda svo protivargumenti padaju u vodu.