Porsche smanjuje proizvodnju modela Taycan, priprema otpuštanja radnika i preispituje planove
Globalno usporavanje potražnje za električnim vozilima, koje je počelo prošle godine, primoralo je kompaniju Porsche da pesimističnije sagleda svoje planove za električne automobile i produži život trenutnim generacijama modela Cayenne i Panamera. Međutim, ovo je tek početak velike reorganizacije u Porscheu. San o elektrifikaciji, koji se sudario sa surovom tržišnom realnošću, tera menadžment kompanije da preispita celu proizvodnu liniju za narednu deceniju i prilagodi strategiju razvoju u skladu sa trenutnom potražnjom.
Prema nemačkom poslovnom časopisu Automobilwoche, Porsche bi mogao da odloži lansiranje svog vodećeg električnog krosovera, poznatog kao projekat K1, koje je planirano za 2027. godinu. Nema sigurnosti da će ovaj model biti tražen i profitabilan. Takođe se razmatra verzija modela K1 sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem (SUS), što bi značilo kompletan redizajn projekta, koji prvobitno nije bio predviđen za SUS pogon.
Istovremeno, trenutni benzinski Cayenne bi mogao ne samo duže da ostane na tržištu, već i da prođe kroz duboku modernizaciju, što bi zahtevalo značajna ulaganja. Nije isključeno ni da Porsche, zajedno sa matičnim koncernom Volkswagen, odluči da razvije novu premium platformu za vozila na fosilna goriva, kako bi na njoj kreirao nove luksuzne krosovere i potencijalno sledeću generaciju modela Panamera.
Ranije u decembru objavljeno je da novi, potpuno električni model Porsche 718 kasni zbog problema sa dobavljačem baterija i drugih tehničkih izazova.
Što se tiče neposrednog odgovora na probleme, Porsche se ponaša slično kao i druge kompanije: smanjuje proizvodnju modela koji se loše prodaju i smanjuje troškove. Podsećamo, električni modeli iz porodice Porsche Taycan beleže loše rezultate. Prema podacima same kompanije, u prvih devet meseci ove godine prodato je samo 14.042 primerka svih verzija modela Taycan širom sveta, što je za 50% manje u odnosu na isti period 2023. godine.
Sve verzije modela Taycan proizvode se u specijalizovanoj hali glavne fabrike Porschea u Zufenhauzenu (jedna od opština Štutgarta). Od leta ove godine proizvodnja se odvija u jednoj smeni, dok su ranije bile dve. Ovaj režim rada nastaviće se i tokom 2025. godine, a moguće su i pauze u proizvodnji ukoliko potražnja za modelom Taycan nastavi da opada.
Zbog nepovoljnih uslova na tržištu električnih automobila i neplaniranih troškova za istraživanje i razvoj vozila sa SUS motorima, Porsche bi u Nemačkoj mogao da smanji broj zaposlenih za 8.000 od trenutnih 42.000.
Menadžment Porschea takođe razmatra mogućnost premeštanja proizvodnje modela Taycan iz Štutgarta u Lajpcig, gde se proizvodi manji krosover Porsche Macan. Prostori oslobođeni u Zufenhauzenu mogli bi da se iskoriste za proizvodne pogone za specijalne verzije modela Porsche 911, koje su trenutno veoma tražene na tržištu i donose značajne prihode.
Globalna prodaja Porschea u prvih devet meseci ove godine smanjena je za 7% i iznosila je 242.722 vozila. Najveći pad zabeležen je u Kini, gde je prodaja pala za 29% na 60.748 vozila. Porsche nema fabrike u Kini, ali to nije glavni problem — trenutni modeli Porschea sve manje odgovaraju potrebama i očekivanjima kineskih potrošača, dok lokalni proizvođači sve bolje zadovoljavaju te zahteve. Za sada će Porsche samo smanjiti distributivnu mrežu u Kini i beležiti gubitke. Malo je verovatno da će se kompanija, po uzoru na Audi, odlučiti na proizvodnju specijalnog, „kineskog Porschea“ na kineskoj platformi, jer bi to bilo neprihvatljivo sa aspekta imidža kompanije.
