Porsche smanjuje proizvodnju modela Taycan, priprema otpuštanja radnika i preispituje planove

Globalno usporavanje potražnje za električnim vozilima, koje je počelo prošle godine, primoralo je kompaniju Porsche da pesimističnije sagleda svoje planove za električne automobile i produži život trenutnim generacijama modela Cayenne i Panamera. Međutim, ovo je tek početak velike reorganizacije u Porscheu. San o elektrifikaciji, koji se sudario sa surovom tržišnom realnošću, tera menadžment kompanije da preispita celu proizvodnu liniju za narednu deceniju i prilagodi strategiju razvoju u skladu sa trenutnom potražnjom.

Prema nemačkom poslovnom časopisu Automobilwoche, Porsche bi mogao da odloži lansiranje svog vodećeg električnog krosovera, poznatog kao projekat K1, koje je planirano za 2027. godinu. Nema sigurnosti da će ovaj model biti tražen i profitabilan. Takođe se razmatra verzija modela K1 sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem (SUS), što bi značilo kompletan redizajn projekta, koji prvobitno nije bio predviđen za SUS pogon.

Istovremeno, trenutni benzinski Cayenne bi mogao ne samo duže da ostane na tržištu, već i da prođe kroz duboku modernizaciju, što bi zahtevalo značajna ulaganja. Nije isključeno ni da Porsche, zajedno sa matičnim koncernom Volkswagen, odluči da razvije novu premium platformu za vozila na fosilna goriva, kako bi na njoj kreirao nove luksuzne krosovere i potencijalno sledeću generaciju modela Panamera.

Ranije u decembru objavljeno je da novi, potpuno električni model Porsche 718 kasni zbog problema sa dobavljačem baterija i drugih tehničkih izazova.

Što se tiče neposrednog odgovora na probleme, Porsche se ponaša slično kao i druge kompanije: smanjuje proizvodnju modela koji se loše prodaju i smanjuje troškove. Podsećamo, električni modeli iz porodice Porsche Taycan beleže loše rezultate. Prema podacima same kompanije, u prvih devet meseci ove godine prodato je samo 14.042 primerka svih verzija modela Taycan širom sveta, što je za 50% manje u odnosu na isti period 2023. godine.

Sve verzije modela Taycan proizvode se u specijalizovanoj hali glavne fabrike Porschea u Zufenhauzenu (jedna od opština Štutgarta). Od leta ove godine proizvodnja se odvija u jednoj smeni, dok su ranije bile dve. Ovaj režim rada nastaviće se i tokom 2025. godine, a moguće su i pauze u proizvodnji ukoliko potražnja za modelom Taycan nastavi da opada.

Zbog nepovoljnih uslova na tržištu električnih automobila i neplaniranih troškova za istraživanje i razvoj vozila sa SUS motorima, Porsche bi u Nemačkoj mogao da smanji broj zaposlenih za 8.000 od trenutnih 42.000.

Menadžment Porschea takođe razmatra mogućnost premeštanja proizvodnje modela Taycan iz Štutgarta u Lajpcig, gde se proizvodi manji krosover Porsche Macan. Prostori oslobođeni u Zufenhauzenu mogli bi da se iskoriste za proizvodne pogone za specijalne verzije modela Porsche 911, koje su trenutno veoma tražene na tržištu i donose značajne prihode.

Globalna prodaja Porschea u prvih devet meseci ove godine smanjena je za 7% i iznosila je 242.722 vozila. Najveći pad zabeležen je u Kini, gde je prodaja pala za 29% na 60.748 vozila. Porsche nema fabrike u Kini, ali to nije glavni problem — trenutni modeli Porschea sve manje odgovaraju potrebama i očekivanjima kineskih potrošača, dok lokalni proizvođači sve bolje zadovoljavaju te zahteve. Za sada će Porsche samo smanjiti distributivnu mrežu u Kini i beležiti gubitke. Malo je verovatno da će se kompanija, po uzoru na Audi, odlučiti na proizvodnju specijalnog, „kineskog Porschea“ na kineskoj platformi, jer bi to bilo neprihvatljivo sa aspekta imidža kompanije.

AutoRepublika

(58)