Porsche planira mere štednje i smanjenje broja zaposlenih
Porsche se suočava s izazovima. U 2024. godini prodaja je opala na 310.718 automobila, što predstavlja pad od tri odsto. Dok su se tržišta poput Evrope i Severne Amerike stabilno razvijala, pad u Kini bio je posebno izražen, iznosivši 28 odsto. Kupci u luksuznom segmentu u Kini se uzdržavaju od kupovine. Ipak, Porsche beleži rekorde: model 911 prvi put je prodat u više od 50.000 primeraka, dok je Cayenne premašio brojku od 100.000 jedinica. Električni Macan isporučen je u 18.000 primeraka samo u poslednjem kvartalu. Uprkos tome, mere štednje i smanjenje broja zaposlenih planiraju se za 2025. godinu, prema izveštaju časopisa Automobilwoche.
Kompanija ističe svoje uspehe u upravljanju zalihama. Prodavci su brzo prodavali vozila bez značajnih popusta, što je, prema izvorima iz kompanije, pozitivno uticalo na tok gotovine u četvrtom kvartalu. Ipak, prognoze za 2025. godinu ostaju oprezne. Prodaja bi mogla pasti ispod 300.000 vozila, dok se očekuje da profitna stopa dostigne maksimalno 15 odsto. Već 2024. godine kompanija je morala revidirati svoje prvobitne ciljeve. Prognoze opterećuju unutrašnji i spoljašnji faktori.
Geopolitičke nesigurnosti i moguće carine za tržište SAD negativno utiču na poslovanje. Na kineskom tržištu izostaje oporavak. Interni problemi, poput politike modela, dodatno pogoršavaju situaciju. Električni Macan lansiran je u nepovoljnom tržišnom okruženju, gde rast elektromobilnosti zaostaje za očekivanjima. Modeli poput naslednika serije 718 (Cayman i Boxster) još uvek se čekaju. Istovremeno, Taycan se proizvodi samo u jednoj smeni, što dodatno smanjuje proizvodne kapacitete.
Unutar kompanije govori se o „rekalibraciji“ kako bi se povećala otpornost u narednim godinama. Cilj je da kompanija od 2026. godine ponovo beleži snažniji rast. Uprava planira mere za smanjenje fiksnih troškova i povećanje fleksibilnosti u proizvodnom portfoliju. Finansijski direktor Luc Meške već je najavio prilagođavanje troškovnih struktura na nivo prodaje od 250.000 automobila godišnje. Konkretni koraci biće objedinjeni u novom programu štednje, koji uključuje i razmatranja o prilagođavanju linije modela. Benzinska verzija luksuznog SUV-a K1 ili nova generacija modela Cayenne mogli bi postati neophodni, što bi zahtevalo velika ulaganja.
Istovremeno, situacija s dobavljačima ostaje napeta. Posebno nedostatak elektronskih komponenti stvara probleme. Porsche je u prošlosti već morao finansijski podržavati dobavljače kako bi izbegao prekide u proizvodnji. Pregovori o programu štednje su u toku i obuhvataju sve sektore kompanije, uključujući nabavku, proizvodnju i prodaju. Razmatra se i smanjenje broja zaposlenih za nekoliko hiljada, ali kompanija naglašava da će sve mere biti sprovedene na socijalno prihvatljiv način, poput mogućnosti prevremene penzije. Porsche se još uvek nije zvanično izjasnio o tačnim planovima.
AutoRepublika
(113)
Porsche dozivljava jos uvek umerni pad prihoda i profita, sto znaci jos uvek je na sigurnoj udaljenosti od alarma za uzbunu. Razmisljanja rukovodilaca Porschea na temu kako popraviti poslovni bilans pocinju „knjigovodstvenim akcijama“ – smanjiti troskove, tj. kapacitete. Nedostaje onaj mnogo vazniji deo akcije, onaj kreativni: kako svoje modele uciniti atraktivnijim? Moje licno misljenje jeste da su Porscheovi modeli postali dosadni, narocito sa estetskog stanovista. Sef dizajna, Mihael Maurer, drzi svoje dizajnere na vrlo kratkoj uzdi – nema dizajnstudija a osvezenja modela svode se samo na diskretne promene na plasticnim odbojnicima napred i nazad. Absolutno nedovoljno!
Problem za Porsche se zove Xiaomi i njihov zadnji model u Kini koji je solidan a visestruko jeftiniji od Taycana
Vidis, nije Xiaomi kriv sto je dobar koliko i Porsche a uz to i duplo jeftiniji! Problem Porschea jeste sto se njegovo rukovodstvo ne bavi strategijom daljeg razvoja Taycana i svih svojih ostalih modela. U strucnim medijima cuju se glasovi koji traze da se Oliver Blume oslobodi pozicije sefa korporacije VW i da se pozabavi samo rukovodjenjem Porschea. Osnovni problem nemackih proizvodjaca jeste nedovoljna kreativnost. Kinezi su vec dostigli kvalitet nemackih proizvodjaca u svim mogucim parametrima a sada ih preticu sa velikom razlikom u brzini razvoja. Cela EU ce kaskati za Kinom a stici je nece!