AutoRepublika
(419)
Porsche ce usporiti razvoj EV, ali ce Xiaomi i slicni da daju gas. I za 5, 10 god… Neko ce se cuditi, kako je moguce da su pali sa prodajom.
Sta uradise eko politicari sa evropskom auto industrijom. Gurali EV kad mu vreme nije, nedovoljan stepen razvoja EV. Sad naisli na los odziv kupaca. A pare ulozene.
Kako nije vrijeme za Porsche a je za Xiaomi ? 🙂
Tako prolazi firma kojoj je profit i novac na prvom mestu, a ne motor. U Porsche-u možemo naći sve od el. auta, dizela, hibrida, benzinaca, turba. A da, fale im gorive ćelije i leteći automobili.
Trpaj role, samo nek je veselo…
Da nije napravio SUV pre 22 god.sada bi bio istorija ..Zar to nije blasfemija za Porse poput kineske platforme?
Gde su koreni problema? 1. Geografsko-istorijske razlike izmedju Kine i ostatka sveta Istorijski posmatrano, Kina je veoma stara civilizacija, preko 4.000 godina razvoja u kontinuitetu!!! Zbog egoisticnih i konzervativnih vladara, kinesko drustvo je docekalo kraj 20 veka u dubokom konzervativizmu. Tek od 90-tih godina proslog veka novo rukovodstvo je pocelo da sprovodi osavremenjavanje te velike drzave. Rezime bi bio da je kinesko drustvo zapravo mlado i nezrelo, jer tih 4.000 godina propalo je u pasivnosti a ne u aktivnoj evoluciji kao sto je to slucaj sa Zapadnom civilizacijom. To je razlog zbog cega na kineskom trzistu vladaju drugaciji prohtevi nego… Pročitaj više »
Tacka 2. je veoma sporna po mom licnom misljenju.Kinez ne kupuje el. Porse ne zato sto je duplo skuplji od BYD, vec zato sto je od njega gori.Pri tome Kinezu nista ne znaci slavno ime, tradicija sportskog proizvodjaca duga preko 70 godina, ne.Za njih, auto nije dobro uradjen i tacka.Oni ne robuju toliko robnim markama koliko zapad.A zapad je sebe davno precijenio.Od stare slave se ne zivi.Prilagodi se ili ce te trzisna konkurencija progutati.
Ne bih ulazio u cijelu raspravu, samo da ti kažem da griješiš po pitanju “robovanju“ Kineza brendovima. Kinezi su ljudi kao i mi i svi drugi. Pojedinačno (broj isporuka u jednom zemlji) samo se više Ferrarija proda u USA nego u Kini.
Da li su neki brendovi manje prepoznati u Kini nego drugdje? Da, naravno.
Ali najveća imena su svugdje slavna. Inače ne bi bili upravo to što jesu.
„Za njih, auto nije dobro uradjen“ – ne ocekujem od tebe, niti od bilo koga iz kruga Autorepublike da ovo objasni. Vrlo rado bih da cujem misljenje kineskih marketing specijalista gde je problem na relaciji Kinez – Porsche.
Ubedjen sam da ce na kraju sve da se svede na kolicinu „elektronskih igracaka“ u automobilu. Kinez tek treba da nauci da auto, a narocito Porsche, nije mobilni telefon vec masina za voznju.
Nije problem u relaciji Kinez – Porsche već na relaciji Kinez – električni Porsche. Porsche je proveo zadnjih 60 i kusur godina tvrdoglavo razvijajući nešto što uopšte ne bi trebalo da funkcioniše, auto sa motorom pozadi. I sav taj trud je iznjedrio toliko dobrih 911-ki da bi trebalo podosta vremena da se pobroje i ukratko opišu. Pitaj bilo koga na ulici ko se razumije u automobile kojeg Porschea želi. Vjerovatno 1 od 100 želi električnog. Brend izgrađen na više od pola vijeka vrhunskog inženjerstva odjednom treba zaboraviti i reći kupcima, znate ne pravimo više to, ali ovo novo je isto.… Pročitaj više »