Cela linija modela marke Alfa Romeo predstavljena u limitiranoj ediciji s posebnim detaljima
Italijanski proizvođač automobila Alfa Romeo donosi nekoliko zanimljivih noviteta na ovogodišnji Briselski sajam, uključujući limitiranu ediciju modela 33 Stradale, luksuzni model Junior Veloce, kao i potpuno novu liniju opreme Intensa, koja naglašava jedinstveni identitet brenda.
Tonale Intensa
Model Tonale Intensa dostupan je u tri boje: crvenoj, zelenoj i crnoj. Spoljašnjost se ističe aluminijumskim felnama od 20 inča sa novim dizajnom u svetlozlatnoj boji, mat crnim detaljima i crnim kočionim čeljustima sa zlatnim natpisima.
Unutrašnjost se odlikuje presvlakama od alkantare na sedištima i komandnoj tabli, kontrastnim šavovima i specijalnim logotipima Intensa na naslonima za ruke i sedištima. Automobil ima bogatu opremu, uključujući asistenciju pri vožnji, audio sistem Harman Kardon i električno podesiva sedišta. Ispod haube se može nalaziti plug-in hibridni pogon snage 280 KS ili hibrid sa 160 KS.
Stelvio Intensa
Model Stelvio dolazi s aluminijumskim felnama od 20 inča, crno obojenim čeljustima i zlatnim detaljima. Karoserija može biti crne, zelene ili dve nijanse crvene boje, dok retrovizori imaju motiv italijanske zastave. Enterijer kombinuje presvlake od alkantare i kože, uz aluminijumske detalje kao što su pedale i ručice za menjanje brzina.
Stelvio takođe nudi bogatu opremu, uključujući šasiju sa dinamičkom kontrolom SDC, dok je jedina dostupna pogonska jedinica dvolitarski turbo četvorocilindrični motor sa 280 KS i pogonom na sva četiri točka.
Giulia Intensa
Model Giulia Intensa ima aluminijumske felne od 19 inča sa dvobojnim završnim slojem. Kočione čeljusti su crne sa zlatnim detaljima, a karoserija dolazi u istim bojama kao Stelvio. Retrovizori takođe imaju italijansku zastavu kao dekorativni element.
Unutrašnjost kombinuje materijale poput kože, alkantare i aluminijuma. Standardna oprema uključuje 12,3-inčnu digitalnu instrument tablu, 8,8-inčni ekran infotainment sistema i audio sistem Harman Kardon. Pogon je isti kao kod Stelvia: turbo četvorocilindrični motor sa 280 KS i pogonom na sva četiri točka.
Junior Intensa
Najmanji model u ovoj ediciji, Junior, dostupan je u crvenoj i crnoj boji, sa aluminijumskim felnama od 18 inča i zlatnim detaljima. Enterijer uključuje presvlake od alkantare, detalje poput utisnutog logotipa brenda na naslonima za glavu i kontrastne šavove.
Pod haubom su dostupni hibridni pogonski sklop od 136 KS ili potpuno električni sistem sa 156 KS. Standardni paket opreme Techno Pack obećava dinamičniju vožnju.
Ova limitirana edicija pruža entuzijastima Alfa Romea priliku da iskuse vrhunski dizajn, naprednu tehnologiju i unikatnu estetiku u svakodnevnoj vožnji.
