Opelove fabrike u Riselshajmu i Ajzenahu pod pritiskom
Nemački Opel, pod kapom Stellantisa, suočava se sa strateškim izazovima nakon godine u kojoj su prodajni rezultati opali. Konkurencija raste, dok troškovi proizvodnje u nemačkim fabrikama ostaju visoki. U postrojenjima Riselshajm i Ajzenah kapaciteti nisu u potpunosti iskorišćeni. Predstavnici Stellantisa su još u decembru posetili Opelov pogon u Riselshajmu kako bi signalizirali dugoročnu podršku.
Tokom 2024. godine, u Evropi, uključujući Veliku Britaniju i zemlje EFTA, registrovano je 457.603 novih Opela i Vauxhalla. To predstavlja pad od 9,5%, dok je ukupno automobilsko tržište zabeležilo rast od 0,8%. U fabrici u Riselshajmu, gde se proizvode modeli Astra i DS4, proizvodnja je bila obustavljena po jednu nedelju u oktobru i decembru. U decembru je broj smena smanjen sa jedne i po na jednu, a otpušteno je 200 privremenih radnika. Trenutno je u proizvodnji angažovano 1.600 zaposlenih.
Prema podacima istraživačke kompanije Inovev, u 2023. godini u Riselshajmu je proizvedeno 106.847 vozila, iako je kapacitet fabrike 220.000 jedinica, što znači da je iskorišćenost bila 49%. Situacija u Ajzenahu je još teža – tamo je 2023. proizvedeno samo 54.057 primeraka modela Grandland (slično zvuči kao Grenland, zar ne?), iako je fabrika projektovana za 200.000 vozila, što znači da je iskorišćenost iznosila svega 27%. Zbog toga je Opel lani morao privremeno da uvede skraćeno radno vreme.
Kako bi fabrike bile isplative, neophodno je povećanje potražnje ili uvođenje novog modela u Ajzenahu. Međutim, još uvek nije doneta odluka o tome. Stellantis još uvek nije definisao strategiju, a automobilski ekspert Štefan Bracel ističe prepreke: „Opelova sposobnost da uspešno lansira vodeći model zavisi od njegove pozicije unutar grupacije“.
Podizanje brenda na viši nivo moglo bi imati smisla, ali je rizično, kako piše Automobilwoche. Opelov direktor Florijan Hetl ipak ostaje optimista. On ističe da su fiksni troškovi smanjeni i da Opel može raditi profitabilno čak i sa nižom iskorišćenošću kapaciteta. Međutim, za to je potrebna visoka fleksibilnost, koju su, kako kaže, osigurali novi sporazumi sa IG Metallom. Hetl vidi novi metalski tarifni ugovor kao pozitivan signal za nemačku industriju.
Opel svoju budućnost sve više bazira na električnim vozilima. Od leta 2024. u Ajzenahu se proizvodi Grandland i u potpuno električnoj verziji, zajedno sa novom fabrikom za sklapanje baterijskih paketa. Hetl tvrdi da je ovo korak ka osiguravanju radnih mesta u budućnosti.
Manje i najprodavanije modele Opel već proizvodi u inostranstvu:
- Corsa – u Španiji,
- nova Frontera – u Slovačkoj,
- Mokka – u Francuskoj.
„Proizvodnja Corse u Nemačkoj bila bi preskupa“, objašnjava Hetl.
Takođe, troškovi energije igraju veliku ulogu – u Francuskoj su 50% niži nego u Nemačkoj. Novi vodeći model za Ajzenah nije deo trenutne strategije, jer Hetl smatra da Grandland već ispunjava tu ulogu kao vodeći model Opelove krosoverske ponude.
AutoRepublika
(178)
Zna li neko kako se računa „kapacitet fabrike“.
Ono, 500 kom u smeni x 3 smene x 365 dana… Ili deugačije…
Hvala
Ovaj stellantis će sjebati i Opel i Fiat i Alfu. Koje go*no od organizacije…želim im brzu smrt (stellantisu).