Ovo su proizvođači automobila koji rizikuju kazne koje se mere milijardama evra
EU sledeće godine pooštrava propise o emisiji štetnih gasova za automobile. Biće teško za neke proizvođače automobila da postignu ciljeve, ali to ide u korist potrošača. Proizvođači će pokušati da privuku kupce novim atraktivnim proizvodima. Očekuje se da će nove modele električnih vozila nuditi po nižim cenama, dok se smatra da će postati sve manje isplativo kupovati termičke automobile (samo se nadajte xD).
– Zahtevi za emisiju teraju proizvođače da prave jeftinije električne automobile koji će se stvarno prodavati, tako da ćemo sledeće godine videti ozbiljno snižavanje cena kako bi se dostigli ciljevi. Sada je hitno, rekao je ekonomista Klas Hemberg u programu Ekonomibyrån na švedskoj televiziji SVT prošle nedelje.
Kazne u milijardama prete proizvođačima automobila koji ne postignu ciljeve. Sada je istraživački centar ICCT objavio izveštaj o stanju najvećih proizvođača automobila. ICCT polazi od podataka iz 2023. godine i onoga što mora biti postignuto do 2025. godine.
Prema izveštaju, najgore stoje Ford i Volkswagen. Oni moraju smanjiti svoje emisije za oko 21 procenat. Izveštaj ICCT-a takođe kaže da i drugi proizvođači automobila, kao što su Hyundai, Mercedes, Renault i Toyota, imaju šta da urade.
S druge strane, Volvo ima najbolje izglede jer ima najnižu prosečnu emisiju među proizvođačima u analizi i stoga će sa velikom sigurnošću ispuniti zahtev.
Prema proračunima ICCT-a, proizvođači moraju povećati udeo električnih automobila za 12 procentnih poena u proseku. To znači povećanje sa 16 procenata u 2023. godini na oko 28 procenata tokom 2025. godine.
Ova procena se bazira na povećanju koje treba da se postigne ukoliko ne dođe do dodatnih smanjenja emisije CO2 kod vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Povećanje učešća električnih vozila varira između 8 i 18 procentnih poena.
AutoRepublika
(259)
Džaba hibridi moja draga Toyota
Nije džaba vidiš gdje u VW i Ford. Očekivanja zakonodavaca su nerealna, jer ako pogledamo obim prodaje najmanjeg „zagađivača“ u ovom slučaju Volva ispade da mogu da ih ispune samo brendovi, koji prodaju mizeran broj automobila… Ono što bi veoma volio da vidim kada je riječ o ovoj ekološkoj priči je studija u kojoj se povlači paralela između zagađenja, koje proizvode avioni i automobili, tačnije kako i na koji način avioni doprinose ovoj ekološkoj priči… Na kraju s obzirom u kakvoj situaciji je VW insistiranje na ovom načinu globljenja zagađivača značilo bi definitivni kraj ove kompanije, a to je nemoguće,… Pročitaj više »
Ja i nemam dileme da će se baš zbog VW-a „u minut do 12“ izmeniti pravni okvir.
Možda je za Toyotu spas od penalizacije u tome da proizvode samo hibridni Yaris i to isključivo u „klotara verziji“, jer se za njega kombinovana WLTP emisija, zavisno od opreme i dimenzije guma, kreće u rasponu 87-98 gr CO2.
Ekološka efikasnost hibrida je ograničena i Toyota to valjda zna. Prije desetak godine su bili na vrhuncu, dok su ostali još uvijek bljuvali vatru na aspuhe. Više nije tako, prvenstveno zbog afirmacije struje, ali i značajnog unapređenja prečišćavanja izduvnih gasova. Uglavnom dostignuti su… Nisam oduševljen njihovim hibridima povezanim s CVT mjenjače, ali eto brzo se naviknem na njih i u skladu s trenutnim afinitetima prema vožnji veoma lako ih vozim blizu energetskog maksimuma pa sve to ima nekog smisla. Svjestan sam da zvrljanje pogona i mjenjača „u prazno“ i bez neke logike nervira mnoge vozače koji nemaju tu „širinu“ za… Pročitaj više »
Činjenica je da u svetu klasičnih hibrida Toyota ima WLTP deklaracije za mešoviti ciklus koje su bolje od istovrsnih konkurenata. Što bi značilo da su njeni klasični hibridi energetski najjefikasniji. A da li se nekome dopada način kako kod tih hibrida funkcioniše ono što Toyota komercijalno zove e-CVT ( ili hibridni sklop nekog drugog proizvodjača ), to je stvar ukusa. A nemam dilemu da se u Evropi godišnje proda najviše klasičnih hibrida upravo sa značkom Toyote. Pa mislim da bi u svetlu toga ne bi bilo pogrešno reći i da su njeni hibridi „omiljeni“ medju većinom evropskih kupaca klasičnih hibrida.
Omiljenost im niko ne spori, a i razumljiva je s obzirom da je hibridni pogon njihova ekskluziva od 1996. godine i Priusa 1. Toyota je dostigla nivo na kojem je kupci uzimaju po inerciji, jer smatraju da tu ne mogu da omanu, ali su tehnološki i ugođajno nažalost slabiji od početnika u hibridizaciji. To je moj subjektivni stav, kao što je i suprotno stav Toyotinih poštovalaca. Da li je zalog bolje pouzdanosti ili energetsken efikasnosti ne znam, ali kvalitet vožnje im je sveden samo na hibridni režim, dok ostalo naprosto ignorišu i guraju CVT bez želje da isprobaju alternativna rješenja,… Pročitaj više »
E, maloprije sam vidio MG3…
Kažem sinu: Vidiš onaj auto? Znaš koliko konja ima?
