Kod svih proizvođača, današnja elektrifikovana vozila rezultat su višedecenijskog razvoja. BMW, na primer, predstavio je hibridne modele Serije 3 i Serije 5 još 1994. godine, pre tačno tri decenije.
Danas BMW u svojoj ponudi ima blage hibride i plug-in hibridne verzije Serije 3 i Serije 5 (između ostalih), limuzina koje su decenijama u centru njihove ponude. Iako je nemački proizvođač kasnio s komercijalizacijom elektrifikovanih verzija ovih modela, mogućnost hibridizacije proučava već dugo. Još pre 30 godina, kompanija iz Minhena predstavila je prototipove hibridnih modela Serije 3 i Serije 5.
BMW je 1994. godine predstavio prototip hibridne Serije 5 zasnovane na modelu 518i (tip E34). U prtljažniku ovog automobila nalazila se NiMH (nikl-metal-hidrid) baterija kapaciteta 3,8 kWh. Termički blok i električni motor radili su paralelno, pri čemu su oba mogla pokretati točkove. Limuzina je mogla da se kreće isključivo uz pomoć električne energije na kraćim relacijama.
Nekoliko meseci nakon predstavljanja Serije 5, bavarski inženjeri su pretvorili i model 316i Coupé (tip E36) u hibrid, nakon što su slične eksperimente sprovodili 1987. godine (na modelu E30) i 1992. godine (na E36). Ovaj model koristio je serijsku hibridizaciju, pri čemu je benzinski motor služio kao generator za natrijum-nikl hloridnu bateriju koja je napajala sinhroni elektromotor sa dvostrukim trajnim magnetima. Tada je BMW tvrdio da je automobil mogao preći 38 km bez upotrebe termičkog motora.
Ipak, BMW je većinu daljih istraživanja sproveo na modelima Serije 5, naročito kroz koncepte ActiveHybrid iz 2010-ih. Sa nedavno predstavljenim električnim modelima i7 i i5, u iščekivanju platforme Neue Klasse, marka danas potpuno prelazi na električne limuzine.
AutoRepublika
(328)
I Mercedes je napravio S klasu hibrid 90-tih godina. Nakon prvih test vožnji, komentar ljudi iz mercedesa je bio:
Vrlo mala ušteda u potrošnji u odnosu na znatno veće troškove i cenu vozila zbog hibridnih komponenti.
Sistem nije isplativ.