AutoRepublika
(1947)
Nemci su uspešno srozali slavnu italijansku marku. U moru džipova Alfa nudi tri od kojih je samo jedan originalan i lep – Stelvio, ali zato skup i veliki za evropsko tržište. Giulia takođe skupa, sa motorom i menjačem tačno za Američko tržište. Ali tamo limuzine ne idu! I eto kolapsa. Alfa i Maserati su nažalost na nuli. Sa Stellantis-om nisam optimista. Već sam jednom ovde napisao da bi valjalo da Ferrari otkupi obe ove marke, pa da krenu ispočetka. Ako to učini neka konkurentska Firma dokrajčiće ih i samo pokupiti tehnologiju i znanje. To kažem jer će im buduća dešavanja… Pročitaj više »
Po čemu su ti Stelvio i Gulia skupi? Jeftiniji su od Njemaca. Gulia kosta 56 k eur a za taj novac na tom nivou snage i performanski možeš uzeti audi s3 koji je nešto jači ali je manji automobil sa manje elegancije i komfora. Stelvio je jeftiniji od audija daleko na tom nivou performansi 280 280 ks, 63 k eur. A stelvio je ubjedljivo najdinamicnije vozilo u klasi. Qv verzije neću da ni da spominjem jer su fantastične.
Stelvio jeste najbolji i najdinamičniji, al to kupce džipova neinteresuje. Njih interesuje paket opreme i nabudženost. Ljubitelji Alfe zapravo ne vole džipove!
Giulia je skupa jer ima skupu tehniku:
1. Motor – multiair + turbo + direktno ubrizgavanje + filter
2. Menjač ZF automatik
3. Puno dodatne opreme
Kad bi ponudili jeftiniji bazni model od 200 konja bez gore navedenih stavki bolje bi se prodavao. Možda uvesti i kraću, bez repa – Giuliettu na bazi Giulie da bi se prodajne brojke uvećale.
Pa cek ako ljubitelji alfe ne vole dzipove sto je Stelvio imao bolju prodaju nego Gulia 🤣pa imaju oni motor od 200 ks dizel. I on je jeftiniji od benzinca. Direktno ubrizgavanje ima svaki motor maltene danas. Zf automatik je normativ u toj klasi. Ne nista od toga sto si nabrojao ih ne bi spasilo. Italijani su lijeni, južnjačka nacija navikla da zarađuje na modi ispijajući prekomjerne količine kafe. Predugo pod okriljem roditelja između nakovnja i čekića (Fiata i Ferrarija) gdje se viš3 vodilo računa da ne bude previše ispred Fiata niti blizu Ferrarija te u rangu sa Lanciom. Alfa… Pročitaj više »
Alfisti već dugo nemaju šta kupiti kod Alfa Romea. I Stelvio i Giulia se mnogo loše prodaju, pa su potencijalni kupci slučajni „prolaznici“ koji nalete pa im se Stelvio više svidi. Upravo su vodeći ljudi u Alfi bili nemci a do skora i francuz, koji su firmu praktično uništili. Može se reći da je i ekspanzija dizel tehnologije, na koju se Alfa dosta oslanjala kao pronalazač u toj oblasti, uništila duh i emocionalni karakter marke. Italijani su radili sve što su im nemci naređivali, a to ti ne mogu sad naširoko pisati. Rezultat je očigledan. A ja sam za šest… Pročitaj više »
Alfa je izgleda malo popravila kvalitet, ne drži se standarda. Manje curi, kaplje, manje je kraj puta a više na putu. Nije to više onaj duševni auto koji je se trebao maziti i paziti, dolivati mu tečnosti, menjati instalaciju, jabučice kugle i sl.
U pravu si, tradicija je izneverana bar 50 posto. Ostalo samo pola 🙂
Pa cek znači ti pitaš kako se prodaju pa onda kupuješ? Ne nego nema više alfista. O tome non stop pričam. Ljudi su sluđeni, ne znaju ko su i šta žele već drugi moraju da im kažu. Zato se i suv-ovi prodaju.
Malo cijene nek snize pa da vide onda kako Alfisti nagrću…
Ti bi davao italijansko umijeće u bescijenje 😆
Ne, nego sam za demokratizaciju, da to umijeće osjeti širi krug korisnika 😜
„Alfisti zapravo ne vole džipove“, što se mene tiče, pogodio si u centar. Stari sam Alfista, trenutno vozim đulijetu qv i ne znam šta dalje. Potpuno si u pravu za đuliju, ja bih dodao još i da je neupotrebljiva za gradsku vožnju. Stelvio je džip a ja ih organski ne podnosim. Mislim da je mnogo bolje sedeti nisko kada se oštro vozi, a alfa se oštro vozi, ona to traži. Imam dve opcije, ili da zažmurim i kupim stelvija od 280 ks ili ostanem na Đulijeti koja mi je skoro pa savršena, i čekam neku pravu alfu.
