Model BMW M1 je bitan za nemačkog proizvođača vozila iz nekoliko razloga. Bio je to prvi samostalni automobil divizije M i ujedno prvi „Beemve“ s centralno postavljenim motorom, iako je zapravo Lamborghini igrao veliku ulogu u njegovom razvoju. Uprkos tome što nije ostvario komercijalni uspeh i što je opstao na tržištu svega četiri godine, ostavio je dovoljno upečetljiv trag da osigura budućnost drugih modela sa značkom M i takav trend traje do današnjeg dana.
Njegov duhovni naslednik je bio i8 i predstavljen je 2014. godine. Pružao je egzotični dizajn, ali sa sasvim drugačijom konfiguracijom pošto je reč o plug-in hibridu. Kombinacija 1,5-litarskog turbobenzinca i električnog agregata je rezultirala u ukupno 362 konjske snage, a svet nije znao koliko je falilo da vidimo i naslednika.
BMW je javnosti predstavio koncept nazvan Vision M NEXT 2019. godine i na prvi pogled je delovao kao model koji bi mogao da zameni i8. Možete da ga vidite na prve tri priložene fotografije. Ruku na srce, o njemu se jako malo pisalo narednih godina i svi smo mislili da reč samo o eksperimentu koji bi pokazao bući pravac brenda. Međutim, više detalja je otkrio autor i istoričar Stiv Saksti tokom nedavnog gostovanja na kanalu „Joe Achilles“ na društvenoj mreži YouTube.
Saksti kaže da je razvoj serijskoj modela započeo nedugo nakon što je koncept predstavljen spomenute 2019. godine. Nosio je kodnu oznaku i16, ali zvanično ime serijskog modela još uvek nije bilo određeno. Britanac zatim kaže da je razvoj tekao bez poteškoća i nakon što je svet zahvatila epidemija virusa korone i da bi serijski model uglavnom ostao dostojan koncepta. Ali kada je projekat bio 95% kompletiran, BMW ga je iznenada stopirao iako je ostalo samo da se reše neka sitna mehanička pitanja.
Za razliku od i8, koji je pružao benzinski motor sa tri cilindra, i16 je trebao da dobije novi turbobenzinac sa četiri cilindra. Takođe bi bio plug-in hibrid, a kombinacija spomenutog turbobenzinca sa električnim agregatima bi bila dovoljna za oko 600 konjskih snaga. i16 je barem u teoriji mogao da ubrza od nule do 100 km/h za oko tri sekunde, da dostigne maksimalnu brzinu od minimalno 300 km/h i da pređe oko 100 kilometara sa jednim punjenjem baterije.
I zašto je onda tako ambiciozni projekat otkazan? Saksti kaže da se to desilo 2022. godine jer su čelnici BMW-a želeli da prioritet bude skupoceni terenac XM (poslednja fotografija). Postavlja se naravno pitanje zašto oba modela nisu zaživela i Saksti ne daje objašnjenje zašto je tako, već samo kaže da je „BMW morao doneti odluku hoće li i16 ili XM ući u serijsku proizvodnju).
Kao što nam je poznato, XM svakako nije opravdao očekivanja zahvaljujući visokoj ceni po kojoj se nudi i koja za opremljen primerak na našem tržištu teško da iznosi manje od 200 hiljada evra. Postoje priče da je nemački gigant već spreman da digne ruke i da nikako neće opstati duže od jedne generacije.
A na pitanje hoćemo ili ikada videti moderni M1, Saksti kaže da svakog dana neko u diviziji M razvija novi M1…
AutoRepublika
(123)
Ova dizajnstudija pruzila je izvanredno lepo i originalno resenje „nosa“ vozila, tj. karakteristicne BMW „bubrege“! Kontura bubrega i njihova kompozicija sa haubom i donjim spojlerom je izvanredna! Zasto BMW menadzeri nisu ovo primetili? Ovo je mnogo bolje dizajnersko resenje nego tzv. „nova generacija“, koja je zapravo vracanje u proslost.
Nos jeste bolji od dizajna nove gen, ali…ili ja debelo starim i problem je u meni…ili je BMW sa dizajnom „prso“. Pre puno god, kad izadje nov BMW, tad se pogled zalepi za njega. Okrecem se za njim kao za nekom extra cicom…
Ovi novi….jednostavno ne proizvode emociju…
„Pre puno god, kad izadje nov BMW, tad se pogled zalepi za njega.“ – istog smo misljenja! 🙂