Poznate cene Bigstera za Srbiju

Došao je i taj dan za sve ljubitelje i potencijalne kupce Dačije u Srbiji, pa su napokon poznate i cene Bigstera kod nas.

Bigster je dostupan u četiri paketa opreme i sa četiri moguće motorizacije, sa pogonom na dva ili četiri točka, pri čemu dostupna motorizacija zavisi i od paketa oprema.

U osnovnom paketu (Essential), ukoliko je sa prednjim pogonom, može da se bira izmedju 1,2 MHEV ili 1,2 ECO-G motora (oba sa po 140 KS), a ako je sa pogonom na sve točkove, tada je sa 1,2 MHEV motorom od 130 KS. Naravno, u svim pomenutim varijantama je u pitanju 3-cilindrični turbo motor, uparen sa ručnim menjačem, a zavisno od motora, cene su 22.990 €, 23.490 € i 25.490 €, onim redosledom kako smo ih pobrojali. Za one koje interesuje dostupna dinamika, kažimo da su ubrzanja 0-100 km/h deklarisana sa 9,8, 10 i 11,2 sekundi, dok je maksimalna brzina svih varijanti ista i iznosi 180 km/h. Kada je u pitanju obećana energetske efikasnost, pomenimo da je po WLTP protokolu za mešoviti ciklus potrošnja goriva deklarisana sa 5,8, 7,3 i 6,1 litara na predjenih 100 km.

Osnovna oprema naravno uključuje svu danas podrazumevanu obaveznu aktivno i pasivno bezbednosnu opremu. Od ostalih, neobaveznih stavki, tu su alu felne (17”), ručni klima uredjaj, ali i “Multimedija MEDIA DISPLAY sa 10″ ekranom osetljivim na dodir”. Takodje, osnovna verzija ima mogućnost podešavanja volana u dve ose, pri čemu se i sedište vozača podešava po visini. Pomoć pri vožnji unazad čine i kamera, ali i zadnji parking senzori. A tu su još i neke stvari. Sve u svemu, najbogatija osnovna opreme nekog modela Dačije do sada.

U sledećem paketu opreme (Expression) ponuda motorizacije i pogona u Srbiji je ista kao i u baznom izdanju, a cene (gore pomenutim redosledom) glase: 24.490 €, 24.490 € i 26,990 €. Kažemo “u Srbiji”, jer na ino tržištima počev od drugog paketa opreme možete da izaberete i hibridni pogon. Ne i kod nas. To smatramo “faulom” prema potencijanim kupcima (hibrida) u Srbiji, a koji “greh” je na našem tržištu za Dačiju uočljiv i za modele Jogger i Duster u hibridnoj varijanti. Zašto potencijalni kupci Dačija hibrida u Nemačkoj, Francuskoj, Rumuniji ili drugde mogu da izaberu hibridni pogon već od drugog nivoa opreme, a kupci u Srbiji nemaju prava na to? Kada dodjemo do cene (najjeftinije) hibridne verzije (za Srbiju), shvatićete pobude za to naše pitanje.

Drugi paket opreme, inače, donosi i automatsku parkirnu kočnicu, drugi dizajn felni iste colaže i “Shark” antenu. Tu je i dvozonski automatski klima uredjaj, a u katalogu Bigstera se vide i centralni otvori klimatizacije za putnike zadnje klupe (koji u cenovniku nisu pomenuti, pa ne znamo da li su deo već drugog ili nekog višeg paketa). Pohvalno je da u ovom nivou opreme imate i lumbalnu podršku za sedište vozača, a bez i najmanje zle namere sugerišemo da u cenovniku za novu Toyotu Land Cruiser pogledate u kom paketu opreme to vozilo ima lumbalnu podršku za vozača i koliko je takva verzija skuplja od osnovne (šokiraćete se). U ovoj nivou opreme kod Bigstera dobijate i središnji naslon za ruke nazad i napred (kao i napred ostavu ispod tog naslona). Pošteno od Dačije.

