Suzukijeva legendarna Hayabusa usklađena sa standardom Euro 5+
Dobre vesti za ljubitelje super brzih motocikala. Legendarna Suzukijeva Hayabusa neće biti povučena iz proizvodnje. Naprotiv, konstruktor je za ovu godinu predvideo da ponudi Hayabusu s tri nove koloritne šeme i sa unapređenjima koja će omogućiti homologaciju prema savremenom protokolu Euro 5+. Pride, Hayabusa neće pretrpeti degradaciju ključnih pokazatelja vozne dinamike.
Japanski proizvođača motocikala Suzuki je na nemačkom tržištu krajem 1998. godine predstavio prvu Hayabusu. Motocikl koji je nazvan po japanskom sivom sokolu, koji pri poniranju može dostići brzinu od preko 300 km/h, Hayabusa je ušla u istoriju kao prvi dvotočkaš iz serije „300 km/h“. A četvrt veka kasnije, kada je predstavljeno ograničeno izdanje za 25. godišnjicu Suzukija Hayabuse za 2024. godinu, ljubitelji velikih brzina su se plašili izumiranja legendarnog motociklističkog dinosaurusa. Ali specijalni model za godišnjicu nije bio konačno izdanje.
Još od sredine januara 2025. godine, bilo je jasno da Suzuki Hayabusa neće biti povučen sa Euro 5, već će biti izdigut preko sledeće normativne prepreke. Zbog toga će postojati nova Hayabusa koja će biti usklađena sa Euro 5+, odnosno koja će doći s neophodnim prilagođavanjima u oblastima prečišćavanja izduvnih gasova i dijagnostike.
Zadovoljstvo je što podešavanja koja su izvršena zarad usklađenja sa standardom Euro 5+ ne menjaju izvanredne ključne podatke Suzukija Hayabuse. Dakle, ostaje redni četvorocilindarski motor sa 1.340 kubnih centimetara zapremine i maksimalnih 190 konjskih snage (140 kW) pri 9.700 o/min i najviših 150 Nm pri 7.000 o/min.
Isto važi i za prednji sistem za usisavanje vazduha koji poboljšava performanse, šestostepeni menjač sa sistemom za brzu izmenu stepena prenosa bez nužne upotrebe kvačila i diplomatski potcenjenu maksimalnu brzinu od 295 km/h. Minimalna promena se odnosi na prelazak sa četvorocevnim u dvocevni završetak sistema za odvod izduvnih gasova, što je modifikovano zarad usklađenja sa Euro 5+. Na taj način je registrovani nivo buke u praznom hodu opao s 92 na 91 decibel.
Šasija Suzukija Hayabuse koja je podesna za razvoje velikih brzina će ući u sezonu 2025. bez ikakvih promena. To znači da će posedovati aluminijumsku šasiju sa podesivim komponentama kompanije Kayaba (KYB), i da će doći s oblogom tipa DLC na naopako postavljenoj vili, Bremboove kočnice i 190 centimetara široku zadnju gumu. Prema navodima Suzukija, veliki motocikl i dalje teži 264 kilograma uključujući 20 litara goriva u rezervoaru.
Oprema Suzukija Hayabuse jeste i ostaje savremena, ali ne sasvim moderna, odnosno glatko se može reći da je kao uostalom i ceo Suzuki, polumoderna! Dakle, lista uključuje analogne pokazivače i podjednako klasičnu kontakt bravu, ali i sa kompozitnim kočnim sistemom koji uključuje ABS, elektronski kontrolisani gas, programe vožnje, sistem kontrole proklizavanja, pokretanje i kontrolisano propinjanje na zadnji točak u pomoć pri brzom startu (launch control), kao i tempomat.
Dostupne su tri nove koloritne šeme i grafika za ažuriranu Suzukijevu Hayabusa. Grafike i boje će nositi nazive „Pearl Vigor Blue/Metallic Mistic Silver (ASU)“, „Glass Sparkle Black/Metallic Mat Titanium Silver (BLG)“ i „Metallic Mat Steel Green/Glass Sparkle Black (C0T)“. Prema navodima Suzukija, sva tri su sada dostupna u prodavnicama u Nemačkoj za 18,8 hiljada evra (plus troškovi isporuke) i uz opasku da je porez na dodatu vrednost u toj državi nešto niži nego kod nas.
Hayabusa je u toku 2024. godine na tamošnjem tržištu koštala 18,5 hiljada evra, a obožavaoci će verovatno rado prihvatiti umereno poskupljenje od 300 evra.
MotoRepublika
(179)
Uh, naslovna fotka je…. Mean mother fu.ker…. brutalno izgleda
Nego, ova zla masina, sa rezervoarom od 20L… Manje prelazi nego EV na autoputu…?
Razmisljam u koji mali auto bi mogao da se ugradi ovaj fenomenalni motor?
U Ficu…. 🙂
Bio je smart u nemačkoj nedavno 2500€ složen cijeli sa hillclimb straight cut mjenjačem
Ne moze.🤔U ficka moze samo italijanski motor, dakle, Dukati V4.
Koja zver, i da mi daju džabe ja Prva i Druga 130kmh ne bi išao više …nemam hrabrosti 😆 meni Kawasaki ninja 400 dosta
Imao 2. generaciju 2008 sa 200 KS; prva 100 kmh, druga 150 kmh, treća 210 kmh, četvrta 280 kmh, peta 300 kmh, šesta još 1.200 o/min ( brzinomjer ostaje na 300 😁)… Ali sve “po satu”
😄 svaka čast dobar si…ja nemam hrabrosti ko što sam rekao, više se bojim drugih oko sebe, auta kako reaguju dal me vide itd…zato mi j Kawasaki ninja 400 dovoljno za po gradu i van grada
Dizajn prednjeg dela motorcikala me vec odavno fascinira – pokusavam da ga prenesen na neke automobile, Bagi na primer.
Kada smo vec kod motorcikala, mogli bi da zavirimo malo u buducnost! 🙂
Rimac Hyper Cyber Motorcycle Concept „Blade Runner“, 2017.
Dizajn je uradio studio „3D-mente digtal“.
Pogon, mali nuklearni reaktor na raspadujuce izotope, vijek 80 godina.Tockovi, el. motori kao kod Franka Zbara, sa tim da se stator i rotor ne dodiruju, dva magneta koja se drza na odstojanju kao kod maglev vozova.El.motori u tockovima preuzimaju i ulogu el. magnetnog vjesanja.Samo me pritisnes na dugme i masta radi 100 km/h🙂😀😄