Podržavam stav, ali se boji da ćeš se načekati.
U pravu si, ali šta raditi. Šta mi predlažeš drugo, od Nemaca favorit mi je BMW ali im serija 1 čista neprijateljska diverzija, prosto ružni. Možda mercedes A250, ne znam, tražim nešto do 6 godina starosti.
Nisam razumeo zašto je stelvio opcija umesto đulije za grad?
Ako nije razumljivo, zvog visine, zbog ivičnjaka. Ako nisi vozio 159-ku razumem da ne shvataš.
Ako su ti ivičnjaci važni, onda si prešao igricu koja se zove Alfista. Zreo si za SUV.
Nikada za SUV neću biti. Samo pragmatičnost i pomodarstvo vodi ka tome. Inače ivičnjaci su mi odneli barem 1500 evra za oštećene branike na Alfi 159. Nekako se moglo popeti preko ivičnjaka na trotoar, ali kod silaska, ode branik. Moj poznanik je posedovao prekrasnu crvenu Đuliju, baš u fulu, ali je ipak morao da je proda i ponovo se vrati na Đulietu. Ima sigurno gradova gde moguće ima mesta za parkiranje ali mislim da ih je sve manje. Kažem, ko nije ovo iskusio teško može da shvati.
Po čemu ti je Gulia neupotrebljiva za gradsku vožnju? Po toj logici i bmw serija 3 je neupotrebljiva. Sjedeti nisko kad se oštro vozi? To kako ti sjediš kad se brzo vozi u krivinama zavisi od sjedišta. Ako su bez bočne potpore izlijetaćeš sve i da sjediš u dvosjedu. Stelvio je kompetentniji u krivinama od te guliete koje voziš, a Gulia pogotovo. Ja bih uzeo Guliu ako ti ne treba dodatni prostor koji dodaje Stelvio.
Kada sam pomenuo nisko sedenje nisam mislio na štelovanje sedišta već na niže težište samog vozila. Svaki džip ima mnogo više težište i nema teorije da u krivinu može ući kao niži auto. Pogledaj na You Tube emisiju Top gear u kojoj Džeremi Klarkson radi uporedne testove raznih džipova u krivinama. To se prevrće i jako je nestabilno, takođe je dokazivao da džipovi nisu ništa sigurniji i ne pružaju veću sigurnost ljudima u njemu osim pri sudaru sa mnogo manjim autom. Kod prevrtanja čak budu opasniji. Ovo naravno nisu razlozi zašto ja ne volim džipove, ja ih ne volim jer… Pročitaj više »
Molim obrazlozenje za izjavu da su Nemci uspesno srozali italijansku marku, ako moze?
Koji Nemci i na sta tacno mislite?
Lično sam upleten u zbivanja, pa ne bi detalje iznosio javno.
Već sam naveo da su nemci bili na rukovodećim funkcijama u Fiat-u, Alfa Romeu pa čak i Ferrari-ju, a to su:
Harald Wester i Michael Leiters.
Ok kapiram, videh posle da si napisao, hvala.
Zamalo da kupim prošle godine specijalnu ediciju Stelvio Tributo Italiano 280 ks. Crevena, sa crnim felnama 21″. Malo mi je lepša ta serija nego Intensa. Lep auto. Izlazio mi je 58.000 eur sa popustom.
Pa što ne kupi?
Kupio sam Mazdu CX 60 PHEV Homura. Zbog stila života mi je PHEV idealan. Malo kilometara dnevno vozim i kratke relacije. Da vas ne davim. Ali Crveni Stelvio 280 ks Tributo Italiano mi je ostao u srcu.