Ne
195..
Pa šta će njemu 195 konja?
Rezonovanje jednog dvanaestogodišnjaka 😉
Sad ti baca čedne priče, a za par godina tjuniraće bez tvog znanja Berlinga ili Mokku, a možda i tražiti da mu kupiš Clia RS…
I to je normalno.
Zbir hibiridnih konja ti je kao kad odeš kod mesara. Vaga pokazuje koliko on kaže, toliko i plaćaš, ali kad dođeš kući i pogledaš šta si kupio shvatiš da vaga važe po tebi neshvatljivoj logici, naravno u njegovu korist.
Seti se samo poredjenja Captura hibrida ( deklarisan sa 145 ks ) i Captura TCE 140.
Imaju slično ubrzanje ( što ukazuje da im je za vreme ubrzanja i snaga slična ), ali im nije ista maksimalna brzina ( već je 170 i 196 km/h ), što ukazuje da se jedan jako brzo „izduva“ i da od njegove deklarisane snage vrlo brzo ostane „ona stvar“ i da se sve u tom maratonu svede samo na snagu SUS-a.
Kako ono ide ona pjesma Sve je laž, samo pusta laž…
Pušteni smo niz vodu i što više razmišljamo to nas glava jače boli.
Juče smo bili na promociji Vidović NV kojibsada radi Chery… Sad je u fazonu: Hello Chery, open sunroof!
😂🤣
Znaš oko čega se ja sa mojim sinom svaki put maltene svadim kada me vozi Jazz-om po gradu? Dinamikom starta. Ako mu je čisto ispred njega, on svaki put kreće sa semafora kao da je na startu F1 trke ( pri čemu hibrid na samom početku baš „čupa“ ). A onda već za 100-200 metara počinje da usporava, koči jer uslovi saobraćaja to nalažu ( ili ograničenje brzine ) … I samo me „mućka“. Osećam se kao džak krompira. Načisto popizidim od takve vrste ( urbane) agresije. A on meni kaže kako mu to baš prija, to kako „potegne“ …… Pročitaj više »
„I danas mi nije jasno kako sam nekada mogao biti takav kreten.“ E baš me slatko nasmeja 🙂
I ja sam ranije se „potpistivao“ … Valjda to ide s godinama…
Ali najviše sam imao sa jednim (eh da je jednim) vozačem kamiona… Oni bi htjeli da 40 tona letiniz mjesta…
I moja je pretpostavka da znatan deo kupaca Toyote isti kupuje „po inerciji, jer smatraju da tu ne mogu da omanu“. Tačnije, verujem da misle da je tu najmanja šansa za promašaj. Da li je Toyota „tehnološki i ugođajno“ slabija „od početnika u hibridizaciji“, to ne znam. I u mom poslu sam odavno shvatio da „tradicija i iskustvo“ nisu garant bilo čega, a da onaj ( advokat ) koji se u prilog navodne ispravnosti svojih stavova poziva ( i ) na svoje „iskustvo“, taj najčešće realno i nema bilo kakve argumente za to što tvrdi. Mogao bih to i mnogo… Pročitaj više »
Na kraju će im biti isplativije da dele besplatno EV nego da plaćaju kazne.
Pa to sam jednom predložio, da prodaju SUS i E auta u kompletu… evo tebi jedan dizel od 2.0 i još jedan E- za grad, da poništi taj CO2 ili šta već…
Kolega Moron je sugerisao da Toyota s hibridima nije postigla koliko je očekivano s njihove strane… Kada smiksamo Igijevu kontataciju i Moronovu rađa se jedna dilema. Npr. do kraja ostaje sadašnji poredak stvari po pitanju emisija i penala… Dilema je ko bi tu više izgubio onaj ko bi penale plaćao kešom (Toyota) ili onaj ko bi bio prinuđen da „dijeli“ električne automobile? Gdje je trošak veći u namirivanju penala proizvodima ili kešom? Mislim da je druga opcija bolja i da je Toyota u boljoj poziciji kada igra na kartu da je bolje platiti penale, nego proizvoditi skupe električne automobile pa… Pročitaj više »
Slažem se, pritom je i manja eko šteta, jer je manje proizvedenih EV.
Znaš kako se završava ta partija šaha gdje se bruse filigranske taktike na n-tu potenciju?
Dođe neko sa strane i prevrne tablu 😉
Nisam siguran da razumem jedan detalj u prvom grafokonu. Da li je za sve proizvodjače isti prag penalizacije za 2025. ? I koliko on iznosi za 2025 ?
Kada dogori do nokata, postoji samo jedno resenje – revolucija, tj. reorganizacija EU parlamenta. Da bi se ovaj poduhvat sproveo u delo neophodna je saradnja privrede i politike u svakoj zemlji clanici EU.
Oni su toliko zaglibili da iseljavanje 2 miliona ljudi, rusenje 50% domova i masakriranje 40 000 dece predstavljaju kao pobedu civilizacije i zapravo nuzan i milosrdan cilj, a Vi se ovde nadate da će neko da se pobuni zbog problema auto industrije…. Očigledno je da je sadašnje vođstvo EU trojanski konj koji radi sve u korist štete EU
Poenta su kazne….. Kaznama bi da nametneš neodrživo.
E moja Evropska unijo.
Niste vi kadri ni da dišete, ni da se zašta pitate….
Eto vam rata na vratima, a vi se zamajavate sa glupostima i domaćim zadacima, koje vam određuje USA, Cionisti