Za zahtevnije ljubitelje Dačije, koji žele još više opreme, od drugog nivoa završne opreme imate dve mogućnosti za dalju nadogradnju opreme, a obe nadogradnje imaju isti polazni osnov (drugi nivo), a delom i iste dodatne elemente. Jedna mogućnost je da kao bogatiji izaberete nivo opreme pod nazivom Extreme, a druga mogućnost da izaberete nivo opreme Journey, pri čemu će cena ta oba nivoa biti ista – ako je motorizacija ista.

Ono što je zajedničko za Extreme i Journey završnu obradu, oba dodatno donose automatsko uključivanje dugih/kratkih svetala, dva zvučnika više (6 umesto 4), nešto veći TFT informacioni ekran (10” umesto 7”), dodatno zatamnjena zadnja stakla, alu felne od 18” i Keyless karticu „DACIA“.

Razlika je u tome što Extreme poseduje (ne i Journey) panoramski krovni otvor, bežično punjenje mobilnog uređaja i neke praktične ili čisto dizajnerske sitnice (gumene patosnice, gumenu podlogu prtljažnika, bakarnu boju krovnih šina i spoljnih retrovizora).

Sa druge strane, Journey poseduje (ne i Extreme) vozačevo sedište elektično podesivo u 6 pravaca (sa lumbalnom podrškom) i električno otvaranje prtljažnika, a ako izaberete hibridnu varijantu, dobijate i centralnu konzolu sa rashladnom kutijom, ali i aktivni tempomat. Dakle, bolja aktivna bezbednost koju takva vrsta tempomata donosi je standardna privilegija samo kupaca hibridnih verzija Journey opreme, pri čemu taj element opreme nije moguće opciono doplatiti za druge nivoe opreme ili za druge motorizacije. Čudna odluka Dačije.

Dostupna motorizacija u Srbiji za Extreme opremu je ista kao i u osnovnoj opremi (TCE 140, TNG 140 i TCE 130 4X4), a cene su 25.990 €, 26.490 € i 28,490 €. Dakle, ni u ovoj opremi u Srbiji ne možete da dobijete hibridni pogon.

Sa druge strane, u Journey opremi Bigster u Srbiji sa 1,2 MHEV i 1,2 ECO-G košta kao i u Extreme opremi (25.990 € i 26.490 €), a sa TCE 130 4X4 u tom nivou nije dostupan. Dok kao hibrid sa deklarisanom sinergijskom maksimalnom snagom od 155 KS ima cenu od 32.990 €. To je, dakle, za Srbiju jedina i ujedno i najjeftinija hibridna varijanta. Ubrzanje za hibrid je deklarisano sa 9,7 sekundi, potrošnja sa 4,7 litara, a maksimalna brzina sa 180 ks. Podsećamo, taj hibridni sklop se sastoji od SUS motora radne zapremine 1,8 litara maksimalne snage 105 KS, dok pogonski elektromotor ima maksimalnu snagu od 50 KS, a hibridna baterija ima neto kapacitet od 1,2 kWh.

Naravno, čak i ako izaberete najskuplju verziju Bigstera, za eventualne prednje parking senzore i/ili za grejanje prednjih sedišta (što sve odavno rado opciono biraju i kupci onih jeftinijih modela Dačije), kod Bigstera ćete i za to morati da doplatite. A tu su i neke druge opcije, uz napomenu da su, recimo za Journey nivo opreme, dostupne razne opcije u ukupnoj vrednosti od preko 3.000 evra, tako da cena dobro opremljene hibridne verzije u Srbiji može da prebaci i 36 hiljada evra, a ona sa 4×4 pogonom može da dobaci do blizu 31.000 evra (tačnije, 30.850).

Ako pogledate cene u inostranstvu videćete, primera radi, da hibridna verzija Journey (koja kod nas košta 32.990), u Francuskoj ima cenu 31.700, u Španiji 31.290, u Nemačkoj 30.440, a u Rumuniji 29.500 evra. Moguće i da sve te razlike cena u nekoj meri potiču i od specifičnosti pojedinih tržišta. A da li su cene za Srbiju povoljne ili ne, zavisi i sa koje strane stola u poslu prodaje sedite.

AutoRepublika

(177)