Odličan izbor 👌Nadam se da te odlično služi. Nakon nekog pristojnog broja kilometara možda da opišeš iskustvo/prednosti/mane eventualno probleme sa kojima si se susreo pa makar i u komentaru 😊
Aleksandru nek je sa srećom, ali mislim da članak o problemima nećemo dobiti jer je opšte poznato da japanska, pa generalno i azijska vozila u kompletu, ne pate od nikakvih manjkavosti. To su epska bića ko Marko Kraljević i Šarac 🙂 Uzgred, i ja sam mnogo zavoleo Stelvio s tim dvolitarskim benzincem. Fenomenalan automobil očajnog enterijera 🙂
Eh što voliš nasuti so na ranu 🤣Kako god bilo i ja Aleksandru želim da ga mazdurina služi k’o Šarac Marka.
Nisam sjedio nikad u Stelviu. Zar je moguće da je toliko loš? Kad Mercedesi ovi mogu da imaju kvalitet završne obrade kao da je iz Indije može i Stelvio 😄
Meni se vozna dinamika tog Stelvija dopala više nego ona koja krasi Porsche Macan ili BMW X3 (koji baš volim – onaj prošli). Direktniji upravljač, motor kao da je trolitarski, tvrđe ogibljenje – ma ekstra. Eksterijer malo iznad proseka (Mazda CX-5 recimo lepša), ali nažalost, koncept u kabini je bio prevaziđen i 2017. godine, a kamoli danas. Pride, materijali ni prineti Mazdi, a kamoli pomenutim Nemcima itd itd.
Eh, eto razloga što Alfa propada 🙃 Nakon 20 god i dalje vucaraju modele po skoro 10 god na tržištu, uradiše fejslift i nekako su odlučili da su svjetla „najhitnija“ za tretman. 😅 Ovo sve što si naveo se odnosi i na Giuliu. Al’ opet za 56 k eur (maks paket ) opremu koju nosi, motor, awd prilično je dobra ponuda.🙂
Tim je muka veća, da imaš sposobnost da porsche-u kažeš dobro je to, ali mi smo odradili bolje, a sve ostalo zanemariš.
Ti bi po svojim osobinama bio jako zreo za jednu Alfu Giuliu, još samo da te neko poduči kako se vozi zadnji pogon, da se ne okreneš pred radarom kad te iznenadi, mada ni to nije loša taktika, onda ako te uslika od pozadi, možeš reći da je žena vozila – a eto zo i razloga da se ženiš 😀
Sve si dobro rekao, ne bi ja tu ništa mjenjao 😆
Hvala. Pa što se enterijera tiče, to je kao kod mnogo lepe i zgodne devojke. Pa i ako je malo glupa, nema veze.
Haha kraljuu…cijenim iskrene ljude. 😄
Sjedio sam ja, i enterijer mi je veoma dobar. Ali nisam ti ja mjerilo jer poslije Berlinga je vjerovatno i babin kredenac dobar 😜
Slušaj ove što imaju više ukusa od mene i imaju više iskustva sa nečim iskonsko njemačkim (pa makar se pravio u Americi) nego BerlinGO 😉😀
Što se toga tiče…ne slušam te. Tebi je i SWM dobar 😂😂😂
Hvala. Sedeo sam u Stelviju više puta i to ovaj Tributo Italiano. Bezobrazno izgleda. Nisam mogao na žalost da ga probam jer nisu dali vozilo na 24h a mene mrzelo da dolazim u BG iz NI zbog vožnje od pola sata. Enterijer mi nije toliko očajan, koliko je malo zastareo.
Mazda mi se jako dopala i zadovoljan sam potpuno. Prešao sam 5.000 km i imam je tek 6 meseci. Ako je baš i bila neka sitnica to je sređeno softverskim updateom. Vrednost za uloženo – dobijeno je odlična. Samo jedna stvar. Da vas ne lažu kod PHEV -a. Domet na +40 c je max 40 km. Na – 5 c je 25 km. Nije do 60 km kao u reklami. Ali i to mi je dovoljno za ceo dan.
