Japanski proizvođač automobila Mazda uskoro će predstaviti novu generaciju popularnog krosovera CX-5, za koji priprema hibridni pogon sopstvene proizvodnje. Mazda takođe nastavlja razvoj Vankelovog motora.
Prošlo je osam godina od kada je druga generacija Mazde CX-5 predstavljena na sajmu automobila u Los Anđelesu, što je dug period za istočnoazijske proizvođače automobila. I pored toga, ovaj krosover i dalje ostaje među najprodavanijim modelima brenda. Sada je kompanija otkrila detalje o pripremi nove generacije.
Ova generacija će imati ključnu ulogu u drugoj fazi Mazdinog plana prelaska na elektromobilnost, koja bi trebalo da se odvija između 2025. i 2027. godine. CX-5 će dobiti novi hibridni pogon razvijen direktno u Mazdi, za razliku od modela CX-50 Hybrid, koji koristi tehnologiju od Toyote.
Nova generacija CX-5 biće i do 60% jednostavnija od trenutnog modela. Mazda će to postići pojednostavljivanjem specifikacija i opreme, što će dovesti do jednostavnije i preglednije ponude.
Godine 2027. Mazda će lansirati novi električni automobil zasnovan na namenskoj platformi. Kompanija takođe razmatra plug-in hibridne varijante koje koriste istu arhitekturu i koje bi trebalo da budu relativno jeftine za razvoj. Ovo bi moglo poslužiti kao osiguranje protiv eventualno sporijeg prelaska na potpuno električna vozila.
Pored elektrifikacije, Mazda je potvrdila razvoj novog motora Skyactiv-Z, čije je lansiranje planirano za 2027. Ovaj četvorocilindraš, koji će zameniti trenutne Skyactiv-G i Skyactiv-X motore, obećava „idealnije“ sagorevanje i bolje karakteristike u pogledu vožnje i emisija. Motor će koristiti metodu sagorevanja „lambda jedan“, koja omogućava visoku toplotnu efikasnost zahvaljujući vrlo siromašnoj smeši u širokom rasponu obrtaja.
Nova tehnologija sagorevanja kasnije će se primeniti i na redni šestocilindraš, čime će se poboljšati njegove ekološke karakteristike i pomoći u ispunjavanju budućih standarda emisija. Mazda je takođe potvrdila nameru da pojednostavi ponudu motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ipak, ostaje verna motorima sa rotirajućim klipom i beleži „stalan napredak“ u ispunjavanju emisijskih standarda.
AutoRepublika
(151)
Izgleda da Skyactiv-X ipak nije toliko čudo od motora ako će ga tako brzo zameniti Skyactiv-Z.
Ali, ako se ima u vidu koliko je neki Mazda automobil sa Skyactiv-X skuplji od verzje sa Skyactiv-G ( ili od novog 2,5 MHEV-a od 140 ks u trojci ili u CX-30 ), strah me i pomisliti koliko bi mogao da košta neki Mazda model sa budućim Skyactiv-Z motorom.