Ako ko u današnje vreme tera modu u auto industriji onda su to nemci. Direktno ubrizgavanje je za neupućene propala stvar, jer slojevito punjenje ne funkcioniše. Ono je tu zbog hlađenja turba ili ako se nekom tako bolje sviđa kao ukras. Turbo je za dizel lek, ali za benzince nepotrebno proseravanje, jer se veća snaga diže i bez njega. Automatski menjači nemaju bolji stepen iskorišćenja u transmisiji od robotizovanog manuelnog menjača tako da su i oni modni trend. Sistemi pomoći vozaču koji samo povećavaju cenu auta su zakonska regulativna glupost. Ali lenjivci sa Apeninskog poluostrva, kako ih nazva vrhovni, poboljšaju… Pročitaj više »
Drago mi je da si ti bas dobro upucen ali bi bilo lepo od tebe ako bi nama neupucenima objasnio kako motori razvijaju snagu, kao i tvoj navod da vecu snagu proizvode atmosferski motora (iste zapremine), bar za pocetak. Bilo bi lepo da se malo osvrnes i na automatske menjace i objasnis zasto nisu dobri kao robotizovani.
Ja probah da nadjem definiciju termina ‘slojevito punjenje’ ali neuspesno. Mozes li da pojasnis taj termin.
Slojevito punjenje znači ubrizgati gorivo tačno oko svećice, tako da taj oblak smeše oko svećice bude upaljiv, dok je dalje od svećice čist vazduh – slojevita smeša. Ubrizgavanje se vrši kratko pre bacanja varnice da bi se to ostvarilo. Deo goriva ne može ni da ispari tako brzo, pa se javlja čađ prilikom sagorevanja kao kod dizela. Posle dužeg rada počinje čak i da prekida. O emisiji NOx da i ne pričam. Sagorevanje ovako siromašne smeše ima za posledicu niske temperature sagorevanja i probleme kod funkcionisanja katalizatora. Propala stvar. Mnogi motori kod Audi-ja i V6 Nettuno od Maseratija imaju kombinovano… Pročitaj više »
Ja mislim da si ti idealan za tehničku sekciju na AR. 🙂 Pričaj sa Zvekijem, dogovorite neke teme pa da napišeš neke članke. Mislim da su svi „ZA“ taj prijedlog.
Taj sam poso već radio, pa najebo. Teme stoje napisane.
Biće vremena i prilike, možda nešto kasnije.
Hvala i živeli.
Direktno ubrizgavanje (DI) je tehnologija koja se koristi u mnogim savremenim motorima, i ima više prednosti nego samo kao „ukras“. Slojevito punjenje (stratified charge) je jedan od principa koji DI omogućava, ali to nije jedini razlog zašto se koristi. Direktno ubrizgavanje omogućava preciznije kontrolisanje količine goriva u cilindru, što može dovesti do boljih performansi i efikasnosti, kao i smanjenja emisije štetnih gasova. Takođe, DI može imati prednost u hlađenju usisne smese i boljim performansama motora, posebno pri višim opterećenjima, ali i kada se koristi u kombinaciji sa turbo punjačem. Iako slojevito punjenje nije uvijek optimalno u svim uslovima vožnje, ono… Pročitaj više »
„šlauf“ – jos jedna nemacka rec u nasem narodnom izgovoru! 🙂
Original glasi „schlauch“, cita se „šlauh“ a znaci nista drugo nego crevo.
Ima onaj audijev slogan
„Vorsprung durch Technik“
Prednost kroz tehniku
Kad su razvili FSI (na engleskom slojevito punjenje) videli su da sistem ne funkcioniše, al su zadržali direktno ubrizgavanje kod tadašnjeg atmosferskog dvolitarskog motora i ostavili značku (FSI) na repu auta. Performanse su ostale iste, motor je radio po starom uz neznatno VEĆU potrošnju.
Tada su stručnjaci u Nemačkoj rekli za slogan:
Vorsprung durch Hektik.
Ja bih rekao da je bolji prevod „napredak kroz tehniku“. Uglavnom znamo svi šta znači. Posle FSI koji su nosili poznati motori kao npr 4.2 v8 dosla je era TFSI. Pitanje je šta bi se desilo i kako bi išao razvoj i da li bi ga bilo uopšte toliko u smjeru turbo punjača da nije bilo downsizinga i euro normi.
Lično nemam ništa protiv atmo motora, mislim da svaki motor ima svoju odgovarajuću aplikaciju. Za putničke automobile to je turbo, za neke sportske automobile to je nesumnjivo atmo zavisno od karaktera, za druge opet bolje pristaje turbo.
„Vorsprung“ – evo kako Svabe objasnjavaju ovaj pojam:
(https://de.wiktionary.org/wiki/Vorsprung)
„Räumliche oder zeitliche Entfernung, die man vor einem Konkurrenten ist.“
U prevodu:
„Prostorna ili vremenska udaljenost ispred konkurenata.“
Audi ocigledno naglasava da je ispred konkurencije, rec „prednost“ je bliza tom znacenju nego „napredak“ jer ova rec ne daje poredjenje sa konkurencijom.
Direktno ubrizgavanje omogucava veci geometrijski stepen kompresije kod benzinskih motora, gorivo se ubrizgava u momentu kada je proces kompresije vec skoro zavrsen. Veca kompresija daje bolju termicku efikasnost motora.
Tonale je jedan od retkih modela koji su lepši na slici nego uživo, čak i u maksimalnoj opremi. Dok je Stelvio dobar gde god da ga vidiš 🙂
Racionalnog ,dakle ,prosečnog kupca, od Alfe odbija veliki pad vrednosti koji je bio kod nekih ranijih modela .Tesko je ljude ubediti da to nije kao nekad.Davno sam kupio 4 god staru A-166 za 9000..Za 4 godine spala na 20-25% vrednosti nove..Slican otklon od kupovine ce biti kod nadolazećih kineskih marki kod nas..Takvi su ljudi danas.
Mislim da je taj nadprosečan pad vrednosti izražen samo u periodu od par godina od prve prodaje (novog primerka), a ne i kasije, tako da kupac neke polovne Alfe i nije nešto posebno ugrožen po tom osnovu. Kupac nove Alfe sigurno jeste.
Tacno tako sam i mislio.
Zato jedan komentator sa AR i kaže (ako se dobro sećam): „Da se Japanac kupuje samo nov, a Italijan samo polovan“.
Ako sam pogrešno preneo njegovu misao, on će da me ispravi 😊
Velik pad vrednosti imaju svi brendovi dok se ne dokazu. Imala je i Dacia, a imali su i K&H, koreanci. Ali to se pouzdanoscu za generaciju ili dve, poprilicno popravi. Sada su modeli Hyundaia debelo na ceni.
I sta smo to dobili u izdanju Intensa? Skoro nista, malo zlatnih akcenata.
Unuk slavnog Anjelija, Dzon Elkan, sadasnji privremeni sef Stelantisa, napravio bi najbolji strateski potez kada bi okupio italijansku elitu: Ferrari, Maserati, Alfu i Lanciu. Nosilac tehnickog razvoja bio bi Ferrari a za dizajn mogu da budu odabrani vrhunski svetski dizajneri. Svi kriterijumi za razvoj morali bi da budu rigorozni, svako opustanje u stilu i tehnici ne bi smelo da bude dozvoljeno. Za pripadnike ove grupe, osim Ferrarija, situacija je dosla do granice biti il ne biti!
To je to, uze mi reč iz usta.
Ovako razmišljaju ljudi koji se razumeju u auto industriju.
👍👍